Air Canada 876
Toronto (YYZ) – Frankfurt (FRA)
Torstai, 19. toukokuuta
Lähtö: 11:10AM (+1 päivä)
Kesto: 10 tuntia: 7hr30min
Aircraft:
Nousin koneeseen ovesta L1, jossa palvelujohtaja tervehti minua ja osoitti minua kauimmaiselle käytävälle, jossa istumapaikkani sijaitsi. Edellisellä lennollani käytettiin Boeing 787-8 -konetta, jossa oli vain 20 business-luokan paikkaa, kun taas tällä lennolla käytettiin Boeing 787-9 -konetta, jossa oli 30 business-luokan paikkaa. Kaikki istuimet olivat edelleen samassa matkustamossa, mutta ovien yksi ja kaksi väliin jäävän suuremman tilan ansiosta istuimia oli yksinkertaisesti kaksi ja puoli riviä enemmän.
Air Canada 787-9:n bisnesluokan matkustamo
Air Canada 787-9:n bisnesluokan matkustamo
Kuten 787-8:ssa, myös 787-9:ssä on käänteiset silinteripohjaiset istuimet, ja olin valinnut istumapaikaksi paikan 4K.
Air Canadan bisnesluokan istuin
Air Canadan bisnesluokan istuin
Paikallani odottivat pari tyynyä sekä muhkea peitto. Air Canadalla on loistavat tyynyt ja peitot.
Kuten aiemminkin, viihderuutu oli sijoitettu edessäni, heti tarjotinpöydän yläpuolelle, jonka saattoi vetää ulos ateriatarjoilun ajaksi.
Air Canadan bisnesluokan henkilökohtainen televisio ja tarjotinpöytä
Penkkini oikealla puolella olivat viihteen säätimet, kuulokeliitäntä ja pistorasiat.
Air Canadan bisnesluokan istumapaikan viihdevalitsimet
Paikallani odottivat valmiiksi juomapullo, mukavuussarja ja kuulokkeet korvissa.
Air Canadan bisnesluokan mukavuuspakkaus, vesipullo ja kuulokkeet
Virkistyspakkauksessa oli perusasiat, kuten silmälasit, korvatulpat, sukat, hammasharja ja hammastahna, minttupastilli sekä huulirasva ja -voide.
Air Canadan bisnesluokan mukavuuspakkauksen sisältö
Bisnesluokan matkustamo täyttyi melko nopeasti, ja henkilökunta ripusti takit ja tervehti matkustajia heidän noustessaan koneeseen.
Kun suurin osa bisnesluokan matkustamosta oli asettunut paikoilleen, käytävälläni työskentelevä lentoemäntä kävi esittäytymässä ja esitteli minulle lennon menut. Hän selitti, että illallismenun lisäksi oli olemassa aamiaisen ”kortti”, joka kerättäisiin hieman ennen lentoonlähtöä. Se on loistava konsepti, sillä voit periaatteessa jo ennen laskeutumista tilata mitä haluat syödä, jotta voit maksimoida unesi koneessa.
Air Canadan bisnesluokan ruokalista
Kohta tämän jälkeen henkilökunta tuli tuomaan sanomalehtiä, minkä jälkeen tarjottiin lähtöä edeltäviä juomia, joihin kuului valinnanvaraa veden, appelsiinimehun ja samppanjan välillä. Valitsin samppanjan. Toisin kuin kotimaanlennollani, juomat tarjoiltiin kunnon lasiastioissa eikä kupeissa.
Air Canadan bisnesluokan lähtöä edeltävä shampanja
Kun istuin koneeseen nousun aikana, en voinut olla miettimättä, että Air Canada todella hyötyisi jonkinlaisesta nousumusiikista. Ei sillä, että se tekisi eron hyvän ja huonon lennon välillä, mutta mielestäni mieleenpainuva ja rauhoittava boarding-musiikki, kuten Etihadilla tai Oman Airilla, todella sävyttää lentoa.”
