Moottoripyörän keskipaino (10 esimerkkiä)

Koska moottoripyöriä on niin monenlaisia, on loogista, että niiden painot vaihtelevat huomattavasti. Useat lähteet väittävät, että ”keskimääräinen” moottoripyörä painaa noin 400 kiloa. Paino riippuu kuitenkin suuresti moottoripyörän merkistä, moottorin koosta ja rakenteesta – olipa kyseessä sitten katu-, maasto-, matka-, cruiser-, urheilumoottoripyörä tai jokin muu.

Alkajaisiksi tavallinen Hondan katupyörä painaa mitä tahansa 348 kilosta (Honda CB300F 286cc-moottorilla) 540 kiloon (Honda CB1100 1140cc-moottorilla). Lisäksi matkamoottoripyörä, kuten vuoden 2019 Honda Gold Wing, näyttää olevan 1833cc-moottorilla ja painaa jopa 787 kiloa.

Harley-Davidson tuottaa noin 540-905 kiloa, ja niiden välillä on paljon eroja. Valmistaja pitää hallussaan ennätystä useiden kaikkien aikojen painavimpien polkupyörien valmistuksessa, mukaan lukien yksi, joka on lähes tuhat kiloa.

Nuoremmille ajajille ja vasta-alkajille on helppo löytää noin 300-400 kiloa painava pyörä, jolla on matala istuinkorkeus ja erinomainen käsiteltävyys. On myös moottoripyöriä jopa 1000 kiloa painavammille käyttäjille tai niille, jotka haluavat matkapyörän tai sellaisen, joka voi kuljettaa matkustajaa rennosti ja itsevarmasti pitkillä matkoilla.

Yritetään muistaa, että moottoripyörien valmistajat ilmoittavat pyöriensä kuivapainot, paino edustaa lukua ilman kaasua tai varusteita kyydissä. Jos sinulla on deal-breaker-paino, varmista, että lisäät mukaan suurimman osan varusteistasi ja kokonaisen tankillisen kaasua, kun ostat moottoripyörää.

Tajuatko, kuinka paljon pyörä painaa? Jos olet vannoutunut moottoripyöräilijä, saatat olla mukana moottoripyöräsi kaikissa osa-alueissa, mutta oletko koskaan ollut huolissasi siitä, kuinka valtava se on?

Samankaltaiset pyörät eivät tunnu, tee tai paina samoja asioita. Nyt on yhtä tärkeää tietää tarkka luku, riippumatta siitä, mikä pyörä sinulla on. Jostain erityisestä syystä pelkkä paino on se, mitä useimmat ihmiset unohtavat, joten he eivät yleensä osaa vastata, kun heiltä kysytään siitä.

Koska olet sitoutunut pyöräilijä, sinun on opittava yhtä paljon painosta kuin muustakin tiedosta. Keskustelemme mittaustavoista ja niiden merkityksestä.

Painon mittaustavat

Moottoripyörän tiheys lasketaan kolmella painolla, jotka ovat kuivapaino, märkäpaino ja bruttoajoneuvoluokitus, joka tunnetaan yhteisesti nimellä GVWR. Ero on siinä, että GVWR on yhdistetty kokonaispaino, kun taas kuiva- ja märkämittauksia ei ole vakioitu.

Kokoajoneuvon painoluokitus

Kokoajoneuvon painoluokitus, joka tunnetaan myös laajalti nimellä GVWR, on valmistajan määrittelemä moottoripyörän suurin sallittu kokonaispaino. Se kattaa itse pyörän pääosan sekä kaiken, mitä se pitää sisällään. Tiedot ovat VIN-kilvessä

Ero on sekä märkä- että GVWR-luokassa, Se, kuinka paljon moottoripyörään mahtuu kuljettaja, matkustaja, polttoaine ja kaikki rahti ja lisävarusteet. Moottoripyörä, jolla on huomattavin ero, kummankin luokituksen välillä, on se, johon mahtuu eniten ylimääräisiä kiloja, ylimääräistä polttoainetta ja varaosia varten.

Se on jotain; voit ymmärtää sen selvästi, koska sinä ja kuljettajasi saattaisitte olla liian kookkaita moottoripyörälle, jos kantaisitte ylimääräistä kuormaa.

