– Työntekijä, joka pelaa ja pelaaja, joka toimii. By the staff of Dirt Wheels –
Kumpikin Honda Pioneer 1000 ja Polaris General 1000 olivat uusia malleja vuodelle 2016 ja ne ovat periaatteessa samoja koneita vuodelle 2017. 1000cc-moottorilla, kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on mela-vaihteet ja yli 10 tuuman matka, Hondan ”monikäyttöiseksi” kutsuma SxS on niin urheilullinen kuin neljä pyörää ja rullahäkki saavat Hondalla. Riippuen siitä, miten asiaa tarkastelee, General on Polariksen hyötyajoneuvoista urheilullisin tai RZR-urheilumallien urheilullisimmista sivuvaunuista vähiten urheilullinen. Molemmat testaamamme mallit ovat valmistajiensa mukaan Deluxe-malleja. Pioneer 1000-5:n tapauksessa se tarkoittaa viiden hengen istuimiin muunnettavaa konetta, itsetasaavaa jousitusta, 27-tuumaisia radiaalirenkaita 14-tuumaisilla valualumiinivanteilla, LED-ajovaloja, DCT-vaihteiston mela-vaihteita, sähköistä ohjaustehostinta sekä värisävyjen mukaisia sängynpuolikkaita ja ovipaneeleita.
Polariksen kohdalla ”Deluxe” tarkoittaa korin maalausta, äänentoistolaitteistolla varustettua järjestelmää, vakiovintturia ja vakiomalliin kuuluvaa kattoa, ja tärkeimpänä säädettävissä olevaa Fox Podium X 2:ta.0 QS3-iskut.
MUKAVUUS
Honda valmistaa Pioneer 1000:aa sekä kolmi- että viisipaikkaisena. Viisipaikkaisessa on sama akseliväli kuin kolmipaikkaisessa, mutta sängyn lattia muuntuu näppärästi kahdeksi käännettäväksi istuimeksi, jotka ovat yllättävän mukavat. Tämä tarkoittaa, että kolmen muun matkustajan on istuttava edessä. Näin ollen kaikissa Pioneer 1000 -malleissa on muunnettu penkkityyppinen istuin. Keskiosaa on nostettu, ja se auttaa luomaan jonkinlaisen ämpäri-istuintuntuman. Penkki on varsin mukavasti pehmustettu ja tukeva. Turvavyöt ovat mukavat ja kätevät, ja ovet avautuvat helposti joko sisä- tai ulkokahvoilla. Ne sulkeutuvat myös helposti ja luotettavasti, eikä niitä tarvitse paiskata kiinni.
Neneralin istuimet ovat aidot kaksipaikkaiset ja aidot ja mukavat kauhapenkit, joten Generalin istuimissa tunnet olosi turvallisemmaksi epätasaisessa maastossa kuin Hondan puoliksi penkissä. Kolmipisteturvavyöt (kuten Hondassa on neljässä viidestä istuimesta) ovat helppokäyttöiset ja pitävät sinut turvallisesti kiinni. Generalissa on auton kaltainen vaihteenvaihtaja, joskin rivikuvio on takana korkealla: pysäköinti/ peruutus/ neutraali/ matala ja korkea. Keinukytkimillä voit valita 2WD- tai 4WD-vaihteen, eikä diff-lukitusvaihtoehtoa ole. 4WD:tä ei todellakaan ole syytä kytkeä pois päältä. Kun takapyörät eivät luista, etupyörät eivät saa voimaa, joten kun painat voimaa, General tuntuu erilaiselta. Takarenkaiden täytyy luistaa hieman, ja sitten tunnet eturenkaiden purevan. Hondassa on 4WD heti, kun painat kaasua.
