Saavuin LAX-lentoasemalle mahdollisimman myöhään Guangzhoun lennolle. China Southern käyttää LAX:ssä matkustajilleen Korean Air Loungea, joka on mielestäni vähemmän miellyttävä paikka istua kuin terminaali (tämä ei ole liioittelua – se on tietysti parempi, jos haluaa syödä tai juoda ilmaiseksi, mutta muuten lounge on niin täynnä, että jätän sen väliin ja istun rauhallisella portilla).
Selvityskokemus oli nopea, ja ainoa huomionarvoinen asia oli hauska animaatio-ohjeistus, joka heillä oli.
China Southernin lähtöselvitysohjeet
China Southernin lähtöselvitysohjeet
China Southernin lähtöselvitysohjeet
China Southern käyttää melko johdonmukaisesti portti 148:a Tom Bradleyn kansainvälisessä terminaalissa, joka on mahdollisimman kätevä portti, koska se on heti turvatarkastuspisteen jälkeen vasemmalla.
China Southernin lähtöportti LAX
China Southernin lähtöportti LAX
China Southernin A380:n lähtöportti LAX
Boarding-korttini kertoi, että koneeseen nousun piti alkaa klo 9:20PM, kokonainen tunti ennen lähtöä. Pääsin portille noin klo 21.00, ja noin 10 minuuttia myöhemmin ihmisiä alettiin asettaa kaikenlaisiin eri jonoihin. Vaikka minua ei haittaa, että he yrittävät olla järjestäytyneitä, ongelmana on se, että terminaalissa ei todellakaan ole tilaa 400 ihmiselle, jotka jonottavat tarpeettomasti terminaalin pääkäytävällä, sillä se lisää entisestään terminaalin ruuhkautumista.
Klo 21:30 alkoi boarding, aloittaen niistä, jotka tarvitsivat lisäaikaa, ja sen jälkeen ykkös- ja bisnesluokassa.
China Southernin lähtöportti LAX
China Southern 328
Los Angeles (LAX) – Guangzhou (CAN)
Tiistai, 30. tammikuu
Lähtö: 10:20PM
Saapuu: 5:40 aamulla (+2 päivää)
Kesto: 1.10.20: 15hr20min
Aircraft:
Nousin koneeseen etummaisen yläkannen ovesta, jossa useat matkustamohenkilökunnan jäsenet tervehtivät minua ja ohjasivat minut suoraan kohti istuintani. China Southernin A380:ssa on yhteensä 70 business-luokan paikkaa, jotka kaikki sijaitsevat yläkannella (ensimmäinen luokka on alakerrassa). Business-luokan lisäksi yläkannen takaosassa on 76 turistiluokan paikkaa.
China Southernin A380:n business-luokka on porrastettu, joten jokaisella rivillä on yhteensä neljä täysin tasaista istuinta, joista pääsee suoraan käytävälle. Etummaisessa matkustamossa on 20 paikkaa, kun taas takimmaisessa matkustamossa (jossa minä istuin) on 50 paikkaa.
China Southernin A380-liikenneluokan matkustamo
China Southernin A380-liikenneluokan matkustamo
China Southernin A380-liikenneluokan matkustamo
Ikkunapenkit vuorottelevat välillä lähemmäs käytävää ja välillä lähemmäs ikkunaa. Olin varannut paikan 24A, joka oli yksi ikkunaa lähempänä olevista paikoista (jota suosittelen lämpimästi).
China Southernin bisnesluokan istuin A380
Tämän paikan etuna on se, että olet lähimpänä ikkunaa (joten sieltä on helpointa katsoa ulos) ja lisäksi sinulla on eniten yksityisyyttä.
China Southernin bisnesluokan istuin A380
China Southernin bisnesluokan istuin A380
Toisenlainen ikkunaistuin on paljon lähempänä käytävää, ja näissä istuimissa tuntuu mielestäni melkein siltä, kuin olisit käytävällä. Näiltä istuimilta voi myös olla hankala katsoa ulos ikkunasta (reiluuden nimissä tällä lennolla ei ollut päivänvaloa, joten se oli tavallista pienempi tekijä).
China Southernin bisnesluokan istuin A380
China Southernin bisnesluokan istuin A380
Ensimmäisenä etuna on ehkä se, että kun istuimesi käännetään sängynmakuulle, polviasi ei ole ihan niin paljon rajoitettu, koska voit taivuttaa niitä hieman, koska olet aivan käytävän vieressä. Tämä tosin lisää myös mahdollisuuksia tulla töytäistyksi, kun ihmiset kävelevät ohi.
