Chevy Suburbanin historia ja kehitys

Chevrolet Suburban on ollut olemassa pidempään kuin yksikään muu katumaasturi, mutta kun ensimmäiset mallit esiteltiin maailmalle, termi katumaasturi ei ollut vielä syntynyt. Siitä lähtien, kun Suburban perustettiin ja esiteltiin yleisölle vuonna 1935, se on kokenut metamorfoosin, ja se on ansainnut kunnian olla pisimpään tuotannossa ollut ajoneuvo ilman keskeytyksiä tai tarvetta korvata malli seuraajalla. Se on seissyt yksinään autonvalmistajan ikonina, ja sen historiaa ja vaikuttavaa kehitystä kannattaa tarkastella lähemmin.

Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Suburban – 1933-1940

Ensimmäinen tuotettu Suburban oli Chevrolet’n vastaus Studebakerin, Nashin, Dodgen ja DeSoton valmistamille suosituille vaunuille. Alkuperäinen versio tuli markkinoille vuonna 1933, ja sen kori oli asetettu puolen tonnin kuorma-auton runkoon, joka oli pääosin puurakenteinen. Ajoneuvoon mahtui kahdeksan matkustajaa, ja se oli suunniteltu Civilian Conservation Corpsin ja kansalliskaartin käyttöön. Tätä mallia valmistettiin kuitenkin vain reilun vuoden ajan.

Chevrolet Suburban 1934

Ensimmäisen valmistusvuoden jälkeen Suburbanin kehitys alkaa näkyä jo toisen valmistusvuoden aikana. Puurakenteen sijaan korissa käytettiin peltiä, mutta alkuperäinen muotoilu vuoden 1933 versiosta säilyi. Kolme istuinriviä teki tästä ”Carry All Suburban” -nimellä tunnetusta ajoneuvosta erittäin toimivan ajoneuvon, jolla voitiin kuljettaa koko perhettä tai ryhmää yhdessä autossa. Kätevät sivusaranoilla varustetut takapaneeliovet tai mahdollisuus takaluukkuun ja nostoikkunaan olivat innovaatioita, jotka mahdollistivat pääsyn takaosan kuormatilaan.

1935 Chevrolet Suburban Ensimmäinen sukupolvi

Vuosina 1935-1936 valmistettiin Chevrolet Carryall Suburban -autoa kaksiovisen vaunun tyyliin, joka muodostui viralliseksi ensimmäiseksi sukupolveksi julkiseen myyntiin tuotetusta autosta. Suurin osa istuimista suunniteltiin irrotettaviksi, jotta ajoneuvoa voitiin käyttää matkustajien kuljettamiseen tai sitä voitiin käyttää tavarankuljetusautona tavaroiden kuljettamiseen. Ensimmäisen sukupolven Suburbaneissa oli rivikuusisylinterinen moottori, joka tuotti 60 hevosvoimaa.

1936 Chevrolet Suburban

Vuoteen 1937 mennessä Chevrolet Carryall Suburban sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa muotoiluun oli tehty parannuksia ja kori oli virtaviivaisempi. Kuusisylinterisen moottorin teho hyppäsi 60 hevosvoimasta 79 hevosvoimaan.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

Vuosien 1939 ja 1940 välisenä aikana esitellään vielä muutama variaatio, joissa on tapahtunut tuntuvia korin muotoilumuutoksia, jotka parantavat estetiikkaa, mutta ajoneuvojen perusmuoto ja -ominaisuudet pysyivät samoina, ja niissä oli kaksi ovea matkustajien ja kuljettajan kulkua varten sekä takaovi tavaratilaa varten.

Toisen sukupolven Chevrolet Suburban – 1941-1946

Tänä aikakautena sota vähensi huomattavasti autojen tuotantoa sotakoneiden valmistuksen hyväksi. Uusi neliovinen malli esitellään tällä ajanjaksolla, ja Suburban on armeijan suosikki, koska se pystyy kuljettamaan useita matkustajia, rahtia tai näiden yhdistelmän. Saatat muistaa nähneesi muutamia vanhoja Suburbaneja 1940-luvun aikakaudelta suosituissa elokuvissa, kuten ”Easy Rider”, ”Play Misty For Me” ja ”Clear and Present Danger”. Chevy Suburbanin toista sukupolvea rakennettiin vuosina 1941, 1942 ja 1946 mallit

Tänä aikana Suburbanin muunnelmissa tehtiin kaksi uutta eroa. Se antoi kuluttajille ja armeijalle muutamia vaihtoehtoja muotoilun suhteen. Nimityksessä 3106 oli takapaneeliovet ja vaihtoehtoinen versio nimeltä 3116, jossa oli takaluukut verrattuna paneelioviin. Suburban sai tänä aikana muutamia lisäpäivityksiä: Chevy-versiossa oli 216 kuutiotuuman 6-sylinterinen moottori, ja GMC otti askeleen pidemmälle 228 kuutiotuuman 6-sylinterisellä moottorilla.