Kello 21:30 kapteeni tuli kaiuttimiin toivottamaan tervetulleeksi ”yhteen Air Canadan upouudesta Boeing 787-9 -koneesta”. Hän ilmoitti meille myös lentoaikamme 7h2min, jonka hän ennakoi vievän meidät Frankfurtiin ajallaan.
Ovi sulkeutui kello 21:40 täydessä business-luokan matkustamossa, ja pari minuuttia sen jälkeen aloitimme työntömatkamme aivan Lufthansan A330:n vieressä (rakastan muuten Sonyn RX100:n ottamia yökuvia, jotka ovat niin paljon kirkkaampia kuin mitä olen pystynyt muilla kameroilla ottamaan).
Lufthansa A330 Toronton lentoasema
Turvallisuusvideo soi, kun rullasimme ulos, jolloin (skotlantilainen) palvelujohtaja tuli ottamaan päivällistilaukset vastaan ja myös keräämään aamiaiskortteja.
Rullaus kiitotielle sujui melko nopeasti, ja klo 21:55 olimme ilmassa.
Näkymä nousun jälkeen Torontosta
Nousun jälkeen selailin viihdevalikoimaa. Edellisellä lennollani en ollut tajunnut, miten laaja valikoima oli, sillä TV-ohjelmien alta en edes tarkistanut HBO-vaihtoehtoja.
Air Canadan viihdejärjestelmä
Katsoin siis Whitney Cummingsin ensimmäisen HBO-erikoisnäytöksen, ”I’m Your Girlfriend”, joka oli karsea ja hulvaton.
Air Canada -viihdejärjestelmä
Turvavyömerkki sammutettiin 10 minuuttia nousun jälkeen. Noin viisi minuuttia turvavyömerkin sammuttamisen jälkeen miehistö tuli lämpimien pyyhkeiden kanssa.
Air Canadan bisnesluokan lämmin pyyhe
Tässä vaiheessa alkoi illallistarjoilu, tai ehkä tarkemmin sanottuna ”myöhäisillan pikaruokailu”. Ruokalista kuului seuraavasti:
Viini- ja juomalista kuului seuraavasti:
Air Canadan illallispalvelu on erittäin tehokas. Toisaalta pidän mahdollisuudesta saada pidempi menu ja samalla mahdollisuus pikavaihtoehtoon, mutta lyhyellä transatlanttisella lennolla on jotain sanottavaa siinä, että kaikki tarjoillaan nopeasti ja valot sammutetaan heti sen jälkeen.
Juuri näin Air Canada tekee myöhäisillan lennoilla Eurooppaan. Noin 30 minuuttia nousun jälkeen miehistö rullasi käytävän läpi kärryjä, joissa oli juomia ja illallistarjoilu.
Kaikki tarjoiltiin yhdellä tarjottimella, mukaan lukien salaatti, pääruoka, juustoruoka, tuoreet hedelmät, leipä ja suklaata.
Air Canadan bisnesluokan illallispalvelu
Pääruokana oli salaatti, joka koostui kirsikkatomaateista ja vinaigrettestä, joka oli hieno, vaikkakin pienen pieni.
Air Canadan bisnesluokan illallinen – sekoitettua vihreää vihannestahnaa, viinirypäleiden tomaatteja, vinaigretteäPääruokana otin turskan ulkofileeannoksen, joka oli erinomainen. Se oli maukas, ja nautin sen kanssa tarjoillusta viljamössöstä ja vihanneksista.
Air Canadan bisnesluokan illallinen – paahdettua turskan ulkofileetä, viljamössöä ja paahdettuja vihanneksia
Juustokin oli ihan hyvää.
Air Canadan bisnesluokan illallinen – oka, camembert, cheddar ja keksejä
Ja tuoreet hedelmät olivat hyviä siihen nähden mitä ne olivat.
Air Canadan bisnesluokan illallinen – tuoreita kauden hedelmiä
Sitten oli suklaarasia, jonka säästin myöhemmäksi.
