Monet asiakkaamme kysyvät meiltä, miten hankkia lupa ruoka-auton toimintaan. Kerromme heille aina, että ainoa tapa saada sellainen on mustassa pörssissä luvanhaltijoilta, jotka vuokraavat niitä melko jyrkkää kuukausittaista ”vuokraa” vastaan. Kyseessä on vapaa markkinatalous, ja lupavuokra voi vaihdella muutamasta sadasta muutamaan tuhanteen dollariin kuukaudessa. Uusien lupien jonotuslista on vuosien mittainen, eikä meidän mielestämme ole mitään järkeä siinä, miksi kaupunki ei tunnusta tilanteen todellisuutta ja aloita uutta myyjien lupaohjelmaa. Ei ole mitään pätevää syytä sille, miksi kaupunki ei yksinkertaisesti myönnä lisää lupia. On monia yrittäjiä, jotka haluavat lähteä liikkeelle kuorma-auton avulla, ja se on kunnollinen tapa lähteä liikkeelle. Aloituskustannukset ovat suhteellisen alhaiset ja altistuminen yleisölle on valtava. Kehotamme edelleen kaupungintaloa ryhdistäytymään ja uudistamaan vanhentunutta lupajärjestelmäänsä. Alla on Wall Street Journalin artikkeli juuri tästä aiheesta.
SUMATHI REDDY
Monawara Sultana sanoo, että hänen vuokransa nousee: 14 000 dollaria kahden vuoden luvasta ylläpitää ruokakärryä, jossa hän myy yhden dollarin hintaisia nakkisämpylöitä Montefiore Medical Centerin ulkopuolella Bronxissa.
New Yorkin kilpaillut katuruokakulttuuri on luonut kukoistavan mustan pörssin luville, joista on pulaa viidessä kaupunginosassa. WSJ:n Hilke Schellmann raportoi.
Eikä se ole kaupunki, joka perii korotuksen tai saa rahat takaisin. Se on luvanhaltija, joka Sultanan mukaan vaatii tuplasti enemmän kuin mitä hän aiemmin maksoi. ”Se ei ole reilua”, sanoi bangladeshilainen maahanmuuttaja ja kolmen lapsen äiti. ”Miksi se nousi niin paljon?”
Kaupungin kilpaillut katuruokakulttuuri on luonut kukoistavan mustan pörssin terveys- ja mielenterveysministeriön myöntämille liikkuvan ruoan myyntiluville. Kaupunki perii useimmista ruokakärryluvista vain 200 dollaria, joka on maksettava joka toinen vuosi, kun ne uusitaan. Se myöntää kuitenkin vain 3 100 ympärivuotista lupaa ja lisäksi 1 000 kausilupaa, mikä ei riitä tyydyttämään kysyntää. Näiden lupien siirtäminen tai vuokraaminen toiselle myyjälle on laitonta, mutta kaikki, myös kaupungin terveysvirasto, myöntävät, että sitä tapahtuu.
Kaksi vuotta sitten kaupungin tutkintavirasto teki peitetehtävään perustuvan tutkimuksen luvattomista lupien siirroista, joka johti kuuteen pidätykseen. Osasto suositteli muun muassa, että terveysministeriö siirtyisi kilpailutettuun suljettuun tarjouskilpailuun, jotta ”tutkinnassa havaittu rikollinen toiminta voitaisiin eliminoida.”
Elliott Marcus, apulaisterveyspäällikkö, sanoi mustan pörssin olevan ”suuren huolen aihe”. Silti terveysministeriö totesi lausunnossaan: ”Vaikka terveysosasto epäilee, että joissakin tapauksissa lupia siirretään laittomasti, laittoman myynnin todistaminen yksittäistapauksessa on äärimmäisen vaikeaa, koska laki sallii luvanhaltijan palkata muita luvan saaneita myyjiä työskentelemään kärryissään.” Asian korjaamiseksi osasto ehdottaa lähiaikoina muutoksia, joiden mukaan luvanhaltijoiden on ilmestyttävä paikalle lupia uusittaessa, ja kärryt tarkastetaan uudelleen kahden vuoden välein.
Rob Bennett Wall Street JournalilleMonawara Sultana joutuu kohtaamaan kohoavat kustannukset ruokakärryluvastaan.
Lupien kysyntä ja niiden mustan pörssin hinnat jatkavat nousuaan katuruoan suosion noustessa huimasti, kun Midtown Lunchin kaltaiset blogit kertovat myyjien liikkeistä ja jotkin gourmet-ruokarekat kehittävät kulttimaista seuraajakuntaa. Jotkut luvat maksavat myyjien mukaan jopa 20 000 dollaria kahdelta vuodelta. Bronxin ruokakauppias Sultana kertoo, että luvanhaltija kertoi, että joku muu oli valmis maksamaan 15 000 dollaria luvasta, josta hän maksoi 7 000 dollaria kaksi vuotta sitten.
