Honda
ST1300 Pan European
.
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Nestejäähdytteinen 1,261 cc (77.0 cu in) pitkittäissuuntainen 90 asteen V-4-moottori, ketjukäyttöinen DOHC, 4 venttiiliä sylinteriä kohti, ohjelmoidulla polttoaineen ruiskutuksella
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 hv (87 kW) @ 8 000 rpm
117 N⋅m (86 lb⋅ft) @ 6 500 rpm
5-vaihde, akseliveto
Alumiiniseoksesta valmistettu kolminkertainen laatikkoprofiilinen painevalettu kaksoispari, jossa on alumiiniseoksesta valmistettu valettu keinuvipu
F: Jousitus: 45 mm patruunahaarukka, 108 mm (4.3 in) iskunvara
R: Kaasulla ladattu monoshock, jossa viisiportainen esijännityksen säätö, 123 mm (4.8 in) matka
F: Kaksoishydraulinen 310 mm:n 3-mäntäinen levy
R: Hydraulinen 316 mm:n 3-mäntäinen levy
Kaksoiskombijarrujärjestelmä ABS:llä (lisävaruste ennen vuotta 2004)
F: 120/70ZR – 18 säteittäisjarru
R: 170/60ZR – 17 säteittäisjarru
26.0 astetta / 98 mm (3.9 in)
1,491 mm (58.7 in)
L: 2,282 mm (89.8 in)
L: 935 mm (36.8 in) (mukaan lukien tavaratelineet)
K: 1.332 mm (52.4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Vakiomalli 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (kuiva)
Vakiomalli 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (märkä)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
ST1300:n 1 261 cc V4-moottorissa oli kasettityyppinen viisivaihteinen vaihteisto ja kaksielementtinen polttoainesäiliö. Moottori muodostaa kevyemmässä alumiinirungossa jännitetyn osan, jonka ansiosta painopiste on matala. Kuten ST1100-mallissa, jonka se korvasi, ST1300:ssa on vakioasento, nestejäähdytteinen V4-pitkittäismoottori, jossa on akseliveto, ja täyssuojattu runko, jossa on vakiovarusteena integroidut kovat tavaratelineet.
Pyöränäyttelykaudella 2000 Honda esitteli prototyypin X-Wing-nimisen sporttourerin, jossa oli 1500 cc:n kokoinen V6-moottori, yksipuoleinen jousitus etu- ja takajousituksessa ja automaattivaihteisto. Lehdistössä esitetyt spekulaatiot siitä, että X-Wing olisi ST1100:n korvaaja, saivat osittaisen vahvistuksen, kun Honda esitteli täysin uuden ST1300 Pan Europeanin Euroopassa ja Australiassa mallivuodeksi 2002. Yhdysvaltain markkinoille uutta pyörää tuotaisiin rajoitettu määrä (noin 2 200 kappaletta vuodessa) vuodesta 2003 alkaen ST1300-mallina. Motor Cycle News kertoi vuonna 2009, että Honda korvaisi ST1300-mallin uudella matkapyörällä, jonka voimanlähteenä olisi poikittain asennettu V4-moottori, joka muistuttaisi Honda VFR1200F:n mallia. Vuonna 2011 Honda ilmoitti, että seuraavan sukupolven yleiseurooppalaisen moottoripyörän kehitys oli keskeytetty.
ST1300 sisältää monia X-Wingin linjoja, mutta ei yhtään sen ajovälineitä. Voima tulee matalammasta 1261-kuutioisesta V4-moottorista, joka on asennettu kevyempään alumiinirunkoon rasitettuna jäsenenä. Merkittävä ero ST1100-malliin verrattuna on tasausakselien käyttö tasaisuuden vuoksi, jolloin moottori voidaan asentaa suoraan runkoon. Uudistettu moottorin sijoittelu ja jaettu polttoainesäiliö siirtävät osan painosta alaspäin, mikä tekee ST1300:sta vähemmän ylhäältä painavan kuin edeltäjänsä. Takapyörää pyörittää kasettityyppinen viisivaihteinen vaihteisto ja akseliveto.