Kuiva

Se ei ole yhtenäinen mittausmenetelmä; siksi määrä voi vaihdella valmistajakohtaisesti. Tästä syystä erilaisten testaustekniikoiden vuoksi saatat löytää ristiriitaisuuksia merkin kuivapainon ja mediaorganisaatioiden ja lehdistön antaman kuivapainon välillä.

Monet tuottajat pidättävät vain bensiiniä, kun taas toiset poistavat vielä jarrunesteen, jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn. Luku on otettava huomioon olennaisena mittarina, mutta huomaa, että kuivakilojen testaamiseen ei ole olemassa mitään erityistä tapaa.

Monet valmistajat käyttävät taikinaa kuivissa mittauksissa, joita ei yleensä sisällytetä media-alustoihin. Siitä huolimatta vain bensiiniä salataan tietyiltä lehdistö- ja mediaorganisaatioilta.

Märkä

Kuivasta poiketen märkä sisältää muun muassa moottoriöljyn, jäähdytysnesteen, polttoaineen, akun ja jarrunesteen. Myöskään testin standardointiin ei näytä olevan keinoja, minkä vuoksi sitä tulisi pitää kuivana

Neuvoston direktiivissä 93/93/ETY todetaan EU:ssa selvästi, että märkäpaino on tiheys oikeassa järjestyksessä. Se kattaa kaikki työkalut, kuten työkalupakki, tuulilasi ja noin 90 prosenttia sen polttoainekuormasta moottoripyörässäsi.

Tuottajat eivät yleisesti julkaise märkäpainomittauksia johtuen ristiriitaisuuksista, joita on havaittu heidän mittaustensa ja lehdistön ja tiedotusvälineiden julkaisemien mittausten välillä.

10 Keskipainoisten moottoripyörien tyyppiä

Sinun pitäisi ennakoida eroa moottoripyörän tyypin perusteella. Olet jo aina huomannut, että jokainen muoto painaa eri tavalla, mutta ymmärrätkö, kuinka paljon kukin näistä pyöristä painaa?

Tyypillinen moottoripyörä voi painaa noin 300-500 kiloa ja tämä kaikki riippuu monista eri muuttujista. Mutta näytämme sinulle moottoripyörän keskimääräisen painon 10 eri esimerkin välillä.

Alhaalla havainnollistetaan erilaisia keskipainoisia moottoripyöriä:

1. Mopo: Tämä on yksi kevyimmistä moottoripyöristä, jonka saatat vetää portaille, jos sinulla on voimaa. Se painaa 160-180 kiloa ja sen avulla voit ottaa sen mukaan kaikkialle.
2. Skootteri: Skootterit painavat 200-300 kiloa ja niitä kutsutaan joskus mopon päivitetyksi muunnelmaksi. Siitä huolimatta on olemassa useita suuria malleja, ja ne ovat 400 ja 500 kilon välillä.
3. Scrambler: Se muistuttaa hyvin paljon pientä tankkia. Se painaa tyypillisesti 400 ja 500 kilon välillä, joskin jotkut uusimmat mallit olisivat enemmän. Useimmiten se on riippuvainen lisälaitteista.
4. Cruiser: Cruiserit voivat olla jopa 400-500 kiloa, kun taas toiset voivat olla jopa 700 kiloa.
5. Bagger: Keskimäärin bagger-pyörät vaihtelevat 700 ja 850 kilon välillä. Siitä on tullut yksi suurimmista pyöristä, ja siinä on myös jonkin verran takatilaa, mikä tarkoittaa yleensä ylimääräisiä kiloja.
6. Sport-pyörät: Näitä pyöriä kutsutaan keskiluokkaisiksi, koska ne painavat 300 ja 500 kilon välillä. Muissa tapauksissa niissä on painon mukaan vähän tilaa, yleensä moottorin koosta riippuen.
7. Touring: Touring-pyörät vaihtelevat useimmissa tilanteissa 800 ja 1 000 kilon välillä.
8. Dirt-pyörät: Maastopyörät ovat yksi kevyimmistä moottoripyöristä, joita voit hankkia. Koska ne eroavat kooltaan, ne eroavat kiloissa; saatat löytää sen keskimäärin 100 ja 250 kilon välillä. Osaa käsitellä likaista pyörää.
9. Seikkailupyörät: Seikkailupyörät ovat samanlaisia kuin maastopyörät, vaikka ne painavat enemmän kuin 500-650 kiloa. Jos siinä olisi säilytyslokero, se voisi painaa myös enemmän.
10. Chopperit: Chopperit, kuten Harley-Davidsonit, painavat 650-720 kiloa, ja ne kuuluvat suurimpiin moottoripyöriin.