Mohammed Rahman, joka on pyörittänyt suosittua Kwik Meal -kärryä keskikaupungilla 11 vuotta, sanoo maksavansa 15 000 dollaria joka toinen vuosi luvastaan. ”Kaupunki veloittaa vain 200 dollaria, miksi minun pitäisi maksaa 15 000 dollaria? Kaikki voitot menevät jollekin toiselle.”
Myyjien mukaan ruokakärry- tai kuorma-autoluvan saaminen omiin nimiin voi kestää vuosikymmenen tai enemmänkin. Kaupungin laajuisella kahden vuoden luvan jonotuslistalla on tällä hetkellä 2 080 ihmistä. Lista kootaan luvanhaltijoista, eikä ole harvinaista, että perheet hankkivat luvan jokaiselle perheenjäsenelleen – vaikka he eivät työskentelisikään ruokakärryissä – lisätäkseen mahdollisuuksiaan saada lupa.
Terveysvirasto on jakanut 292 ympärivuotista lupaa ruokakärryille kesäkuusta 2007 lähtien arpomalla, minkä vuoksi monet uudet ruokakärryt ja -kuorma-autot joutuvat suunnistamaan lupia myyvien välittäjien ja välikäsien tai itse luvanhaltijoiden kautta, joista suurin osa on eläkkeelle jääneitä myyjiä. Terveysministeriön luvanhaltijaluettelon mukaan jotkut asuvat niinkin kaukana kuin Etelä-Carolinassa, Texasissa ja Arizonassa.
Sean Basinski, Urban Justice Centeriin kuuluvan Street Vendor Project -järjestön johtaja, arvioi, että vähintään 60 prosenttia myyjistä vuokraa lupansa. ”Ei ole mitään merkkejä siitä, että terveysministeriö haluaisi tehdä asialle mitään”, hän sanoi. ”Tässä on kyse taloudellisesta oikeudenmukaisuudesta myyjäyhteisön sisällä entisten ja nykyisten myyjien välillä.” Hän kannattaa uusien lupien myöntämistä.
Tutkimusosaston kaksi vuotta sitten tekemässä tutkimuksessa todettiin, että yli 500 luvanhaltijaa on saattanut myydä lupiaan laittomasti, ja todisteet lähetettiin terveysministeriölle asianmukaisia hallinnollisia toimia, kuten luvan peruuttamista, varten. Neljä kuudesta tutkinnan seurauksena pidätetystä henkilöstä tunnusti syyllisyytensä; yksi tuomittiin vankilaan, kun hän oli jo vangittuna asiaan liittymättömästä rikoksesta. Terveysministeriön mukaan yhtään lupaa ei peruttu tutkinnan seurauksena, vaikka kaksi lupaa luovutettiin vapaaehtoisesti ja 156 lupaa ei uusittu. Terveysministeriö ja tutkintavirasto sanoivat tutkivansa loput tapaukset.
Joidenkin elinkeinoelämän edustajien mukaan katuruoan suosio voisi tuottaa kaupungille paljon rahaa, jos se huutokauppaisi ruokalupia taksilupien tapaan, kuten taksimerkkejä, ja eräs mies esittää tätä ideaa parhaillaan kaupungin virkamiehille. ”Kaupungille tämä on helppo juttu”, sanoo Andrew Murstein, suurimman taksimerkkien lainaajan Medallion Financial Corp:n johtaja. Hän huomauttaa, että ensimmäiset mitalit myönnettiin vuonna 1937 10 dollarin kappalehintaan. Niiden hinnat ovat nousseet siitä lähtien, ja yksi myytiin hiljattain 900 000 dollarilla.
Kaupungin puisto- ja virkistysosasto myöntää luvat parille sadalle liikkuvalle ruokayksikölle kaupungin alueella – mukaan lukien erittäin himoitut paikat Metropolitan Museum of Artin ja Museum of Natural Historyn edustalla – kilpailuttamalla ne. Verovuonna 2010 korkein maksettu lupasumma oli noin 144 000 dollaria Central Parkin eläintarhan eteläisellä sisäänkäynnillä olevasta kärrystä.
Eivät kaikki usko, että lupajärjestelmää on muutettava. Adam Mizrahin perheellä on lupa Moshe’s Falafel -kärryyn Midtownissa. Hän myöntää olevansa yksi onnekkaista. ”Suurin osa ihmisistä vuokraa”, hän sanoo.
Mutta herra Mizrahi ei näe tarvetta muutokseen. ”Se on hyvä hinta, 800 dollaria kuukaudessa”, hän sanoi ja arvioi, mitä kuukausivuokra maksaa mustassa pörssissä. ”Se on kuin 40 vuotta sitten, vuokran maksaminen.”
Lue lisää tavoista, joilla Helbraun Levey voi auttaa navigoimaan prosessissa täällä: https://helbraunlevey.com/licensing-services/ tai ota yhteyttä perustajaosakkaaseemme Joseph Leveyyn saadaksesi tietoa yrityksestämme.
