toimittaja Jim Langley
Pyöränlaakereiden tarkistaminen
Tämän viikon aihetta ehdotti lukija, jonka nimimerkki on ”SJ” ja joka kysyi: ”Kuinka usein pyörän navan laakerit pitäisi rasvanpoistaa ja rasvata uudelleen?”.”
Kysymys on hyvä, koska on hankalaa arvioida pyöränlaakereiden kuntoa ja myös tietää, mitä ongelmille pitäisi tehdä. Pyörät voivat tuntua pyörivän ja pyörivän täysin moitteettomasti, vaikka laakereissa ei olisi lainkaan rasvaa – tai mikä vielä pahempaa, laakerit ovat kuivuneet ja sitovat niin pahasti, että akselia pystyy tuskin kääntämään käsin, kun pyörä on irti pyörästä.
Auttaaksemme sinua, tässä on muutamia eri tapoja tarkistaa pyöräsi pyörän laakerit ja vinkkejä siitä, miten korjauksessa kannattaa edetä.
”Venttiilitesti”
Nopea tapa tarkistaa pyörän laakerit on nostaa pyörä niin, että kyseinen pyörä on irti maasta. Aseta sitten pyörän painavin osa, joka on yleensä venttiili (tai pyörän heijastin, jos sinulla on sellainen), kello 3:n kohdalle. Vapauta nyt pyörä ja katso, riittääkö venttiilin (tai heijastimen) paino kääntämään pyörää niin, että raskas osa laskeutuu kello 6:een.
Sinulla saattaa olla letkuton pyörä, jonka sisällä on tiivistysainetta, tai vanne ja/tai rengas, jossa on raskas osa, jota et pysty erottamaan. Kokeile siinä tapauksessa nostaa kolme tai neljä kohtaa pyörän ympärillä kello 3:een ja päästä irti. On todennäköistä, että yhdessä paikassa raskas kohta saa pyörän pyörimään alaspäin, kun päästät sen irti.
Huomaa, että jos jarrupala (vanne tai levy) laahaa vähänkin, esimerkiksi vanteen tai roottorin pienen heilahtelun aiheuttamana, tämä testi ei välttämättä toimi. Tarkista siis ensin pyörittämällä pyörää ja tarkastamalla, onko välystä joka puolella.
Jos pyörä pyörii venttiilin tai heijastimen painosta tai yksinkertaisesti renkaan tai vanteen painavimmasta osasta, se on hyvä merkki siitä, että laakerit eivät ole liian kireällä tai sitovat.
Tämä testi ei aina toimi takapyörässä yhtä hyvin kuin etupyörässä kasetin laakereiden aiheuttaman lisävastuksen vuoksi. Se on kuitenkin kokeilemisen arvoinen.
Jos huomaat, että pyörä pyörii jäykästi, kun liikutat sitä kevyesti käsin, tai vaikuttaa jopa loviselta tai tahtoo pysähtyä itsestään, se on merkki siitä, että navassa on ongelmia ja se kaipaa huoltoa.
Laakeripelien tarkistus
Muutama helppo ja nopea laakeritesti on sen tarkistaminen, onko laakereissa pelivaraa sivuttaissuunnassa (sivulta toiselle). Testaa tämä pitämällä pyörän yläosasta kiinni, kun se on polkupyörässä, ja työntämällä ja vetämällä varovasti sivusuunnassa tunnistaaksesi pyörän liikkeen. Useimmissa oikein säädetyissä navan laakereissa ei ole havaittavaa pelivaraa.
Jos pelivaraa on paljon, se tarkoittaa yleensä, että navan laakerin säätö on löystynyt. Tai jos kyseessä on tiivistetty laakeroitu napa, joko laakeri(t) on kulunut loppuun tai näiden navojen tiivistettyjen patruunalaakereiden sisällä oleva rasva on ajan mittaan kulunut loppuun. Kun näin tapahtuu, koska rasva vie tilaa laakerin sisältä, laakereissa voi esiintyä pelivaraa.