Air Canadan bisnesluokan illallinen – suklaata
Kun ateria oli syöty, miehistö tuli tuomaan kahvia & teetä. Join kupin kahvia.
Air Canada bisnesluokan illallinen – kahvia
Vähän tunti nousun jälkeen matkustamon valot himmennettiin. Kuten sanoin, yleensä en ole mikään fani siitä, että lentoyhtiöt tarjoavat vain lyhennettyä palvelua, mutta lyhyellä Atlantin ylittävällä lennolla näen siinä hyvät puolet, jotta melu ja valot pysyvät minimissä.
Mainittakoon, että miehistö oli jälleen kerran erittäin hyvä. He olivat tehokkaita, tyylikkäitä ja iloisia.
Illallisen jälkeen suuntasin hytin takana olevaan vessaan. Vaikka business-luokan takana on kaksi vessaa, toinen on varattu premium economylle. Vessanpönttö oli melko mukava, ja on aika siistiä, että siellä on ikkuna.
Air Canada 787-9:n bisnesluokan vessanpönttö
Tunti lentoonlähdön jälkeen olimme juuri ja juuri Bostonin pohjoispuolella, ja olin valmis nukkumaan.
Airshow matkalla Frankfurtiin ennen nukkumaanmenoa
Airshow matkalla Helsinkiin. Frankfurt ennen nukkumaanmenoa
Airshow matkalla Frankfurtiin ennen nukkumaanmenoa
Saavutin vankan 3-4 tuntia unta, mikä oli paljon parempi kuin yleensä lyhyellä transatlanttisella lennolla. Heräsin juuri Irlannin rannikon edustalla, ja aikaa Frankfurtiin saapumiseen oli alle kaksi tuntia.
Airshow matkalla Frankfurtiin heräämisen jälkeen
Airshow matkalla Frankfurtiin Frankfurt heräämisen jälkeen
Airshow matkalla Frankfurtiin heräämisen jälkeen
Tässä vaiheessa matkustamo oli vielä pääosin pimeä, sillä monet matkustajat nukkuivat (tosin yllättävän moni oli myös hereillä ja katseli televisiota).
Air Canada 787:n bisnesluokan matkustamo
Kun yksi lentoemännistä näki, että olin herännyt, hän tuli välipalakori mukanaan kysymään, haluanko jotain, ja sanoi, että aamiaistarjoilu alkaisi pian.
Air Canadan bisnesluokan välipalakori
Katsoin vielä yhden komediasarjan, ja noin 75 minuuttia ennen laskeutumista matkustamon valot sytytettiin aamiaista odotellessa. Ruokalista kuului seuraavasti:
Tarjoilu suoritettiin kärryiltä, ja henkilökunta oli valmistellut jokaiselle tarjottimelle sen, mitä kukin matkustaja oli tilannut, paitsi lämpimät ruokalajit, jotka tuotiin jälkikäteen.
Olin tilannut tuoreita hedelmiä, jogurtin, muffinssin ja kahvin.
Air Canadan bisnesluokan aamiainen
Air Canadan bisnesluokan aamiainen – vaniljanvihreä jogurtti
Air Canada bisnesluokan aamiainen – muffinssi
Air Canada bisnesluokan aamiainen – viipaloituja tuoreita hedelmiä
Pari minuuttia myöhemmin minulle tarjoiltiin myös munakas. Munakas oli kevyt ja kuohkea, ja pidin sen mukana tulleesta punapippurikastikkeesta.
Air Canadan bisnesluokan aamiainen – munakas makkaran ja perunoiden kera
Aamiaisen jälkeen jatkoin viihdevalikoiman selaamista ja päädyin katsomaan ”The Travel Show’ta: Japan”, jonka pääosassa oli Rajan Datar. Rakastan japanilaista kulttuuria, ja nautin erityisesti tästä jaksosta. Jos teillä on aikaa katsoa se osa japanilaisesta kylästä, joka on täynnä linnunpelättimiä, suosittelen sitä lämpimästi. Se on sekä sydäntä lämmittävä että tavallaan surullinen.
