H Street NE/Benning Road LineEdit
Vuonna 2003 silloinen pormestari Anthony A. Williams esitteli luonnoksen strategiseksi kehityssuunnitelmaksi (Strategic Development Plan), jossa ehdotettiin kuuden huonokuntoisen kaupunginosan, mukaan lukien H Street NE:n ja Benning Roadin, uudelleenkehittämistä ja elävöittämistä. H Streetin elvyttämiseksi ehdotettiin muun muassa raitiovaunulinjan rakentamista D.C:n keskustaan 5-10 vuoden kuluessa. Tammikuun 20. päivänä 2006 District of Columbian liikenneministeriö ilmoitti rakentavansa 13 miljoonan dollarin raitiovaunulinjan H Street NE:lle Union Stationilta Benning Roadille ja Minnesota Avenuen metroasemalle osana Great Streets -aloitettaan pitkälti samalle reitille, jonka Columbia Railway Company perusti vuonna 1870. Vuoteen 2008 mennessä laajennuksesta Minnesota Avenuen metroasemalle oli luovuttu. H Streetille asennettiin raitiovaunukiskot osana H Street/Benning Road Great Streets -hanketta, joka aloitettiin joulukuussa 2007 ja päättyi 30. kesäkuuta 2011.
Elokuun 2011 lopulla DDOT ilmoitti, että H Street -linja aloittaisi liikennöinnin kesällä 2013. Kaupungin virkamiesten mukaan kaikki laituripysäkit oli rakennettu reitin varrelle, mutta ilmajohdot, kääntöpaikat linjan molemmissa päissä, raitiovaunujen yöpymispaikat (”car barn”), huoltotilat ja kolme sähköasemaa olivat vielä rakentamatta. Joulukuun 17. päivänä 2012 DC Streetcarin virkamiehet ilmoittivat, että vain 20 prosenttia H Street -linjasta oli vielä valmistumatta ja että he odottivat raitiovaunujen lähtevän liikkeelle lokakuussa 2013. H Street-Benning Road -linjan testaaminen alkoi elokuussa 2014, ja linjan suunniteltu avausajankohta on vuoden 2014 loppupuolella. Lisäviivästysten jälkeen linjan oli alustavasti arvioitu avautuvan tammikuussa 2015, mutta tammikuun 16. päivänä DDOT:n johtaja Leif Dormsjo ilmoitti, että ministeriö ei enää anna arviota avaamisajankohdasta ja että hän aikoi järjestää hankkeen johtoryhmän uudelleen. Helmikuun 21. päivänä 2015 simuloidussa liikenteessä olleen raitiovaunun yläosassa syttyi lyhyt leimahdus. Maaliskuun 2015 alussa DDOT ehdotti, että hanke saatetaan hylätä kokonaan, jos American Public Transportation Associationin tekemässä ulkopuolisessa arvioinnissa löydettäisiin ”kohtalokkaita puutteita”, mutta 16. maaliskuuta julkaistuissa havainnoissa ei löydetty hankkeesta ”kohtalokkaita puutteita”. Greater Greater Washington -sivuston kirjoittaja Dan Malouff kertoi 10. heinäkuuta 2015, että DDOT:lle laaditussa arvioinnissa oli havaittu 33 syytä, joiden vuoksi maksullisen palvelun käyttöönotto viivästyy edelleen. Hänen mukaansa yhtäkään ilmoitetuista viivästymisen syistä ei pidetty ”kohtalokkaana”, mutta DDOT ei ollut vielä vastannut raporttiin ja esittänyt ennustetta siitä, milloin kaikki ongelmat saataisiin korjattua.
DC Streetcarin H Street/Benning -linja aloitti lopulta julkisen liikennöinnin 27. helmikuuta 2016.
Anacostia LineEdit
Maa-aines murrettiin Anacostia-linjalle 13. marraskuuta 2004. Kuitenkin 10 kuukauden kuluttua projektin alkamisesta DDOT ja Metro ajoivat raitiovaunulinjan väliaikaisesti alas. Kaksi päivää pohjanlaskun jälkeen CSX ilmoitti luopuvansa radasta, mutta kieltäytyi antamasta kaupungin käyttää sitä raitiovaunuhankkeessa. DDOT:n virkamiehet sanovat uskoneensa, että vain kaupunki ja CSX omistivat raiteiden alla olevan maa-alueen, mutta oikeudellisessa tarkastelussa kävi ilmi, että CSX ei ollut ainoa yksityinen omistaja. Kaupunki ei halunnut rakentaa hanketta CSX:n raiteille vain siksi, että muut omistajat vaatisivat maksua tulevaisuudessa. CSX kiisti nämä väitteet ja sanoi, että sillä oli laillinen oikeus vuokrata raiteet ja maa-alueet kaupungille 16 miljoonalla dollarilla ikuisesti. Tämän jälkeen DDOT ilmoitti, että raitiovaunut kulkisivat kaupungin kaduilla raskaan junaradan sijaan, mikä suututti paikallisia asukkaita, joiden mukaan raitiovaunut pahentaisivat liikenneruuhkia, poistaisivat pysäköintimahdollisuuksia ja vähentäisivät bussiliikennettä.