China Southernin bisnesluokan istuin A380
Keskiosastossa joka toisella rivillä on ”honeymoon-istuimet”, jotka ovat lähellä toisiaan. Jotkut yhdessä matkustavat pariskunnat rakastavat näitä. Vaikka matkustan Fordin kanssa, en pidä näistä, koska ne ovat mielestäni liian lähellä toisiaan.
China Southernin bisnesluokan kuherruskuukausiistuimet
Silloin joka toisella rivillä keskiosassa on kaksi istuinta, jotka ovat paljon kauempana toisistaan ja lähempänä käytävää. Nämä ovat samanlaisia kuin ikkunapaikat, jotka ovat kauempana ikkunoista, paitsi että näköala ei ole kovin hyvä.
China Southernin bisnesluokan keskimmäinen istuin A380
Tarinan moraali on siis se, että haluat ”oikean” ikkunapaikan jos mahdollista. Palattuani takaisin omalle paikalleni aloin hieman tutkia ominaisuuksia. Yksi asia, josta pidän, on se, että China Southernilla on kaapit A380:n yläkannen sivulla. Tämä johtuu rungon kaarevuudesta, ja se on mahtava ominaisuus, varsinkin kun näissä porrastetuissa istuimissa ei muuten ole säilytystilaa. Näin paljon säilytystilaa on mahtavaa (ja se on toinen etu ikkunapaikan valinnassa).
China Southernin bisnesluokan säilytyslokerot
Säilytystilasta puheen ollen, A380:n yläkerran yläkerran säilytyslokerot ovat melko ahtaat, joten niihin mahtuu hädin tuskin täysikokoinen käsimatkatavara.
China Southern A380:n yläpuoliset lokerot
Penkkini vieressä oli konsoli, johon saattoi laittaa juomia, täysi tarjotinpöytä, pistorasia ja paikka, johon saattoi laittaa vesipullon. Täällä olivat myös istuimen hallintalaitteet.
China Southernin bisnesluokan istuimen sivupöytä
Tarjotinpöytää oli helppo käyttää – se liukui suoraan ulos, ja sen saattoi taittaa kahtia, jos halusi vain pienemmän tarjottimen.
China Southernin bisnesluokan tarjotinpöytä
Penkilläni oli jo koneeseen noustessa vesipullo.
China Southernin bisnesluokan istuimen pullovesi
Henkilökohtainen televisio oli jalkatilan yläpuolella, ja se oli hyvän kokoinen.
China Southernin bisnesluokan henkilökohtainen televisio
Television alla oli viihdeohjain, kuulokeliitäntä ja USB- pistorasia. Mielestäni näiden sijoittelu oli hieman outo, varsinkin kuulokeliitännän osalta. Kuulokkeiden johto ei ollut erityisen pitkä, ja jos katsoit elokuvaa syödessäsi, johto vain tavallaan roikkui ruokasi päällä.
China Southernin bisnesluokan viihdeohjaimet
Joskus näissä porrastetuissa kokoonpanoissa on vain pieniä jalkatiloja, jotka tekevät nukkumisesta hankalaa, mutta täällä se ei ollut ongelma.
China Southernin bisnesluokan jalkatila
Penkilläni odotti koneeseen noustessa kaksi tyynyä, mikä on bisnesluokassa melko harvinaista (useimmat lentoyhtiöt tarjoavat mielestäni vain yhden). Tyynyt olivat kuitenkin ohuita, joten vaikka pinosin ne molemmat päällekkäin, ne eivät antaneet aivan niin paljon tukea kuin tykkään.
China Southernin bisnesluokan tyynyt
Jalkatilassa odottivat patjatyyny ja pussilakana.
China Southernin bisnesluokan patjatyyny & pussilakana
Pussilakana oli paksu, mitä yleisesti ottaen pitäisin hyvänä, joskin se tuntui myös melko lämpimältä, mikä ei ole ihanteellista lentoyhtiössä, joka pyrkii pitämään matkustamon lämpötilan korkeana eikä tarjoa yksilöllisiä ilmasuuttimia.
China Southernin bisnesluokan pussilakana
Pussilakana oli myös ohut patjalakana. Kuvittelen, että tämä oli tarkoitettu pikemminkin hygieniatarkoituksiin kuin mukavuuden lisäämiseksi, sillä en kokenut sen tekevän istuimesta yhtään pehmeämpää.