MOTORI
Kummatkin koneet käynnistyvät nopeasti ja helposti, ja EFI:n ansiosta ne käyvät tyhjäkäynnillä ja reagoivat ilman hikkauksia tai epäröintiä. Hondan kaasupoljin on välitön, ja se toimii pehmeästi ja saumattomasti, kuten yleishyödyllisiin töihin halutaan, mutta kiihtyvyys on reipasta hauskanpitoon ja vakavaan nelipyöräilyyn. Yksi Generalin harvoista mutta johdonmukaisista valituksista on kaasun kuollut alue. Kaasua on painettava paljon pidemmälle kuin luulisi, ennen kuin moottori nostaa kierroksia. Kun kierrokset alkavat, kaasun modulaatio on loistava, etkä edes ajattele sitä ennen kuin pysähdyt uudelleen. Jos ajat yhdellä jalalla jarrua ja kaasua, voit jopa olla maltillisessa nousussa, ottaa jalan pois jarrulta, siirtyä kaasulle ja ruveta rullaamaan taaksepäin ennen kuin saat tehot päälle ja kytkimen kytkettyä. Kun maasto aukeaa hieman, vauhti on reipasta. Kun kyseessä on General, Polaris antoi sille kuitenkin täyden urheilumoottorin. Kytkentä ja vaste ovat jyrkempiä, ja tehoa löytyy renkaiden pyörittämiseen. Kun on tilaa painaa kaasua, General on selvä hevosvoimien ykkönen. Se on jännittävää kyytiä.
VAIHTOAIKA
Kauemmas kaasulle, ja molemmat koneet kiihtyvät reippaasti. Hondan DCT on täysvaihteinen yksikkö, jossa on kaksi kytkintä. Toinen kytkin hoitaa parilliset vaihteet ja toinen kytkin parittomat vaihteet. Kun yksi vaihde loppuu, seuraava vaihde on jo alkanut kytkeytyä. Kun vain seisot kaasulla automaattitilassa, Pioneer hakee jokaisen vaihteen tuntuvalla vaihdolla, jolloin kiihtyvyys on tyydyttävää koko nopeusalueella. Kun vaihdat sport-asetukseen, se kantaa enemmän kierroksia ennen vaihtamista, ja kiihtyvyys on nopeampaa ja tuntuu urheilulliselta.
Yllätyimme siitä, kuinka usein huomasimme käyttävämme mela-vaihteita. On hauska hallita täydellisesti, milloin seuraava vaihde kytkeytyy, niin kivikkoisessa ryömimisessä kuin nopeammassakin ajossa. Töissä tai satunnaisessa ajossa automaattiasetus on erittäin mukava. Jos kruisailet helposti ja maasto muuttuu paljon jyrkemmäksi, kaasun painaminen aiheuttaa pienen viiveen, kun vaihteisto reagoi. Vaikka olisit automaattiasennossa, voit käyttää melaa myöntämään nopeamman ja välittömämmän alasvaihdon, ja käytimmekin tätä ominaisuutta usein.
Hondan DCT-vaihteisto tarjoaa loistavan moottorijarrutuksen myös teknisissä alamäissä. Alamäessä, mutkaisella tiellä tai kaksipyöräisellä tiellä se kuitenkin vaihtaa automaattisesti alaspäin auttaakseen hidastamaan konetta. Vaihdoimme manuaalivaihteelle pitkissä, helpoissa alamäissä, jotta voisimme vaihtaa ylöspäin helpottaaksemme moottorijarrutusta ja tehdä ajosta pehmeämpää. Olemme DCT-vaihteiston faneja, ja erityisesti melavaihteiden kanssa.
Varmasti voidaan sanoa, että harvoilla yrityksillä on Polariksen CVT-kokemusta, ja se näkyy Generalissa. Hondaan verrattuna CVT-kytkimen kytkentä on jykevämpi, mutta mihin tahansa suuritehoiseen urheilu-UTV:hen verrattuna se on alkukytkennässä täysin pehmeä. Moottorin jarrutus on loistava, ja se on säädetty tarjoamaan juuri sitä, mitä haluat useimmissa tapauksissa. Kun painat kaasua, kiihtyvyys kiihtyy niin nopeasti, että takajousitus kyykistyy jonkin verran ja painaa sinut takaisin istuimelle. Meitä lähimpänä olevalla ratsastusalueella oli UTV:lle sallittuja polkuja, jotka ovat joko helppoja teitä tai erittäin jyrkkiä, kuoppaisia, kivikkoisia ja täynnä esteitä, jotka pitävät nopeudet alhaisina. Tämän seurauksena Generalilla ei ollut juurikaan merkittävää tehoetua Pioneeriin nähden. Kun asiat avautuivat, ero oli merkittävä.