Air Canadan viihdevalikoima
Noin 40 minuuttia ennen laskeutumista aloitimme laskeutumisen, ja noin 20 minuuttia sen jälkeen kapteeni tuli kaiuttimiin kertomaan meille päivitetyt saapumistiedot ja ilmoitti, että laskeudumme kello 10:55. Kuten tavallista, näkymät Saksan maaseudulle lähestymisessä olivat upeat.
Näkymä Frankfurtin lähestymisessä
Näkymä Frankfurtin lähestymisessä
Lentonäytös Frankfurtin lähestymisessä
Lentonäytös Frankfurtin lähestymisessä
Lentonäytös Frankfurtin lähestymisessä
Päädyimme lentämään lentokentän ohi ja tekemään sitten 180 asteen käännöksen laskeutuaksemme länteen, ja saimme samalla hienot näkymät kentälle.
Näkymä Frankfurtin lentokentälle lähestymisessä
Loppulähestymisessä meillä oli myös hienot näkymät Frankfurtin horisonttiin.
Näkymä Frankfurtin horisonttiin lähestymisessä
Näkymä loppulähestymisessä Frankfurtiin
Laskeuduimme Frankfurtin lentoasemalle kiitotielle 25R kello 10:55.
Näkymä Frankfurtin loppulähestymisessä
Sieltä meillä oli melko pitkä taksi saapumispaikalle, kuten Frankfurtissa on tapana.
Taksi Frankfurtin lentokentällä
Huippunopeasta taksimatkasta huolimatta, saapumispaikalle pääseminen kesti noin vartin. Minua se ei haitannut yhtään, sillä rakastan Frankfurtin lentokentän liikennettä. Rakastan Lufthansaa, joten käytän hyväkseni jokaisen tilaisuuden, jossa pääsen katselemaan heidän koneitaan.
Lufthansa A330 Frankfurtin lentoasemalla
Koneiden jono Frankfurtissa. Lentoasema
Koneiden jono Frankfurtin lentoasemalla
Lufthansa A380 Frankfurtin lentoasema
Klo 11:Kello 10 aamulla vetäydyimme syrjäiselle seisomapaikalle kahden Unitedin 777-koneen väliin.
Erilliskatsomot Frankfurtin lentoasemalla
Erilliskatsomomme Frankfurtin lentoasemalla
Unitedin 777:n Frankfurtin lentoasema
Parissa minuutissa ovet avattiin ja meidät lastattiin odottaviin busseihin.
Kauko-osastobussit Frankfurtin lentokentällä
Vihaan kauko-osastobusseja, mutta pidän siitä, että pääsen lähelle raskaita lentokoneita, varsinkin niinkin upeaa konetta kuin 787.
Air Canada 787 saapuessaan Frankfurtin lentoasemalle
Air Canada 787 saapuessaan Frankfurtin lentoasemalle
Air Canada 787 saapuessaan Frankfurtin lentoasemalle
Ajomatka terminaaliin kesti noin 10 minuuttia, ja ajoimme Singaporen A380:n, Qatarin 787:n jne. ohi.
Singapore A380 Frankfurtin lentoasema
Qatar 787 Frankfurtin lentoasema
Air Canada 787:n bisnesluokan loppupäätelmä
Tämä oli jälleen yksi hieno lento Air Canadalla. Air Canadan 787-koneet ovat upeita, ja niissä on loistavaa viihdettä, tyynyjä ja peittoja.
Henkilökunta tällä lennolla oli ystävällistä ja huomaavaista, kuten edelliselläkin lennolla.
Vaikka ateriapalvelu tällä lennolla ei ollut mitenkään hienostunutta, se oli kuitenkin erittäin tehokasta, mikä on varsin hyödyllistä nopealla Atlantin ylittävällä lennolla.
Kokonaisuutena sanoisin Air Canadan tarjoavan yhden parhaista business-luokkatuotteista Atlantin yli. Kunpa he nyt vain asentaisivat Wi-Fi:n koko pitkänmatkan laivastoonsa…