China Southernin bisnesluokan patjapatja
Penkilläni odottivat koneeseen noustessa myös kuulokkeet, jotka olivat varsin hyvät.
China Southernin bisnesluokan kuulokkeet
Siellä oli tossut, kenkäsorkki ja kenkäpussi.
China Southernin bisnesluokan tossut
Siellä oli myös amenity kit, joka oli ihan ok. Siinä oli silmälasit, kampa, hammasharja ja hammastahna, korvatulpat, Q-tipsit, huulirasva ja kosteusvoide.
China Southernin bisnesluokan amenity kit
Minuutin kuluttua istuutumisesta yksi lentoemännistä ojensi minulle kuuman pyyhkeen, joka oli todella märkä.
China Southernin bisnesluokan lämmin pyyhe
Viisi minuuttia myöhemmin minulle tarjottiin lähtöä edeltävä juoma, jossa oli valittavana appelsiinimehu tai omenamehu. Valitsin jälkimmäisen.
China Southernin bisnesluokan lähtöä edeltävä juoma
Noin 20 minuuttia sen jälkeen, kun olin asettunut paikalleni, yksi lentoemännistä tuli matkustamon läpi ilmoittamaan jokaiselle matkustajalle lentoaikani 15h10min, minkä jälkeen hän otti ateriatilaukset. Hän kysyi haluanko molemmat ateriat ja haluanko, että minut herätetään, jos olisin nukkumassa jommallekummalle aterialle.
Kummallista oli se, että hänellä oli ruokalista kädessään ja hänen englannin kielen taitonsa ei ollut ollenkaan hyvä, mutta sen sijaan, että olisi vain näyttänyt ruokalistaa (mikä olisi helpottanut molempien elämäämme), hän jatkoi vaihtoehtojen kuvailua minulle. ”Haluatko mereneläviä, kalaa vai naudanlihaa?”. Sitten aamiaiseksi hän sanoi, että vaihtoehdot olivat ”munakas, kiinalainen välipala tai kiinalainen nuudeli.”
Näin suppeiden kuvausten jälkeen kysyin, voisinko nähdä ruokalistan. Hän suostui, vaikka antoi minun pitää sitä vain viitisen sekuntia (halusin ottaa siitä kuvan, joten kerroin, että minulla on allergioita ja halusin varmistaa, että muistan, mitä kaikki oli, ja siksi otin kuvan).
Lisäongelmana oli se, että tämä näytti olevan lentoemäntä, joka puhui parhaiten englantia. Business-luokassa oli paljon amerikkalaisia (enimmäkseen senioripariskuntia, mikä lienee järkevää, kun ottaa huomioon China Southernin kohtuulliset maksulliset business-luokkahinnat eri puolille Aasiaa), joten aina kun he eivät ymmärtäneet, mitä miehistö sanoi, he lähettivät tänne tämän kaverin… mutta hekään eivät ymmärtäneet häntä. Ymmärrän, että kyseessä on kiinalainen lentoyhtiö, mutta vaikuttaa siltä, että he voisivat tehdä parempaa työtä matkustamohenkilökunnan miehittämisessä lippulaivareitilleen – vertailun vuoksi, lentoemäntä Guangzhoun ja Singaporen välisellä lennollani puhui paljon parempaa englantia.
Kello 22:10 matkustamon ovet sulkeutuivat, ja bisnesluokka oli noin kaksi kolmasosaa täynnä. Siinä vaiheessa alkoi kuulutusten sarja. Kiinalaisilla lentoyhtiöillä on ”turvapäällikön” kuulutukset, jotka ovat selvästi vain nauhoite. Olen kuitenkin aina pitänyt sitä outona sen perusteella, miten se on muotoiltu – ”hei, olen turvallisuusvirkailijanne tämänpäiväisellä lennolla”. Kun kuulin tämän ensimmäisen kerran, katselin matkustamossa ympärilleni nähdäkseni, oliko koneessa joku satunnainen amerikkalainen kaveri, jolla oli TSA:n näköinen univormu.
Klo 22:15 aloitimme pushbackin, ja samaan aikaan näytettiin turvallisuusvideo. Kello 22:25 aloitimme rullauksen, ja vain viisi minuuttia myöhemmin saimme lähtöluvan kiitotielle 24L. Nousumme ulos oli tasaista, mutta asteittaista.
Lennon aluksi päätin selata viihdevalikoimaa. Valikoima oli varsin hyvä, yli 100 elokuvaa oli valittavana.