Kolmannen sukupolven Chevy Suburban – 1947-1954

Tänä aikana autonvalmistajan omassa evoluutiossa uudet Chevy-kuorma-autot olivat täydessä tuotannossa, ja joitakin muotoiluelementtejä lainattiin kolmannen sukupolven Suburbaneja varten. Näemme säleikön suurentuneen ja suunnittelijat veivät sitä vaakasuoraan suuntaan. Näiden suosittujen työajoneuvojen voimanlähteenä käytettiin 3,5-litraista Stovebolt OHV 16 -moottoria, joka korvattaisiin vuoden 1954 jälkeen 3,9-litraisella Thriftmaster 16 -moottorilla. Rivikuutosen hevosvoimateho oli maksimissaan 90 hv, joka työnsi 174 lb ft vääntöä. tarjotut vaihteistot olivat 3-vaihteinen manuaalivaihteisto, 4-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 4-vaihteinen Hydra-Matic-automaattivaihteisto.

Edessä oli jaettu penkki-istuin ja kuljettajan puolella kaksi istuinta, joiden sivussa oli yksittäinen matkustajan istuin, jonka pystyi liu’uttamaan eteenpäin, jotta pääsee takamatkustajan istuimille toisessa ja kolmannessa rivissä. Tänä aikana valmistettiin myös ”Canopy Express” -malleja, mutta kolmannen sukupolven loppu merkitsisi myös näiden varianttien tuotannon loppumista.

Neljäs sukupolvi -1955-1959

Suburbanin neljäs sukupolvi varustettiin 265 kuutiotuuman 4,3-litraisella 4,3-litraisella V8-moottorilla, joka tuotti 145 hevosvoiman tehon, tai 4,6-litraisella V8-moottorilla, joka tuotti 155 hevosvoimaa. Neljännen sukupolven mallit olivat saatavilla 3-vaihteisella manuaalivaihteistolla, 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 4-vaihteisella Hydra-matic-automaattivaihteistolla. Akseliväli oli 114 tuumaa. Suurimmat tyyli- ja muotoilumuutokset esiteltiin vuonna 1955, jolloin konepelti oli litteämpi, etulokasuojat olivat korin tasalla ja säleikkö oli puolisuunnikkaan muotoinen. Tänä kehityskautena oli saatavana nelivetoisia Suburbaneja, ja vuonna 1958 tuli markkinoille ”Fleetside”-kokoteräsvuodevaihtoehto.

Viides sukupolvi -1960-1966

Viides sukupolvi Chevrolet Suburbanista aloitti vuonna 1961 Chevrolet Apache -mallin, joka tunnettiin myös nimellä GMC Carryall. Kaksiovinen katumaasturi esiteltiin sekä kaksi- että nelivetoisina versioina C/K-sarjan alustalla. voimansiirtovaihtoehtoja oli useita:

• Moottori 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3.9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4.1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4.6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) V6-moottori
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

Vaihteistoja tarjottiin 3-vaihteisena synkronoituna manuaalivaihteistona tai 4-vaihteisena synkronoituna, Powerglide.

Tyylillisesti viidennen sukupolven Suburbaanit ottivat vaikutteita Chevrolet-autojen 1950-luvun mallien muotoilusta, jossa säleikön yläpuolella oli suuria soikeita aukkoja. Vuoden 1960 mallissa oli uusi etummainen erillisjousitus, kietoutuva tuulilasi ja sama valinta pois paneeliovien tai takaluukun taka-aukkojen välillä. Konservatiivisempi konepellin muotoilu tuli käyttöön vuonna 1962, ja ovilasista tuli suuremmat ja tuulilasista litteämpi vuonna 1964.

