MIAMI – Amerikkalaisella lentokonevalmistajapedolla Boeingilla on mielessään uuden yksikäytäväisen lentokoneen rakentaminen selviytyäkseen Boeing 737 MAX -malliin tehtyjen investointien ja maailmanlaajuisen pandemian aiheuttamasta kriisistä.
Airbus on menestynyt tällä kaudella paremmin A320neo-tuoteperheen tulokkaan, A321XLR:n ansiosta, joka oli hitti viime Pariisin lentonäyttelyssä.
Uusi NMA-kone
Uusi yksikäytäväinen kone kiinnostaisi sekä suuria lentoyhtiöitä että leasing-yhtiöitä. Sen kapasiteetti olisi 200-250 matkustajaa, ja se korvaisi sekä 737 MAXin että 787 Dreamlinerin jättämän aukon.
Voisiko uusi NMA menestyä? Boeing lanseerasi 757:n vuonna 1982, lentokoneen, joka teki Seattlelaisyhtiön onnelliseksi. Tämä kone suunniteltiin sekä keskipitkän että pitkän matkan lentoihin. Sitä käyttävät vielä nykyäänkin monet yritykset, erityisesti amerikkalaiset.
Delta Air Lines (DL) ja United Airlines (UA) olivat (ja ovat edelleen) tämän koneen, jota kutsutaan myös ”kynäksi” sen muodon vuoksi, pääkäyttäjiä.
Myytyään sitä 1049 kappaletta Boeing toi sen markkinoille kahtena versiona: 757-200 ja 757-300. 200-version maksimikapasiteetti on 239 matkustajaa ja 300-version 295 matkustajaa. Sen kantama on 7220 kilometriä, ja sitä käytetään Yhdysvaltain sisäisillä reiteillä, ja viime vuosina sitä käytettiin myös kaukolennoilla.
Boeing lanseerasi myös rahtiversionsa, jossa DHL yhdessä FedExin kanssa ovat pääkäyttäjiä rahtilennoillaan.
Vuoto uudesta Boeing 767:stä
Kuukausia on puhuttu Boeingin uudesta NMA:sta, ja erilaisten huhujen joukossa oli puhetta myös mahdollisesta uudesta 797:stä. Mahdollisen uuden 797:n parannuksia olisivat uusi hiilikuiturunko, uudet moottorit (GEnx) ja uusi avioniikka.
Kapasiteetti nousisi 160 istumapaikasta 240 istumapaikkaan, vaikka alun perin ajateltiin, että se nousisi noin 220-270 istumapaikkaan ja kantama olisi 5000 meripeninkulmaa (9600 km).
Boeingin kriisi
Kahden 737 MAXin kohtalokas onnettomuus toi Boeingin varmasti lähemmäksi romahdusta. Seattlelainen yhtiö on 18,7 miljardin dollarin tappiolla. Tämä tappio johti tuotannon supistamiseen kautta linjan. Lisäksi maailmanlaajuisen pandemian vuoksi Boeing on toimittanut vuoden alusta lähtien alle 100 lentokonetta.
Näytti siltä, että upouuden 777x:n lanseerauksen myötä voisi olla luvassa piristystä, mutta moottoriongelmien ja meneillään olevan pandemian välissä toimitukset on siirretty vuoteen 2022. Ensimmäiset toimitukset menisivät Lufthansalle (LH), joka on nimetty laukaisuyhtiöksi 20 koneen tilauksella (ja 12 muulla optiolla).
Lähdön jälkeen tulevat Emirates (EK), British Airways (BA) ja ANA (NH). Lisäksi Cathay Pacific (CX), vahvisti, että tilauksessa olevat 21 777x toimitetaan vuodesta 2025 alkaen.
Kaiken tämän valossa voimme luultavasti lopettaa 737 MAX -tarinan. Kone kävi läpi kaikki eri elinten (FAA, Steve Dickson mukana) ja EASA:n testilennot. Jälkimmäinen sanoi olevansa erittäin tyytyväinen koneen uusiin muutoksiin.
Myös American Airlines (AA) kertoi ottavansa MAXin uudelleen käyttöön tämän vuoden joulukuussa, kun taas Ryanair (FR) saa ensimmäisen MAX -200:n vuonna 2021.
Kuva: Boeing 777-9x ensilento 25.01.2020 Everettin lentokentältä (KPAE). Kuva: J: Brandon Farris