DDOT ja Metro ilmoittivat huhtikuussa 2006, että Anacostian tarkistetun raitiovaunulinjan työt alkaisivat uudelleen muutaman kuukauden kuluttua. Uusi määräaika nyt 10 miljoonaa dollaria maksavan, 1,1 mailin (1,7 km) pituisen linjan valmistumiselle asetettiin kevääksi 2008. DDOT avasi tarjoukset nyt 45 miljoonan dollarin urakasta Anacostia-linjan raiteiden ja infrastruktuurin rakentamiseksi elokuussa 2008. Huhtikuussa 2009 DDOT ilmoitti, että Anacostian raitiovaunulinja valmistuisi vasta vuonna 2012. Viivästykset olivat aiheuttaneet sen, että Tšekissä valmistettujen, käytöstä poistettujen raitiovaunujen takuu oli päättynyt, ja varastointikustannukset olivat 860 000 dollaria vuodessa. Rataa Anacostian asemalle alettiin vihdoin asentaa syyskuussa 2009, ja sen oli määrä valmistua syksyllä 2012.
26. elokuuta 2010 DDOT:n virkamiehet määräsivät Anacostia-linjan rakentamisen lopetettavaksi sen jälkeen, kun kaupungin virkamiehet kieltäytyivät pidentämästä urakkasopimusta tai antamasta uutta sopimusta toiselle yritykselle. Vaikka kahden viime vuoden aikana oli käytetty 25 miljoonaa dollaria, Firth Stirling Avenue SE:n ja Suitland Parkwayn risteyksessä kiskot olivat hautautuneet asfaltin alle, ja South Capitol Streetin ja Bollingin lentotukikohdan kohdalla kiskojen välissä kasvoi rikkaruohoja. Vuonna 2014 DDOT kertoi, että se aikoi käyttää 64 miljoonaa dollaria Anacostia Line Extensionin rakentamisen aloittamiseen Anacostian metroasemalta 11th Street Bridgesille. Virasto sanoi myös käyttävänsä toiset 16 miljoonaa dollaria hankkiakseen tieoikeuden, jonka nykyisin omistaa rautatieyhtiö CSX Transportation, ja 15 miljoonaa dollaria rakentaakseen linjan jatkamista varten vaunuhallin. DDOT haki 20 miljoonan dollarin avustusta National Infrastructure Investments – Consolidated Appropriations Act -ohjelmasta, jotta se saisi apua jatkeen rakentamiseen.
Ehdotetut linjat Muokkaa
Lokakuussa 2010 D.C.:n virkamiehet esittelivät alustavat suunnitelmat raitiovaunulinjan rakentamisesta Georgia Avenuelle. Kaupunki alkoi järjestää julkisia kuulemistilaisuuksia linjan rakentamisesta etuajassa, koska Walter Reed Army Medical Centerin sulkeminen vuonna 2011 oli lähellä. Raitiovaunulinja oli osa ehdotettua 500 miljoonan dollarin suuruista, 25 hehtaarin (62 hehtaarin) sekakäyttöistä asunto-, toimisto- ja vähittäiskaupan aluetta, jonka rakentaminen alkaisi vuonna 2013. Washingtonin viranomaiset aikaistivat Georgia Avenue -linjan kuulemista (ja mahdollista rakentamista), koska Walter Reedin alueen uudelleenrakentaminen riippuisi suuresti siitä, että raitiovaunu saapuisi alueelle uusien asuntojen ja liiketilojen avaamiseen mennessä. Maaliskuussa 2011 Washington Business Journal -lehti kertoi, että kaupungin uudelleenkäyttösuunnitelmaan Walter Reedin kampusalueen osalle sisältyy vähittäiskaupan keskus, jota raitiovaunulinja palvelee.
Tammikuussa 2010 The Washington Post -lehti kertoi, että K Street Line olisi todennäköisesti kolmas rakennettava linja. K Street Line ulottuisi Union Stationilta K Street NE:lle ja kulkisi sitten länteen 26th Street NW:lle. Se yhdistyisi H Street/Benning Road -linjaan Union Stationilla jalankulkusillan kautta, jolloin matkustajat joutuisivat nousemaan junasta Union Stationilla ja nousemaan yhteydettömään linjaan. Nämä kaksi linjaa muodostaisivat siten kaupungin läpi kulkevan raitiovaunulinjan, vaikkakaan eivät suoraan. DDOT:n virkamiehet vahvistivat elokuussa 2011, että yhdistäminen H Street Line -linjaan oli edelleen vaihtoehto. K Street -linjan edistämiseksi Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) ehdotti maaliskuussa 2012, että se rahoittaisi suunnitelman, jossa selvitettäisiin, miten K Street olisi suunniteltava uudelleen raitiovaunuja varten ja miten K Streetin raitiovaunulinja suunniteltaisiin, rakennettaisiin, ylläpidettäisiin ja huollettaisiin. Downtown BID:n johtokunta ehdotti, että alueen hotelleista ja liikekiinteistöistä perittäisiin 258 miljoonan dollarin vero BID-hankkeiden rahoittamiseksi, mukaan lukien raitiovaunusuunnittelua koskeva ehdotus. Se sisältyy rajoitettuun pitkän aikavälin liikennesuunnitelmaan.
Maine Avenue SW:lle ehdotettiin toista raitiovaunulinjaa. Lokakuussa 2010 D.C:n hallitus julkisti kauan odotetun, 1,5 miljardin dollarin kehitysehdotuksensa kaupungin lounaisrannikon ranta-alueelle. Tähän ehdotukseen sisältyi DC Streetcar -linja keskelle koko Maine Avenuen pituutta.