Hyvät pyörät läpäisevät sekä ”venttiili”- että ”melkein ilman sivuttaispelivaraa”-testit, eivätkä todennäköisesti tarvitse vielä huoltoa.
Laakerivikojen tunnustelu
Paras testi navan laakereiden kunnon tarkistamiseksi tehdään irrottamalla pyörä(t). Kun pyörä on irrotettu pyörästä, akselista on helppo pitää kiinni ja tarkastaa sen osat sekä myös kääntää akselia laakereiden kunnon tunnustelemiseksi.
Tarkastellaksesi akselin osia, yritä kääntää niitä sormillasi varmistaaksesi, että kaikki osat ovat kiristyneet toisiaan vasten akselilla. Minkään ei pitäisi olla löysällä, tai muuten se voi aiheuttaa navan laakereissa leikkiä ja johtaa myös laakerin säädön muutoksiin, mikä voi lopulta vaurioittaa joitain navoja.
Jos kaikki akselin osat ovat tiukasti kiinni, käännä akselia pitämällä sitä peukalon ja etusormen välissä ja tunnustelemalla, miten se kääntyy. Älä pidä kiinni pikakiinnikkeestä tai akselin muttereista, jos sinulla on ne. Pidä kiinni akselista ja käännä sitä, koska se pitää osat kosketuksissa laakereihin.
Hyvässä kunnossa olevat akselilaakerit tuntuvat sileiltä, kun käännät akselia, koska niiden sisällä oleva rasva peittää laakerit estäen metalli-metalli-kosketuksen.
Kuluneet tai kuivat laakerit tuntuvat karheilta, metallisilta ja kuivilta. Joskus ne ovat niin kuivia, että jos vedät sormeasi nopeasti akselin yli, saat akselin pyörimään, koska laakerien sisällä ei ole rasvaa, joka hidastaisi pyörimistä. Saatat myös kuulla tikittävän äänen, kun pyörität pyörää, mikä johtuu siitä, että kuivat kuulalaakerit putoavat toisiinsa. Nämä kaikki ovat merkkejä siitä, että laakerit on joko rasvattava uudelleen tai vaihdettava.
Vakiokuppi-kartio-navan laakereiden purkaminen, puhdistaminen ja rasvan lisääminen uudelleen ei ole kovin vaikeaa. Yleensä on parempi vaihtaa laakerit kuin käyttää vanhoja uudelleen (uudet kuulalaakerit eivät ole kalliita). Myös kaikki kuluneet akselin osat kannattaa vaihtaa tällä kertaa.
Takapyörissä on lähes aina parasta irrottaa hammaspyöräkimppu (jota kutsutaan ”kasetiksi” tai ”vapaaksi pyöräksi”) ennen kuin yrität huoltaa navan laakereita. Tämä johtuu siitä, että saatat joutua pääsemään käsiksi akselissa oleviin osiin, jotka ovat piilossa hammaspyörien alla.
Kasetin tai vapaapyörän irrottaminen edellyttää oikeanlaista kasetin irrotustyökalua, suurta säädettävää jakoavainta, jolla työkalua voi pidellä, ja ketjupuikkoa, joka estää kasettia kääntymästä, kun sitä käännetään irrotustyökalun avulla kasetin irrottamiseksi.
Kasettirungon laakerit
Huomaa, että vaikka kasettirungon (johon viitataan nimellä ”freehub”) ja vapaapyörän rungon sisällä on laakerit, ne eivät yleensä vaadi huoltoa yhtä usein kuin navat. Ja hyvällä tuurilla et ehkä koskaan koe ongelmia. Mutta tämä riippuu paljon olosuhteista, joissa ajat.
Vinkki: Varmistaaksesi, että kasetin/freewheelin laakerit ja navan laakerit pysyvät rasvattuina mahdollisimman pitkään, älä koskaan suihkuta vettä, voiteluaineita tai rasvanpoistoaineita sivusta lähellekään näitä osia. Näin voi käydä esimerkiksi ketjua ja kasettia puhdistettaessa, jos et ole varovainen.
