BloombergNEF:n vuotuisen akkujen hintatutkimuksen mukaan hinnat laskivat 13 % vuodesta 2019
Hongkong ja Lontoo, 16. joulukuuta 2020 – Litiumioniakkupakettien hinnat, jotka olivat yli 1 100 dollaria kilowattitunnilta vuonna 2010, ovat laskeneet reaalisesti 89 % ja ovat nyt $137/kWh vuonna 2020. Vuoteen 2023 mennessä keskihinnat ovat lähellä 100 dollaria/kWh, ilmenee tutkimusyhtiö BloombergNEF:n (BNEF) tuoreimmasta ennusteesta.
Ensimmäistä kertaa akkupakettien hinnat ovat alle 100 dollaria/kWh. Nämä koskivat e-bussien akkuja Kiinassa. Vaikka nämä olivat alhaisimmat ilmoitetut hinnat, volyymipainotettu keskihinta e-busseille Kiinassa oli hieman korkeampi, 105 dollaria/kWh.
Sähköajoneuvojen (BEV) akkupakettien hinnat ovat volyymipainotettuna keskiarvona 126 dollaria/kWh. Kennotasolla keskimääräiset BEV-hinnat olivat vain 100 dollaria/kWh. Tämä osoittaa, että akkupaketin osuus kokonaishinnasta on keskimäärin 21 prosenttia.
BNEF:n vuoden 2020 akkujen hintaselvityksessä, jossa otetaan huomioon henkilöautot, sähköbussit, kaupalliset sähköautot ja kiinteät varastointilaitteet, ennustetaan, että vuoteen 2023 mennessä akkupakettien keskihinnat ovat 101 dollaria/kWh. Noin tällä hintatasolla autonvalmistajien pitäisi pystyä tuottamaan ja myymään massamarkkinoille tarkoitettuja sähköautoja samaan hintaan (ja samalla katteella) kuin vastaavia polttomoottoriajoneuvoja joillakin markkinoilla. Tässä oletetaan, että tukia ei ole saatavilla, mutta todelliset hinnoittelustrategiat vaihtelevat autonvalmistajittain ja maantieteellisesti.
Hintojen aleneminen vuonna 2020 johtuu tilauskoon kasvusta, BEV-myynnin kasvusta ja uusien pakettimallien käyttöönotosta. Uudet katodikemiat ja laskevat valmistuskustannukset laskevat hintoja lähitulevaisuudessa. Katodimateriaalien hinnat ovat laskeneet sen jälkeen, kun ne olivat korkeimmillaan keväällä 2018, ja löytävät vakaamman tason vuoden 2020 aikana.
James Frith, BNEF:n energiavarastojen tutkimuspäällikkö ja raportin pääkirjoittaja, sanoi: ”On historiallinen virstanpylväs, että pakettien hinnat ovat raportoidusti alle 100 dollaria/kWh. Muutaman vuoden sisällä alan keskihinta ylittää tämän rajan. Lisäksi analyysimme osoittaa, että vaikka raaka-aineiden hinnat palaisivat vuoden 2018 huippulukemiin, se viivästyttäisi keskimääräisen 100 dollarin/kWh-hinnan saavuttamista vain kahdella vuodella – eikä suistaisi alaa kokonaan raiteiltaan. Alasta on tulossa yhä joustavampi raaka-aineiden hintojen muutosten suhteen, ja johtavat akkuvalmistajat siirtyvät arvoketjussa ylöspäin ja investoivat katodien tuotantoon tai jopa kaivoksiin.”
Johtavien akkuvalmistajien bruttomarginaalit ovat nyt jopa 20 prosenttia, ja niiden tehtaiden käyttöasteet ovat yli 85 prosenttia. Korkean käyttöasteen ylläpitäminen on avainasemassa kennojen ja pakkausten hintojen alentamisessa. Jos käyttöasteet ovat alhaiset, laitteiden ja rakennusten poistokustannukset jakautuvat pienemmälle määrälle valmistettujen kennojen kilowattitunteja.
Daixin Li, BNEF:n vanhempi energiavarastointiin erikoistunut osakas, lisäsi: ”Markkinoilla käytettävät yhä moninaisemmat kemiat johtavat laajaan hintahaarukkaan. Akkuvalmistajat kilpailevat suuremman energiatiheyden akkujen massatuotannosta, ja joidenkin uusien kemikaalien, kuten litium-nikkeli-mangaani-mangaanikobolttioksidin – NMC (9.5.5) – ja litium-nikkeli-mangaani-mangaanikoboltti-alumiinioksidin – NMCA:n – massatuotanto on tarkoitus aloittaa jo vuonna 2021. Litium-rautafosfaatti – LFP – on kuitenkin kustannuksiltaan kilpailukykyinen vaihtoehto, joka on osaltaan vaikuttanut alhaisimpiin raportoituihin kennojen hintoihin, jotka ovat 80 dollaria/kWh.”
Tie kohti 101 dollaria/kWh:n hintaa vuoteen 2023 mennessä näyttää selvältä, vaikka matkan varrella tulee epäilemättä olemaan mutkia, kuten raaka-aineiden hintojen nousu. Paljon vähemmän varmuutta on siitä, miten teollisuus aikoo laskea hintoja entisestään 100 dollarista/kWh odotettuun 58 dollariin/kWh vuoteen 2030 mennessä. Tämä ei johdu siitä, että se olisi mahdotonta, vaan pikemminkin siitä, että on olemassa useita vaihtoehtoja ja reittejä, joita voitaisiin käyttää.
Yksi mahdollinen reitti näiden alhaisempien hintojen saavuttamiseen on kiinteän olomuodon akkujen käyttöönotto. BloombergNEF arvioi, että näitä kennoja voitaisiin valmistaa 40 prosenttia nykyisten litiumioniakkujen kustannuksista, kun niitä tuotetaan mittakaavassa. Alennukset syntyisivät materiaalikustannuksissa, tuotantokustannuksissa, laitteistokustannuksissa ja uusien korkean energiatiheyden katodien käyttöönotossa saavutettavista säästöistä. Jotta nämä alennetut hinnat voitaisiin toteuttaa, on luotava toimitusketju keskeisille materiaaleille, kuten kiinteille elektrolyyteille, joita ei nykyisin käytetä litiumioniakuissa.
Yhteystiedot
Veronika Henze
BloombergNEF
+1-646-324-1596
[email protected]