Miksi moottoripyörät painavat niin paljon?

Katsomme kattavasti syitä siihen, miksi useimmat moottoripyörät painavat niin paljon. Hyvänä esimerkkinä on sähkömoottoripyörä.

Sähkömoottoripyörät ovat painavia pääasiassa siksi, että niihin valitaan tuotteita, joilla on korkeat energiaspesifikaatiot, ja lisäksi pienen energiakapasiteetin akkujen vuoksi.

Sähkömoottoripyörät (EV) on nyt suunniteltu siten, että ne tuottavat tehoa, painoa ja nopeutta, mutta kaikki moottoripyörän muodot ja käyttömuodot eivät ole ihanteellisia sähköajoon. Sähkömoottoripyörien ja kaasumoottoripyörän painon eron hahmottamiseksi aloitetaan nyt jakamalla se takaisin keskeisiin järjestelmiin: runko, voimansiirto ja polttoaine/energialähde.

Olipa kyseessä kaasu- tai sähkömoottoripyörän runko, moottoripyörän runko tietylle järjestelmälle on sama muotoilu ja tukevat spesifikaatiot, ja sen pitäisi olla samanpainoinen, sähköisellä ohjauksella (moottori, ohjain ja vaihteiston vähennysvaihde) on valtavasti ylivoimaista tehoa teho kapasiteetiltaan (kW / kg) ylivoimaiseen polttoaineeseen nähden ICE-käyttöön nähden (moottori, siirtojärjestelmä, ilman/polttoaineen saanti, pakokaasun poistoilman syöttö, pakokaasun poistoilman imuputki jne. Melko yllättäen tämä jättää lähes kaiken eron EV-akkujärjestelmän lisäpainon varaan.

Paras nykyinen akkutekniikka (litiumkemia) säilyttää huomattavasti vähemmän energiaa (teho x aika) massayksikköä kohden (kWh / kg) kuin polttoaine. Näin ollen, vaikka sähköautot saavat lisätehoa pienemmästä painosta, ne saavat vain vähän energiaa (eli matkaa) lisäpainosta. Se, miten tämä on tasapainotettava, riippuu ajoneuvosta, jota yritetään valmistaa. Yleissääntö on kuitenkin, että sähkö loistaa silloin, kun energiavaatimukset ovat huomattavan alhaiset, ja on painavampi silloin, kun energiavaatimukset ovat korkeat.

Energiavaatimukset riippuvat kuljettajan käytöstä ja toiveista tietyssä luokassa. Pyöräilijä ja matkapyöräilijä vaativat varusteiltaan tiettyjä asioita; toinen on kevyt, käytettäväksi pienillä nopeuksilla pienillä matkoilla (vähäinen energia), toinen on raskas ja suunniteltu kulkemaan suurempia kilometrejä täydellä nopeudella (suuri teho).

Zero S:n tai Brammo Empulsen ja Honda CB500F:n vastakkainasettelu on esimerkki hyvästä yhteensovittamisesta, jonka EV nyt saa aikaan. EV:t vastaavat teholtaan (50 hv), painoltaan (225 kg) ja toimintasäteeltään (160 km) monien CB500F:n käyttäjien suunniteltua käyttötarkoitusta (pyöräily, kevyt urheiluajo). Kuluttajien aikomusten täyttäminen on haastavampaa kevyemmälle urheilupyöräilijälle EV:llä. Sen tavoitteena on 300 km:n päiväkilometrit, joista suurin osa ajetaan lisälaillisilla nopeuksilla. Se vie paljon energiaa; noin 20-25 kWh, kun otetaan huomioon urheilupyörän keskimääräinen polttoainetehokkuus.

