Autot ja lemmikit muistuttavat usein omistajiaan. Olipa kyse sitten käsittämättömästä asenteesta tai uskomattomasta fyysisestä yhdennäköisyydestä, jotenkin ei voi olla ajattelematta, että maailmankaikkeus on tuonut nämä kaksi yhteen riippumatta siitä, ovatko he tietoisia samankaltaisuudesta vai eivät. Näin on Timin ja hänen BMW:nsä kohdalla. Molemmilla on yhteinen ylenpalttinen ja positiivinen asenne, joka rakentuu uskomattoman nopeasti, eikä se eroa hiilikuituisen konepellin alta kumpuavasta turbokierrosta.
Lähestyin Timiä ja pyysin, että hän kertoisi minulle BMW:stään tarkoituksenani ymmärtää, millaista on ajaa päivittäin lähes 500 hevosvoiman E90:llä. Hän suostui mielellään ja kutsui minut lounaalle, jossa pääsimme keskustelemaan hänen autostaan.
Kyseessä on hänen voimakkaasti muokattu, ennen LCI:tä valmistunut E90 335i, jonka voimanlähteenä on (epä)kuuluisa N54-moottori. Tämä ei kuitenkaan ole mikä tahansa E90. Tim on selvästi kaveri, joka tykkää viedä asioita äärimmäisyyksiin. Sekä hänessä että hänen autossaan on aistittavissa uteliaisuus nähdä, kuinka paljon he voivat parantaa sitä, mitä heillä on. Tim on positiivinen ja innostunut kaveri, joka pyrkii selvästi maksimoimaan fyysisen potentiaalinsa, mikä selittää, miksi hänen autonsa heijastaa tätä asennetta. E90:ää on muokattu laajasti jousituksesta moottoriin, jotta siitä saataisiin mahdollisimman paljon katukäyttöön sopivaa tehoa säilyttäen samalla sen käyttökelpoisuus matkustajasedanina.
Vaikka suuritehoiset N54-moottorit eivät ole mitään uutta (helvetti soikoon, moottori on tässä vaiheessa jo yli kymmenen vuotta vanha), Timin E90 näyttää olevan ainoa, joka ei ole kokenut ongelmia, joista moottori on yhtä lailla hyvin tunnettu. Minulle kerrottiin, että Timin ja hänen autonsa välit ovat kivikkoiset, koska se on käynyt useita kertoja veitsen alla ja se kulkee tiellä vain noin 50 prosenttia ajasta, jolloin hän tarvitsee autoa. Se, mitä löysin, oli kuitenkin odottamatonta. Vastoin käsitystäni tehojen jahtaajista, Timillä on todellinen ymmärrys siitä, miten N54:n potentiaalia voidaan hyödyntää ilman, että ajettavuudesta tingitään tai auton luotettavuudesta tingitään.
Hän neuvoi minulle, että N54:n yleiset sudenkuopat johtuvat kärsimättömistä omistajista itsestään, ei välttämättä autoissa olevista vioista. Kyllä, N54:ssä on wastegate-ongelmia ja se tarvitsee kallista pähkinänkuoren räjäytystä porttien ja venttiilien tunkkaisuuden poistamiseksi, ja ruiskut ruiskuttavat ajoittain polttoainetta ympäri moottoria, mutta muuten se on käyttökelpoisin saksalainen moottori, joka kilpailee 2JZ:n tai RB26:n kanssa. N54:n tehokyvyt eivät ole kenellekään mikään uutinen, mutta Timin auton tarjoama päivittäinen ajettavuus on kokemukseni mukaan ensimmäinen laatuaan. Hänen työnsä on aivan ilmeisesti tuottanut tulosta, sillä moottori tuotti ajon aikana pelkkää tehoa ja ihania ääniä. Olen ajanut varastossa olevalla 335i sedanilla, enkä jäänyt vaikuttuneeksi. Tämä auto kuitenkin muuttaisi mielipiteeni täysin.