Kuudes sukupolvi -1967-1972 C10

Kuudennen sukupolven korimalli Pohjois-Amerikassa oli 3-ovinen vaunu, ja Brasiliassa oli 5-ovinen vaihtoehto. Näitä ajoneuvoja tarjottiin takavetoisena ja nelivetovaihtoehtoina, ja moottorivaihtoehtoja oli useita, kuten:

• 305 cu in (5.0 L) V6
• 250 cu in (4.1 L) I6
• 292 cu in (4.8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L)V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

Vaihdevaihtoehtoina oli valittavana 3-vaihteinen manuaalivaihteisto, 4-vaihteinen manuaalivaihteisto tai Powerglide, Turbo-Hydramatic. Akseliväliä pidennettiin 127 tuumaan, ja ajoneuvon kokonaispituus oli 215,5 tuumaa. Vuoden 1970 malli olisi viimeinen Cc10- ja C20-paneeliautomalli, joka oli suosittu kaupallisessa käytössä. Levyjarrut tulivat käyttöön vuoden 1971 malleissa etupyörissä, ja vuoden 1972 mallit olivat viimeiset, joissa käytettiin kierrejousitettua takajousitusta kaksipyöräisissä malleissa. Vuonna 1971 malliin lisättiin lisävarusteena Comfort Tilt -ohjauspyörä. Kuudennen sukupolven Chevy Suburbaneista tuli tunnustettu perse ihanteellinen vapaa-ajan ajoneuvo.

Seitsemäs sukupolvi -1973-1991

Seitsemännessä sukupolvessa Chevy Suburbanissa tapahtuu useita muutoksia. Kuluttajat saivat valita dieselmoottorin 5,7 L (350 cu in) V8:n tai 6,2 L (379 cu in) V8:n muodossa, ja brasilialaisissa malleissa oli 4,0 L:n suoravetoinen Maxion S4/S4T. Bensiinimoottorivaihtoehdot olivat 5,7 L (350 cu in) V8,

6,6 L (400 cu in) V8 tai 7,4 L (454 cu in) V8, ja 4,1 L:n kuutoskaksoismoottoria tarjottiin vain Brasilian versiossa. Vaihteistot olivat joko 3-vaihteinen manuaalivaihteisto, 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, 3-vaihteinen automaatti tai 4-vaihteinen automaatti. Akseliväli kasvoi muutaman tuuman 129,5 tuumaan. Vuoden 1973 malleissa oli kaksi ovea kummallakin puolella edellisen sukupolven yhden kuljettajan puoleisen oven sijaan, ilmastointi sekä edessä että takana, lämmitin kolmannen istuimen alla, matkatavarateline, helppokäyttöiset astinlaudat ja uusi Eaton Automatic – tasauspyörästön lukko taka-akselille. Tarjolla oli yhdeksän matkustajakokoonpanoa, ja uusien terveysongelmien vuoksi autonvalmistaja poisti takajarruista kaiken asbestin. Thee uusi säleikkö otettiin käyttöön vuonna 1985, mikä antoi sille nykyaikaisemman estetiikan.

Kahdeksas sukupolvi -1992 vuoteen 1999

1990-luvulla Chuck Jordan suunnitteli 4-ovisen korityyppisen katumaasturin neli- tai takavetoisena. Moottorivaihtoehdot olivat 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 tai 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). Nelivaihteinen automaattivaihteisto oli suosittu tällä aikakaudella, ja 2500-sarjassa oli mahdollisuus valita raskaampi versio 4L80-nelivaihteisesta automaattivaihteistosta. Edellisen sukupolven manuaalivaihteistovaihtoehtoja ei enää ollut saatavilla, ja myös akseliväli pidentyi 131,5 tuumaan. Taka-akselin ja lehtijousien lisääminen oli uusi piirre tässä sukupolvessa, ja sisätiloihin tehtiin erilaisia esteettisiä muutoksia ja mukavuuksia. Vuodesta 1994 eteenpäin joka vuosi nähtiin uusia muutoksia ja uudistuksia, kun tekniikka muuttui innovatiivisemmaksi.

Yhdeksäs sukupolvi -2000-2006

Akseliväli lyheni hieman 130 tuumaan, ja moottoritarjonta oli:

Moottori 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (vain 1500), 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (vain 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (valinnaisvaruste 1500:ssa vuonna 2006; vakiovaruste 2500:ssa) ja 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (vain Meksiko 2000-2002) ja 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (valinnaisvaruste vain 2500).