Jopa polttoaineen korkeammalla energiasisällöllä se tarkoittaa yleensä keskipäivän tankkausta. Kun otetaan huomioon sähkömoottorin valtava massahyöty, ei näytä olevan mitään keinoa tavallisella akkutekniikalla sijoittaa noin paljon akkua urheilupyörään polttomoottorilla varustettujen urheilupyörien tavanomaisen märkäpainon (210 kg) rajoissa. Sähköisten urheilupyörien valmistajien on siis tasapainotettava toimintasäteen ja painon välinen kompromissi.

Sähkömoottorit hyötyvät gyroskooppisten voimien huomattavasta vähenemisestä yhdistettynä tasaiseen virransyöttöön, joten nämä pyörät voivat ”tuntua” kevyemmiltä kuin vastaavat polttomoottoripyörät, joissa on suuret kääntyvät kampiakselit. Markkinoilla ja radalla esiintyvät esimerkit (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike ja Brammo Empulse RR) näyttävät kaikki lähentelevän 275 kg:n painoa tasapainopisteenä.

Lyhyt vastaus siihen, miksi sähköpyörät painavat niin paljon, on: ”litran luokan urheilupyörät.”

Joidenkin sähkömoottoripyörien painavuus johtuu siitä, että sähkömoottoripyörät ovat painavampia. EV-moottoripyörän suunnittelijan on löydettävä oikeat tasapainotekijät (massa, teho, toimintasäde ja kustannukset), jotta saadaan aikaan tuote, joka vastaa kuluttajien tarpeita. EV-moottoripyörät löytävät markkinaraon näissä paikoissa, joissa kuluttajien tarpeet voidaan nyt saavuttaa hyvillä valinnoilla ja teknologialla.

Vastauksen toinen osa löytyy erilaisista valinnoista, joita yritykset tekevät akkuteknologian ympärillä. Siihen syventyminen vaatii toisen artikkelin, mutta kaikki EV-akustrategiat eivät ole samanlaisia. Esimerkiksi Fisker Karman kaltaisissa A123-akkujen kennoissa (121Wh/kg) on paljon vähemmän energiaa kuin Tesla Model S:n kaltaisissa Panasonicin kennoissa (240Wh/kg). Millä tahansa alueella Teslan akku painaa 40 prosenttia vähemmän. 15 kWh:n moottoripyörässä tämä merkitsisi 150 kg:n eroa.

Tulevina vuosina sähköautojen toimintasäteet kasvavat lähinnä parempien akkujen ansiosta, mikä auttaa sähköautojen markkinoita laajentumaan useampiin segmentteihin. Tästä huolimatta älä vielä suunnittele korvaavasi Gold Wingiäsi sähkömoottoripyörällä.

Mitkä ovat raskaimmat moottoripyörät?

Koko on jakava kysymys, jos koskaan on ollutkaan. Riippuen siitä, minkä sananlaskun valitset, isompi on parempi, pieni on kaunista tai koolla ei ole niin paljon väliä kuin sillä, mitä sillä tekee.

Mutta kun kyse on polkupyöristä ja erityisesti niiden painosta, yksimielisyys on, että vähemmän on enemmän. Pyörävalmistajat kehuskelevat säännöllisesti sillä, että he ovat säästäneet 17 grammaa jostain näkymättömästä komponentista, joka on syvällä moottorin sisällä, mutta he eivät koskaan sano: ”Katsokaa, meidän pyörämme ovat painavampia kuin muiden.”

Kymmenen kevyimmän tällä hetkellä markkinoilla olevan polkupyörän luettelon laatiminen johtaisi valitettavasti kymmenen skootterin tai mopon kokoonpanoon. Joten kutsumme sen sijaan esiin raskaimmat painot.

Mitkä ovat siis kymmenen painavinta tällä hetkellä myynnissä olevaa polkupyörää? Kuten tavallista, kerro meille, jos mielestäsi jokin jäi huomaamatta.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Valmiiksi ajettuna Road Glide painaa 385 kiloa, mikä on yhtä paljon kuin Penguin AGM-119B -laivojen torjuntaohjus, joka laukaistaan laivoista, helikoptereista tai F16-koneista vesikohteita vastaan, tai suurin piirtein saman verran kuin Karibianmeren keskiverto täysikasvuinen nahkaselkäinen merikilpikonna.

