Mutta lähes kaikki moottoritieturvallisuuden mittarit osoittavat parannusta, eivät kuolemantapausten ja loukkaantumisten lisääntymistä vuodesta 1995. Huolimatta siitä, että 33 osavaltiota nosti nopeusrajoituksiaan heti liittovaltion pakollisen nopeusrajoituksen kumoamisen jälkeen, National Highway Traffic Safety Administration raportoi viime lokakuussa, että ”liikennekuolemien määrä laski ennätyksellisen alhaiselle tasolle vuonna 1997”. Lisäksi keskimääräinen kuolemantapausten määrä jopa laski niissä osavaltioissa, jotka nostivat nopeusrajoituksiaan.
Nopeusrajoitusten nostaminen ei ole aiheuttanut miljoona autovahinkoa lisää. Itse asiassa vuonna 1997 liikennevahinkoja oli 66 000 vähemmän kuin vuonna 1995, joka oli vuosi ennen nopeusrajoitusten korottamista. Loukkaantumisten määrä 100 miljoonaa ajettua ajoneuvokilometriä kohti laski alimmalle koskaan mitatulle tasolleen vuonna 1997. Jos liikennevahinkojen määrä olisi ollut vuonna 1997 yhtä korkea kuin vuonna 1995, noin 17 000 amerikkalaista olisi loukkaantunut liikenteessä enemmän.
Kaikki tähänastiset todisteet osoittavat, että amerikkalaiset eivät ole reagoineet nopeusrajoitusten korotuksiin muuttamalla moottoriteitä Indianapolis 500 -kilpailun pätkiksi. Kaikki ihmishenkien menetykset ovat olleet hyvin vähäisiä – ja korkeintaan pieni murto-osa siitä, mitä turvallisuuslobbaus oli ennustanut. Samaan aikaan amerikkalaiset ovat säästäneet noin 200 miljoonaa työtuntia vähentämällä liikenteessä vietettyä aikaa. Nopeusrajoitusten korottamisesta saatava taloudellinen nettohyöty on ollut 2-3 miljardia dollaria vuodessa.