China Southernin bisnesluokan viihdejärjestelmä
China Southernin bisnesluokan viihdevalikoima
China Southernin bisnesluokan viihdevalikoima
Ja vaikka elokuvavalikoima olikin hyvätasoinen, niin tv-ohjelmavalikoima oli paljon suppeampi.
China Southernin bisnesluokan viihdevalikoima
China Southernin bisnesluokan viihdevalikoima
Katsoin myös lentonäytöksen. Pidän China Southernin käyttämästä järjestelmästä, kun voi itse muokata millaisen näkymän haluaa reitistä.
China Southernin lentonäytös
China Southernin lentonäytös
Päädyin katsomaan elokuvan ”Victoria & Abdul”. Olin nähnyt tämän elokuvan edellisellä lennolla, mutta olin missannut sen alun. Nautin siitä yhtä paljon toisella kerralla.
Lentopalvelu alkoi noin 35 minuuttia nousun jälkeen. Ruokalista kuului seuraavasti:
Tarjoilu alkoi pöytäliinojen ja sekalaisten pähkinöiden jakamisella. Sitten noin 10 minuuttia myöhemmin käytävää pitkin rullattiin kärry, jossa oli juomia. Tilasin samppanjaa, jota ei tosin ollut kärryssä (vaikka lähes kaikkea muuta olikin), joten lentoemännän piti juosta takaisin keittiöön hakemaan sitä. Olin vaikuttunut siitä, että bisnesluokassa tarjoillaan Taittingerin samppanjaa, joka on paljon parempaa kuin Duc De Paris, jota tarjoiltiin ykkösluokassa useita vuosia sitten, kun lensin heidän kanssaan.
China Southernin bisnesluokan illallisella tarjoilu – pähkinöitä ja samppanjaa
Kärryn kanssa oli toinenkin lentoemäntä, joka tarjoili alkuruoan 30 sekuntia sen jälkeen, kun minulle oli tarjoiltu juoma. Arvostan nopeaa palvelua, vaikka onkin hieman outoa tarjoilla pähkinät ja juomat ja sen jälkeen heti alkupala.
Alkuruoka koostui yhdestä katkaravusta, yhdestä kampasimpukasta ja yhdestä rapujalkaterästä, ja se tarjoiltiin melonin kanssa. Se ei ollut huono.
Kiinan eteläisen bisnesluokan illallistarjoilu – alkuruoka
Viisi minuuttia myöhemmin lentoemäntä kulki hytin läpi tarjottimen kanssa, jossa oli keittoa, joka oli simpukkakeittoa pekonikiharoilla.
Kiinan eteläisen bisnesluokan illallispalvelu – keitto
Pääruoka tarjoiltiin noin 75 minuuttia nousun jälkeen. Olin tilannut paistettua hummeria inkivääri-valkosipulikastikkeessa, kauden kasviksia ja höyrytettyä riisiä. Se oli suhteellisen hyvää, joskaan ei ihmeellistä – hummeri maistui melko heikkolaatuiselta ja pureskelulta. Business-luokan ateriaksi se oli kuitenkin maukas.
Kiinan eteläisen bisnesluokan illallistarjoilu – pääruoka
Tarjoilun kulku oli kuitenkin niin outoa. Lautasia ei koskaan tyhjennetty, vaan tavaroita vain tuotiin koko ajan pois poistamatta tyhjiä lautasia. Jossain vaiheessa kysyin, että voisivatko he poistaa lautaset, johon lentoemäntä vastasi ”tulen takaisin”. Tämä on kai teknisesti totta, koska he tulivat takaisin ja tyhjensivät lautaset aivan aterian lopussa.
Ei lautasia tyhjennetty China Southernin business-luokassa
Seuraavana oli erinomainen hedelmälautanen, jossa oli vaikuttava valikoima hedelmiä.
China Southernin bisnesluokan illallispalvelu – hedelmälautanen
Viimeiseksi sai valita jälkiruoan tai juuston. Valitsin mustikkajuustokakun (joka ei vastannut ruokalistan kuvausta, mutta oli hyvää).
China Southernin bisnesluokan illallispalvelu – jälkiruoka
Koko ateria selvitettiin n. 1h40min nousun jälkeen. Positiivista oli, että ateria oli täyttävä, laatu oli melko hyvä ja palvelu saatiin suhteellisen nopeasti valmiiksi. Palvelun kulku oli kuitenkin mielestäni niin omituinen. Palvelu oli kuin liukuhihnalta (kuten monilla lentoyhtiöillä). Ongelma oli se, että liukuhihnaa ei ollut organisoitu tehokkaasti. He eivät koskaan tyhjentäneet lautasia, eivät koskaan tarjonneet juomatäydennyksiä, eivätkä koskaan erityisesti tarjonneet vettä aluksi. Loppujen lopuksi tämä ei ole suuri asia, mutta heidän pehmeä tuotteensa ei vain vedä vertoja joillekin muille kiinalaisille lentoyhtiöille, kuten Hainanille tai Xiamenille.