Honda F6B – 385kg

Täsmälleen Road Gliden kanssa samassa painoluokassa oleva, 385 kiloa märkänä painava, riisuttu F6B kallistuu vaa’alle samalla painolla kuin vuoden 1968 Porsche 909 Bergspyder -kilpa-auto. Siinä oli muuten myös suunnilleen samankokoinen vaakamoottori kuin Hondassa, vaikkakin kahdeksan sylinteriä ja 275 hevosvoimaa massan vetämiseen kuuden potin ja 118 hevosvoiman sijaan.

Victory Vision Tour – 386kg

Victoryn Vision Tour on vain murto-osan verran painavampi kuin kaksi sen alapuolella listalla olevaa moottoripyörää, joskin on syytä mainita, että Victory listaa vain kuivapainon, kun taas muut ilmoittavat painon ajovalmiiksi. Jos vertailukelpoisia lukuja olisi saatavilla, se olisi luultavasti melko paljon korkeammalla tällä listalla. Siitä huolimatta se painaa 386 kiloa kuivana yhtä paljon kuin ensimmäisen maailmansodan aikaisen 12-tuumaisen laivastotykin kranaatti.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395kg

Kimaltava, 28 630 puntaa maksava CVO Street Glide erottuu vähemmän pröystäilevistä veljistään osittain häpeilemättömän räväkkyytensä sekä naurettavan tehokkaan äänentoistolaitteistonsa ansiosta, jossa on pari 300 watin vahvistinta. Sen pitäisi siis painaa yhtä paljon kuin maailman mielipuolisin iPod-telakka, Jean Michel Jarren suunnittelema 15 200 watin ja 399 000 euron hintainen AeroDream One.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Ei ole suuri yllätys, mutta tällä listalla on useita Harleyja. Lähes 400kg painava Electra Glide Ultra Classic sattuu painamaan täsmälleen yhtä paljon kuin yksi lapa Mil Mi-26:n, maailman suurimman sarjatuotantohelikopterin, roottorista. Helikopterissa niitä on kahdeksan, mutta toisaalta se painaa tyhjänä yli 28 tonnia ja voi kuljettaa vielä 20 tonnia lastia, eli 50 Electra Glide Ultra Classicia.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Viimein ollaan ohitettu 400 kilon raja, eikä kyseessä ole Harley. Kun kuudennella sijalla oleva Ultra Classic painaa yhtä paljon kuin helikopterin terä, Kawasakin VN1700 Voyager on yhtä painava kuin kokonainen helikopteri. Vakavasti puhuen, 406 kg on paitsi Voyagerin myös Hughes 269A -helikopterin, joka tunnetaan myös nimellä TH-55 Osage, tyhjäpaino. Kyseessä on klassinen kuplamuotoinen kevyt helikopteri, jota käytettiin sotilaskouluttajana vuosikymmeniä 60-, 70- ja 80-luvuilla. Vaihtoehtoisesti 406kg painaa myös lähtötason kaksiuuninen, valurautainen aga.

Indian Roadmaster – 408kg

Jälleen yksi, joka ei ole Harley, Indianin toistaiseksi painavin kone 408kg painollaan on yhtä painava kuin Sojuz-raketin koko RD-0110 kolmannen vaiheen moottorikokoonpano. Se ei ole yhtä nopea tai tehokas (67 000 kiloa voimaa raketille), mutta huomattavasti mukavampi.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

Roadmaster saattaa olla yhtä painava kuin rakettimoottori, mutta Harley Ultra Limited painaa yhtä paljon kuin kokonainen avaruusalus. Se painaa 414 kiloa, mikä on sama massa kuin Genesis-luotaimella, joka matkusti 1,5 miljoonaa kilometriä kohti aurinkoa ja keräsi näytteitä aurinkotuulesta vuosina 2001-2004. Valitettavasti Genesiksen laskuvarjo epäonnistui palatessaan, ja se iskeytyi maahan 193mph:n nopeudella, mikä on oletettavasti suunnilleen yhtä nopea kuin Ultra Limited menisi vapaaseen pudotukseen.