Tiivistetyssä kasettilaakeroidussa navassa riippuu merkistä ja mallista, onko huolto helppoa vai monimutkaista. Katso ohjeet valmistajan sivuilta. Helppoihin tiivistettyihin navoihin saatat tarvita oikeat työkalut, mutta yleensä ei ole kovin vaikeaa työntää kuluneet tiivistetyt laakerit ulos (ne ovat kaseteissa, mikä helpottaa työtä) ja painaa uudet sisään.
Joidenkin tiivistettyjen navojen laakereita voi työstää tuskin ollenkaan akseleita purkamatta, koska kasetit ovat selvästi näkyvissä (takapyörässä kasetti on vielä irrotettava). Näissä voit työntää terävän, ohuen terän kärjen mustan laakeritiivisteen reunan alle ja nostaa sen pois (älä taivuta sitä!) ja ruiskuttaa uutta rasvaa sisään.
Kun painat tiivisteen takaisin paikalleen, se työntää uutta rasvaa laakereihin ja virkistää ne. Elleivät vanhat laakerit ole vaurioituneet, tämä pitää ne hienosti käynnissä seuraavaan käyttökertaan asti. Koska ne ovat niin hyvin tiivistettyjä, patruunalaakerit pysyvät yleensä puhtaina sisältä. Niitä ei siis tarvitse aina puhdistaa. Tuoreen rasvan lisääminen riittää, jotta hyvistä laakereista saadaan taas mukavat ja sileät.
Vaikeissa tiivistetyissä navoissa tarvitaan erikoistyökaluja ja -laakereita. Joissain tapauksissa voit jopa joutua lähettämään navan takaisin valmistajalle laakereiden huoltoa ja/tai vaihtoa varten. Tai koko pyörä, koska muuten joudut irrottamaan navan siitä ja joutuisit rakentamaan pyörän uudelleen! Kysy tätä varten suosikkipyöräliikkeeltäsi, voivatko he antaa sinulle pyöräkotelon.
Tehtaan antamat ohjeet navan korjaamiseen pitäisi olla selitetty valmistajan verkkosivuilla, joten katso sieltä, ennen kuin yrität korjata navan (navat) itse.
Syvällisempiä vinkkejä laakereiden hoitoon
Park Toolilla on hyödyllisiä artikkeleita navan huollosta. Tässä on yksi, jossa käsitellään cup-and-cone- ja patruunalaakeroidun navan perusasioita. Tässä on toinen, joka käsittelee perusteellisesti muutaman suositun merkin tiivistettyjen navan vapaavaihteiden huoltoa.
Viimeiseksi haluan nostaa esiin merkittävän brittiläisen olympiavoittajan Ron Hillin, joka oli yksi sankareistani lukioaikana, jolloin olin enemmänkin juoksija kuin pyöräilijä. Hän oli tärkein henkilö, joka inspiroi minua aloittamaan nykyisen pyöräilyjaksoni.
Tietäen pyöräilyriippuvuudestani (kuten juokseminenkin on terve tapa) RoadBikeRiderin perustaja Ed Pavelka välitti linkin Washington Postin artikkeliin, jossa Hill lopetti juoksuputkensa sydänongelmien vuoksi 78-vuotiaana. Hill on nyt tämänhetkinen ennätyksen haltija, jolla on kirjoissa 52 vuotta ja 39 päivää putkeen, eli 19 032 päivää! Se saa minun 8 445 peräkkäistä ratsastuspäivääni näyttämään hölmöltä. Bravo, herra Hill!
Jim Langley on RBR:n tekninen toimittaja. Hän on toiminut ammattimekaanikkona ja pyöräilyn kirjoittajana yli 40 vuotta. Hän on kirjoittanut teoksen Your Home Bicycle Workshop (Kotipyöräkorjaamo) RBR:n eBookstoressa. Tutustu hänen ”pyöräilyn harrastajan” verkkosivustoonsa osoitteessa http://www.jimlangley.net, hänen Q&A-blogiinsa ja päivityksiin Twitterissä. Jimin peräkkäisten pyöräilypäivien putki on noussut yli 8000:een. Klikkaa lukeaksesi Jimin koko elämäkerran.