Aterian jälkeen päätin tarkistaa business-luokan vessatilanteen, joka oli myös outo. Aivan yläkannen etuosassa, minibisnesluokan hytin ohi, on yksi ainoa käymälä.
China Southern A380:n keulan business-luokan hytti
Tuo käymälä oli iso, joskaan sitä ei pidetty siistinä koko lennon aikana. Ensimmäistä käyntikertaa lukuun ottamatta se oli ällöttävä.
China Southernin bisnesluokan A380:n pesuhuone
Vessan mukavuudet rajoittuivat isoon pulloon suuvettä ja hieman käsivoidetta.
China Southernin bisnesluokan wc-tilojen mukavuudet
Tämä wc-tila oli aivan alakertaan johtavien portaiden vieressä.
A380:n portaikko
Mitä minusta on outoa, on se, että China Southern ei tee mitään matkustamon etuosalle. Jotkut lentoyhtiöt tarjoavat ainakin kaksi isoa vessaa tai sohvan tai jotain, mutta sen sijaan etummaisen osan toisella puolella on vain komeroita, joita miehistö ei tunnu edes käyttävän.
China Southern A380
Tälle alueelle on lopulta pystytetty pieni juomavalikoima.
China Southern A380 juomabaarissa
Täällä oli myös pieni esillepano, jossa oli jonkin verran likööriä, kokonaisia hedelmiä ja suklaata.
China Southern A380 juomabaarissa
Muut bisnesluokan käymälät ovat aivan hytin perällä – keskellä hyttiä ei ole yhtään. Takahytissä on neljä vessaa, tosin ne on jaettu turistiluokan kanssa. En ole varma, onko sen tarkoitus olla näin, mutta näin se käytännössä toimi.
A380-luokan matkustamo illallisen jälkeen
Palattuani takaisin istuimelleni lentoonlähdöstä oli kulunut noin kaksi tuntia, ja päätin nukkua.
Airshow matkalla Guangzhouhun
Airshow matkalla Guangzhouhun
Laitoin istuimen sängyn nukkumismoodiin, ja se oli äärimmäisen mukava. Pidin istuimen antamasta yksityisyydestä ja henkilökohtaisen tilan määrästä. Nappasin myös ylimääräisen tyynyn vapaana olleelta istumapaikalta saadakseni oloni vielä mukavammaksi.
China Southernin bisnesluokan sänky
Saavutin unta noin 5,5 tuntia, ja heräsin Venäjän yläpuolella, kun saavuimme lennon puoliväliin. Nukuin enimmäkseen erittäin hyvin, tosin keskellä yötä kohtasimme huomattavaa turbulenssia, joka herätti minut hetkeksi. Se lakkasi hetkeksi, ja sitten se alkoi taas, jolloin päätin vain pysyä hereillä.
Tosiasiassa se, mikä herätti minut, oli lentäjän ilmoitukset joka kerta. Lentäjät eivät koskaan sammuttaneet turvavyön merkkiä, vaan tekivät vain kaksinkertaisen äänimerkin, kun oli turbulenssia. Kerran he tekivät sen kolme kertaa peräkkäin (kuin muutaman sekunnin sisällä). En ole varma oliko se tahallista, mutta se aiheutti sen, että miehistö teki kuulutuksen kolme kertaa peräkkäin.
”Meillä on turbulenssia, vessaa ei voi käyttää tällä hetkellä. Meillä on jonkin verran turbulenssia, vessaa ei voi käyttää tällä hetkellä. We are experiencing some turbulence, lavatilaa ei voi käyttää tällä hetkellä.”
Airshow enroute to Guangzhou
Airshow enroute to Guangzhou
Tässä vaiheessa ajattelin tarkistaa välipalavalikoiman. Keittiössä oli vain pakattuja keksejä ja jotain pikkuruisia voileipiä. Kysyin, oliko heillä jotain ramenia tai muuta välipalaa, vaikka he sanoivat, että ei ole, ja viittasivat vain voileipiin ja kekseihin. Minusta tuntuu, että heidän pitäisi pystyä parempaan 15+ tunnin lennolla.