N54:n, kuten monien muidenkin huipputehokkaiden moottoreiden, rakentamisessa tärkeintä on puuttua kaikkiin huoltoon liittyviin huolenaiheisiin ennen kuin heitetään lisää tehoa kampiakselille. Tim kävi kanssani läpi osan auton omistamisen alkuvuosista, jotka koostuivat pääasiassa huoltoon liittyvistä osista. Tietyistä ongelmista tunnetun moottorin etuna on se, että tiedät jo, mistä aloittaa: hän huolehti kiireellisistä huolenaiheista jo varhaisessa vaiheessa ja aloitti sitten rakentamisen nykyistä luotettavaa voimantuottoa varten. Aivan kuten fyysisen kunnon ylläpitäminen alkaa oikean ruokavalion perustalta, minkä tahansa rakentamisen perusta on itse auton kunto.
Tämä vaikuttaa melko itsestään selvältä, mutta Facebookissa ja Craigslistillä myytävien räjähtäneiden N54-moottoreiden määrä osoittaa, kuinka moni päättää virittää autonsa ennen kuin se kestää lisätehoa. Tim huolehti kaikista tärkeimmistä asioista ennen kuin hän alkoi tehdä parannuksia; koko ajan hän piti mielessä tietyn tehotavoitteen. Hän tiesi kytkimen un=pon, jonka hän päätti ottaa vain noin 650 hevosvoimaan asti, joten hänen lopputehonsa oli oltava kytkimen kyvykkyydellä tai sen alapuolella. Kun tämä oli tähtäimessä, hän ryhtyi parantamaan E90:ää.
Auton alta löytyy joukko Bilstein PSS coilovereita, jotka pudottavat BMW:n alas Avant Garde -vanteiden ja tahmeiden Nitto-kumien päälle. Jousituksen sekä Cool Carbon -suorituskykyisten jarrupalojen ansiosta E90:n kaikki 500 hevosvoimaa saadaan helposti levitettyä maahan hämmästyttävällä iskulla. Autolla ajaminen on yllättävää, mutta ei todellakaan pelottavaa, kuten joillakin kokemillani, jotka ovat unohtaneet, että kovaa ajaminen tarkoittaa, että on pysähdyttävä nopeasti. Tehtaan jarrusatulat yhdistettynä noihin Cool Carbon -pehmusteisiin riittävät hillitsemään auton täydestä spurtista, mikä on vähintäänkin vaikuttavaa.
Auton voimanlähteenä on Frankenturbo-varustettu N54, jota ruokitaan tasaisella metanoliruokavaliolla ja yli 20 paunan ahtopaineella. Tällä hetkellä auto on Timin mukaan konservatiivisesti noin 500 hevosvoimaa JB4-virityksellä ja nykyisillä asetuksilla. Pienillä muutoksilla Frankenturbo Rev3 -kaksoset voivat kuitenkin lisätä painetta ja ajoitusta voidaan säätää niin, että saavutetaan lähes 650 hevosvoimaa, mikä on hänen nykyinen tavoitteensa. Tämän auton metallisuihkusarja on yksi suosikkimuutoksistani, koska se lisää sekä tehoa että luotettavuutta. Kuten mainitsimme, N54-moottori on tunnettu siitä, että sen portit tukkeutuvat hiilikerrostumista. Moottorin höyrypuhdistus vesi-metankylvyllä on ehkä paras ennaltaehkäisevä huoltotoimenpide, jota N54-moottoriin voi soveltaa. Sellainen, joka tarjoaa myös 1600cfm tehoa lisääviä räjähdyksiä.
Näyteltyämme siistiä moottoritilaa ja käytyämme kanssani läpi kaikki hänen muutostyönsä ajoimme sivuteitä pitkin lounaalle. Hiilikuituisesta konepelti- ja takakonttiyhdistelmästä sekä vanteista ja asennosta huolimatta E90 ei edelleenkään ole se, mitä kutsuisin ”huomiota vaativaksi”. Se on hiljainen ja melko vaatimaton, kunnes Tim painaa jalkaa. Auto on täysin kesy ja tuntuu samanlaiselta kuin mikä tahansa muu 3-sarja tavallisissa ajonopeuksissa, mutta kaasun painaminen muuttaa auton täysin, ja Tial BOV:n massiivinen vinkuna kuuluu vaihteiden välillä. Jopa suuremmilla turboahtimilla tehostus on lähes välitön. Tämä johti joihinkin silmiä hiveleviin kiihdytyksiin, kun Tim nipisti meidät molemmat istuimillemme täysillä vetämällä.