Honda Goldwing – 421kg

Tiesit, että Goldwing olisi tällä listalla, vai mitä? Ainoa kysymys oli, minkä palkintokorokepaikan se täyttäisi. Kuten kävi ilmi, 421kg käyttövalmiina ei riitä kärkipaikalle. Se on saman painoinen kuin Pratt & Whitney PW100 -turboprop-moottori (ja jos olet joskus lentänyt Mansaarelle, olet luultavasti nähnyt pari sellaista FlyBen Bombardier Dash 8 -lentokoneen voimanlähteenä).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

Ja tämä on tietysti se suurin niistä, toinen Harley. Valmiina CVO Road Glide Ultra on firman malliston painavin pyörä (ja yhtä painava 29 130 punnan hintalappu) Suhteellisuuden vuoksi 439kg on noin 70 kiven verran enemmän kuin Britannian entinen lihavin mies parhaimmillaan.

Tiheästi kysytyt kysymykset

Onko kaikki pyörät samanpainoisia? Ei. Koska moottoripyöriä on niin monenlaisia, se tarkoittaa vain sitä, että nämä eri pyörämuodot ovat eripainoisia.

Millä monella tavalla moottoripyörän paino voidaan laskea? Moottoripyörän paino lasketaan kolmella painolla, jotka ovat kuivapaino, märkäpaino ja kokonaispaino, joka tunnetaan yhteisesti nimellä GVWR.

Onko moottoripyörän painon tietäminen pakollista? Kyllä, se on, tavallisena moottoripyöräilijänä sinun on opittava kaikki moottoripyörääsi koskevat tiedot, joihin kuuluu myös paino.

Mikä on ajoneuvon kokonaispaino? Ajoneuvon kokonaispainoluokitus tunnetaan myös yleisesti nimellä GVWR; ajoneuvon kokonaispainoluokitus on valmistajan määrittelemä pyörän kokonaismaksimipaino. Se kattaa itse pyörän pääosan sekä kaiken, mitä se pitää sisällään.

Mitä eroa on märkä- ja kokonaispainoluokituksen välillä? Ero sekä märkä- että kokonaispainon osalta on se, kuinka paljon moottoripyörään mahtuu kuljettaja, matkustaja, polttoaine ja kaikki rahti ja lisävarusteet. Moottoripyörä, jolla on huomattavin ero, kummankin luokituksen välillä, on moottoripyörä, johon mahtuu eniten painoa, ylimääräistä polttoainetta ja varaosia varten.

Miksi valmistajien on haastavaa julkaista märkämittauksia? Valmistajat eivät yleisesti julkaise märkämittauksia, koska niiden mittausten ja lehdistön ja tiedotusvälineiden julkaisemien mittausten välillä on havaittu ristiriitaisuuksia.

Miksi moottoripyörät painavat niin paljon? Moottoripyörät, erityisesti sähköpyörät, painavat paljon pääasiassa siksi, että valitaan tuotteita, joiden energiaspesifikaatiot ovat korkeat, ja lisäksi alhaisen energiakapasiteetin akkujen vuoksi.

Mikä on kuivapainoluokitus? Kuivapainoluokitus ei ole vakiomittaus, minkä vuoksi määrä voi vaihdella valmistajakohtaisesti. Tästä syystä erilaisten testaustekniikoiden vuoksi saatat löytää ristiriitaisuuksia tuotemerkin kuivapainon ja mediaorganisaatioiden ja lehdistön antaman kuivapainon välillä.

Johtopäätös

Lopetan tähän, jotta en kyllästytä sinua muilla pikkutarkoilla yksityiskohdilla ja ei-niin-tärkeillä tiedoilla. Tutustukaa rauhassa tähän viestiin, älkääkä unohtako olla yhteydessä, jos teillä on kysyttävää. Vastaan niihin mielelläni. Se, minkä tyyppisen tai tyylisen pyörän (painon suhteen) valitset, riippuu osittain painostasi, budjetistasi ja mieltymyksistäsi.

Muiden tienkäyttäjien turvallisuus on sinun turvallisuutesi. Ota siis heidät aina ensin huomioon, kun teet päätöksiä ajellessasi.