Vaihteistovaihtoehdot olivat 4-vaihteinen 4L60E-automaatti (vain 1500), 4-vaihteinen 4L80E-automaatti (vain 2500 w/ 6.0 L moottori) ja 4-vaihteinen 4L85E-automaatti (vain 2500 w/ 8.1 L moottori). Tämän sukupolven aikana tuli käyttöön painonappiautomaattinen neliveto, jossa on matalalla vaihteluvälivaihteella varustettu vaihteensiirtovaihteisto ja lisävarusteena perävaunun kytkentäpistokkeella varustettu vetokoukku. Vararengas siirrettiin ajoneuvon alapuolelle, mikä vapautti lisää tavaratilaa. LS- ja LT-mallit tarjosivat ulkopeileissä olevat valaisimet. Tarjolla oli uusi mittaristo, jossa oli kuljettajan viestikeskus, LT-malleissa elektroninen ilmastointi ja nelipyöräiset levyjarrut. Yhdeksäs sukupolvi oli nykyaikaisempi sähkötoimisilla ikkunoilla, etuistuimilla, lämmitettävillä taustapeileillä ja perusmalleja ei enää valmistettu ass LS- ja LT-mallit astuivat esiin.

Kymmenes sukupolvi -2007-2014

Kymmenennessä sukupolvessa oli 5-ovinen katumaasturikori matkustajien mukavuuden lisäämiseksi moottoritarjonta oli 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LY5 V8 (vain 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (valinnaisvaruste vain 1500), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (vain 1500) (valinnainen 2007 – 2009),

6,0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (vain 2500) tai 6,2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (vain GMC Yukon XL 1500 Denali). Vaihteistovaihtoehdot olivat 4-vaihteinen 4L60E-automaattivaihteisto (vain 1500) (vakiovaruste vuosina 2007 – 2009), 4-vaihteinen 4L80E-automaattivaihteisto (vain 2500) (vakiovaruste vain 2007), 6-vaihteinen 6L80-automaattivaihteisto (vain 1500) (lisävaruste vuonna 2009, vakiovaruste vuosina 2010 – 2014) ja 6-vaihteinen 6L90-automaattivaihteisto (vain 2500) (vakiovaruste vuosina 2008 – 2013). Akseliväli pysyi vakaana 130 tuumassa. Tämän sukupolven muotoilu oli vähemmän laatikkomainen ja nykyaikaisempi, ja siinä käytettiin aerodynaamista muotoilua, jolloin tuulilasin kulma oli jyrkempi aerodynamiikan vuoksi. Nykyaikaisia mukavuuksia, kuten kaksiväriset sisätilat, GPS, DVD-soittimet, navigointijärjestelmät, parannettu radio ja kosketusnäytöt, lisättiin.

Seitsemästoista sukupolvi (2015-nykyinen)

Yhdeksästoista sukupolviCevrolet Suburban jatkaa perinnettä, joka johdattaa meidät viimeisimpään kehitykseen. Moottorit päivitettiin siten, että vuoden 2019 versiossa on valittavana joko 5,3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel tai 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel. 10-vaihteinen Hydra Matic 10L90 -automaattivaihteisto on vakiona RST Suburban -paketissa vuonna 2019. Ajoneuvo on kulkenut pitkän matkan alkuperäisestä tuotantomallista vuonna 1934 ja vuonna 1933 valmistetuista sotilasajoneuvoista. Estetiikka vastaa siististi yleisön odotuksia nykyaikaisuuden ja tyylikkyyden suhteen. Chevrolet tarjoaa useita build your own -ominaisuuksia, jotka alkoivat vuoden 2015 mallien tuotannosta ja jatkuvat nykyhetkeen asti. Tarjolla on uusia malleja ja vaihtoehtoja, mutta etupaneeli on edelleen selkeä. Uusien materiaalien käytön ansiosta painoa on vähennetty merkittävästi, mikä on johtanut hoikempaan ja virtaviivaisempaan ajoneuvoon, jonka sisätiloissa on lisää tilaa. Jokaiseen ajoneuvoon on asennettu uutta tekniikkaa, kuten tutkatunnistus kolareiden välttämiseksi, varkaudenestojärjestelmä ja useita antureita sisätiloissa. Joka vuosi on tullut saataville uusia värivaihtoehtoja, navigointijärjestelmien, parannetun GPS:n, turvajärjestelmien ja infotainment-järjestelmän lisäksi.