Hondan ABS- ja yhdistetty jarrupaketti on lisävarusteena ST1300:n kaikkiin vuosimalleihin Yhdysvalloissa, mutta siitä tuli vakiovaruste eurooppalaisessa ST1300 Pan European 2004 -mallissa (A4-mallit). Toisin kuin ST1100:ssa, ST1300:ssa ei ole vetoluistonestojärjestelmää. Vuosina 2002 ja 2003 ABS:llä varustetuissa malleissa oli sähköisesti säädettävä tuulilasi. Sähköisesti säädettävä tuulilasi tuli vakiovarusteeksi kaikkiin pyöriin vuonna 2004. Pitkä lista pieniä eroja paransi ST1100:n mukavuutta, käsiteltävyyttä ja suorituskykyä.
Pan weaveEdit
Todisteet viittaavat siihen, että ST1300:lla voi esiintyä suurella nopeudella weave-instabiliteettitila, joka tunnetaan ST1300:n tapauksessa nimellä Pan Weave.
Huhtikuussa 2007 ST1300:n hätäpalveluversiolla, yksipaikkaisella ST1300:lla, ajaneen poliisimoottoripyöräilijän kuoltua brittiläinen kuolinsyyntutkija ilmoitti varoittavansa kaikkia Englannin ja Walesin poliisipäälliköitä ST1300:n aiheuttamasta ”vakavasta uhkasta” ratsastajien hengelle ja suurten nopeuksien weave-ilmiön ”katastrofaalisesta seurauksesta”. Myöhemmin tehdyt turvallisuustarkastukset johtivat siihen, että yksi tutkija sai useita luunmurtumia samankaltaisessa tapahtumassa. Ison-Britannian poliisivoimat vetivät sittemmin ST1300:n pois poliisipalvelusta; Lontoon ambulanssipalvelu käyttää ST1300:a edelleen.
RiDE Magazine -lehti raportoi lokakuussa 2007, että eräs tiimi kopioi weave-instabiliteettitilan siviilikäyttöön tarkoitetulla Honda ST1300:lla – kopioimalla epävakauden 180 kilometrin tuntinopeudella tietyissä kuormitusolosuhteissa. Kuljettaja havaitsi takapyörän maksimipyörähdyksen olevan 11 astetta sekunnissa, jota kuvailtiin ”johdonmukaiseksi ja hälyttäväksi sivuttaisliikkeeksi”. Toimittajat nimesivät käyttäytymisen ”Pan weave”. Testauksen tarkoituksena ei ollut määrittää kutinan syytä, vaan vahvistaa sen olemassaolo. Lisäksi artikkelissa kerrottiin, että 43 % haastatelluista ST1300:n omistajista oli kokenut weavea.
Hondan vastausEdit
American Honda julkaisi elokuussa 2007 ohjeen ST1300PA-poliisimoottoripyörän varusteiden oikeasta valinnasta, asennuksesta ja käytöstä. He suosittelivat painokkaasti, että ”pätevä henkilökunta arvioi moottoripyörän, johon on asennettu kaikki aiotut varusteet, odotettavissa olevissa nopeuksissa ja olosuhteissa ennen ajoneuvon käyttöönottoa”. Neuvontaan sisältyi myös lisälaitteiden valintaa ja asennusta koskevia ohjeita, kuten:
- sijoitetaan laitteet mahdollisimman alas ja lähelle moottoripyörän keskikohtaa;
- välttää ajoneuvon enimmäiskuormitusrajan ylittämistä;
- noudattaa kunkin satulalaukun ja verhoilutaskun painorajoituksia;
- varmistaa, että lisälaitteet ja lisälaitteet ovat tasapainossa molemmilla puolilla ajoneuvoa.
Vuoteen 2010 mennessä ST1300PA oli jälleen suosittu poliisilaitosten keskuudessa Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Yhdysvalloissa, ja se kilpaili Harley-Davidsonin, BMW:n, Kawasakin ja Yamahan poliisipyörien kanssa sekä hinnalla että suorituskyvyllä. Myös Autoliitto ja muut tienvarsiapua tai hätäpalveluja tarjoavat ryhmät ovat valinneet ST1300:n moottoripyöräkantaansa vuodesta 2010 lähtien.