Nappasin voileivän ja keksejä kuvaa varten, ja minulle annettiin myös kuppi vettä.
China Southernin bisnesluokan välipalat
Päätin tehdä vähän töitä, ja noin tuntia myöhemmin tilasin kahvin maidolla. Sain kahvin ja maitopurkin. Taisi olla aika kirjaimellinen tulkinta tilauksestani.
China Southernin bisnesluokan kahvi
2h30min ennen laskeutumista matkustamon valot sytytettiin ja jaettiin lämpimiä pyyhkeitä. Meni vielä 20 minuuttia ennen kuin tuli lisää palvelua. Aamupalalistalla luki:
Seuraavaksi jaettiin pöytäliinat ja tarjoiltiin juomat. Tilasin mustaa teetä. Ainoat vaihtoehdot olivat musta tee, vihreä tee tai kiinalainen tee, ja minusta tuntuu, että heillä voisi olla parempi valikoima.
Kiinalainen etelävaltiolainen aamiaistarjoilu – teetä
Noin 20 minuuttia myöhemmin tarjoiltiin tarjotin, jossa oli rusinamuroja, jogurttia ja tuoreita hedelmiä. Mukana oli myös kulho, jossa oli maitoa. Minulle ei koskaan tarjottu lusikkaa. Pyysin sitä kahdesti, ja molemmilla kerroilla minua kehotettiin ”odottamaan hetki”, vaikken koskaan saanutkaan sitä, joten söin murot haarukalla (kuten tapana on).
Kiinan etelävaltioiden aamiaistarjoilu – hedelmälautasellinen, jogurttia ja muroja
Sitten tarjottiin leipälautasellinen, joka sisälsi kaikenlaisia makeisia.
Kiinalainen etelävaltiolainen aamiaistarjoilu
Jälleen kerran, sen sijaan, että olisi tyhjennetty mitään, minulle tuotiin pääruoka, ja lentoemäntä näytti hämmentyneeltä siitä, mihin hänen pitäisi laittaa se.
Kiinalainen etelävaltiolainen aamiainen
Munakas parsan ja perunakakun kera oli erinomainen.
Kiinalainen etelävaltiolainen aamiainen – munakas
Lentäjät eivät koskaan kuuluttaneet mitään, vaikkakin tunti ennen laskeutumistamme purser ilmoitti meidän laskeutuvan kello 5:25. Matkustamo piti valmistella saapumista varten jo 45 minuuttia ennen saapumista, mikä tarkoitti, että istuimet piti olla pystyssä, henkilökohtaiset tavarat säilöttynä jne.
Airshow matkalla Guangzhouhun
Totta kai, laskeuduimme juuri klo 5:25 aamulla.
Loppulähestyminen Guangzhoussa
Sieltä oli noin 10 minuutin taksi saapumisportillemme. Valitettavasti emme olleet vielä vapaita poistumaan koneesta. Poliisi tuli lennolle vastaan, ja he pidättivät jonkun bisnesluokan takaosassa istuneen henkilön (en ole varma, mitä hän tarkalleen ottaen teki, mutta hänet poistettiin fyysisesti koneesta.
China Southernin A380-bisnesluokan lopputulos
Plussaa siitä, että China Southernin A380-bisnesluokassa on porrastetut istuimet, jotka ovat tilavat, ja pidän ikkunapaikkojen vieressä olevista kaapeista. A380:lla on ilo lentää, kun ottaa huomioon, kuinka hiljainen ja tasainen se on.
Ruoka, viihde ja mukavuudet lennolla olivat ihan kelvollisia, joten minulla ei ole mitään suurempia ongelmia niiden suhteen. Palvelu oli myös hyvää tarkoittavaa.
Missä China Southern on ala-arvoinen, on palvelun toteutuksessa. Ateriatarjoilun kulku oli huonosti mietitty, juomatäydennysten saaminen oli vaikeaa, ja pyysin toistuvasti asioita, joita en koskaan saanut. Kyse ei ole kulttuurierosta, sillä minulla on ollut loistavia palvelukokemuksia kiinalaisilla lentoyhtiöillä kuten Hainanilla ja Xiamenilla. Kyse on vain koulutuksen puutteesta.
Kaiken tämän sanottuani China Southern on paljon parempi kuin silloin, kun lensin sillä muutama vuosi sitten ensimmäisessä luokassa, joten he ansaitsevat siitä kiitosta.
Jos olet lentänyt China Southernin bisnesluokassa, millainen oli kokemuksesi?