Koska E90 on sedan, se on käyttökelpoinen päivittäin tavallisiin asioihin ja työmatkoihin. Minulla oli vaikeuksia poimia normaaleja uhrauksia, joita esiintyy useimmissa muissa modifioiduissa autoissa, kun pidimme kiinni nopeusrajoituksista. Kun Tim pisti vauhtia päälle ja auto jyräsi Wadsworthin sivuteitä pitkin, en silti löytänyt mitään sellaista, joka olisi jäänyt mieleen niin vaikeana, että sen kanssa olisi ollut vaikea elää. Minun oli itse asiassa pakko kysyä, oliko jotain, mikä teki autosta hankalan sen jälkeen, kun hän oli muokannut sitä näin paljon. Yllättäen Timin oli itsekin vaikea keksiä mitään. Sen työmäärän lisäksi, jonka hän investoi auton tekemiseen sellaiseksi kuin se on, se ei ole koskaan jättänyt häntä pulaan tai aiheuttanut hänelle ongelmia päivittäisenä työmatkalaisena.
Hänen tavoitteenaan oli ison tehon lisäksi saada jotain, jolla hän voisi nauttia ajamisesta millä tahansa nopeudella, matkasta riippumatta. Hän halusi auton, jolla voisi mennä töihin, näyttelyihin tai radalle hetkeäkään epäröimättä. Nykyisellä kokoonpanolla hänen autonsa käyttäytyy poikkeuksellisen hyvin ja tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi tehoa saadakseen kenet tahansa vaikeuksiin, mutta se ei rankaise sinua siitä, että ajat sillä tavalla. Neliovinen rakenne antaa E90:lle käytännöllisen puolen ja tekee siitä sellaisen, jonka Tim voi ottaa mukaansa minne tahansa vaihtamatta autoa. Tämä vastaa hänen perimmäistä tavoitettaan saada yksi auto, joka todella pystyy kaikkeen.
Nykyaikaisen tekniikan ja E90-alustalle osia kehittävien valmistajien avulla hän on pystynyt toteuttamaan tämän tavoitteen. E90 335i on realistisesti rajoitettu siinä, kuinka paljon tehoa moottorista voi turvallisesti irrottaa, mutta Tim on päättänyt saavuttaa tuon rajan. Hänen omistautumisensa ja sitoutumisensa alustan todellisen potentiaalin löytämiseen muuttamatta laajasti runkoa tai vaihtamatta moottoria kertoo paljon hänen persoonastaan, joka sopii poikkeuksellisen hyvin hänen valitsemaansa autoon. Muutaman viime vuoden aikana autoon on tehty monia tarkistuksia, jotta saimme sen voimanpesän, jonka minulla oli ilo kokea, mutta sen henki on pysynyt uskollisena. Tim pyrkii löytämään E90:nsä ylärajan ja käyttämään autoa silti päivittäin. Onneksi tuo tehotavoite saattaa toteutua ennemmin kuin myöhemmin, sillä hän aikoo säätää viritystä ja heittää auton dynoon lähitulevaisuudessa.
Ajomatkamme päättyessä oli surullista hyvästellä näin hieno auto. Vanhojen autojen harrastajana vaatii jotain erityistä saadakseen minut ajattelemaan näin syvällisesti nykyautoa. Nopeus ja voima eivät ole koskaan olleet yhtä huumaavan houkuttelevia kuin Timin E90:n satulanruskeissa sisätiloissa istuessa. Auto on hyvin tasapainossa kiihkeän N54:n, istutetun jousituksen, tahmeiden renkaiden ja energisen kuljettajan välillä. Tämä E90 on täydellinen esimerkki yhdestä autosta, joka tekee kaiken ja joka todella kuvastaa omistajaansa. Odotan innolla, että auto saavuttaa 650 hevosvoiman rajan, ja voit olla varma, että uutisoimme siitä läpimurrosta, kun se tapahtuu täällä ECS Tuningissa.