Alhaisilla vaihteilla Polariksen vaihteisto on paljon matalampi kuin Hondan – niin matala, että päätimme tehdä osan kiviryöminnästä korkeilla vaihteilla. Olimme huolissamme hihnasta, mutta emme koskaan tunteneet tai haistaneet mitään viitteitä siitä, että käyttäisimme sitä väärin. Riittää, kun sanon, että CVT-vaihteistolla on runsaasti tehoa ja laaja valikoima ”vaihteistovaihtoehtoja”. Alhaisten ja korkeiden vaihteiden välillä on kuitenkin aukko, jonka haluaisimme olevan hieman lähempänä, mutta se ei koskaan aiheuttanut meille ongelmia.
JOUSITUS
Matalanopeuksisilla, kuohuvilla poluilla ja nousuissa, joissa vietimme paljon aikaa, Honda on huomattavasti pehmeämpi, ja sen jousitus siirtää vähemmän polun kuohuntaa kuljettajalle ja matkustajalle. Kun Pioneer 1000-5 EPS tai Pioneer 1000-5 Deluxe on raskaasti kuormitettu, niiden itsetasaava takajousitus säätää automaattisesti oikean ajokorkeuden useiden hydraulisten kammioiden avulla. General parani, kun puristusta pehmitettiin, ja olemme kuulleet, että Foxin iskunvaimentimet muuttuvat pehmeämmiksi, kun niillä ajetaan enemmän kilometrejä. Jos haluat, että Generalin jousitus vaimentaa enemmän, lyö samoja kuoppia kovempaa ja nopeammin. Kun nopeus kovassa maastossa kasvaa, Polaris on pehmeämpi ja paremmin hallittavissa, ja tunnet ylimääräiset tuumat liikerataa. Foxin iskunvaimentimissa on kolme valittavissa olevaa puristusasetusta, joita käytetään helposti käännettävällä säätimellä. Jos Hondaa painostetaan maastossa, ajo muuttuu hieman muhkeaksi, ja se ei pysy yhtä rauhallisena kaarteissa. Kummankaan näistä autoista ei pitäisi olla ensimmäinen valintasi whooppeihin. Niitä ei ole suunniteltu siihen.
Työhön, metsästykseen, retkeilyyn ja muihin aktiviteetteihin, joissa karhealla räjäyttelyllä tavarasi pomppisivat polulle, Hondalla on siis mukavuusetu, jota on vaikea kieltää. Polariksella on Ranger, jonka Honda olisi mielellään ottanut vertailukohdaksi, mutta mielestämme Honda oli tarpeeksi urheilullinen pysyäkseen Generalin rinnalla suurimmassa osassa ajomatkoja.
HYÖYDYLLISYYS
Jos tarkastelet näitä koneita hauskanpidon ja hyötykäytön kannalta, Hondalla on suurempi nimelliskapasiteetti rahdin kuljettamiseen, ja se vetää täydet 2000 kiloa. Käytimme 10-jalkaista tasolavaa joidenkin tavaroiden siirtämiseen, ja Honda hinasi sitä vaivattomasti. Polariksen vetokyky on mitoitettu 1500 kiloa, ja se veti samaa perävaunua helposti. Molemmissa koneissa on takana kallistettava lastipeti. Kuten urheilullisemmalta Generalilta voi odottaa, jarruissa on enemmän purevuutta kuin Hondassa, mutta molemmat pysähtyvät hyvin ilman dramatiikkaa, ja molemmat selviytyivät jyrkistä, karkeista ja löysistä alamäistä yhdistetyn moottorijarrutuksen ja pyöräjarrujen ansiosta.
TULOKSET
Vietimme lähes koko testin näiden kahden koneen kanssa ajaen ja työskennellen yhdessä. Odotetusti Honda on – kuten Hondoilla on tapana olla – sivistynyt ja kykenee kaikkeen, mihin se on suunniteltu. Mutta odotimme Polariksen olevan urheilullisempi. Olimme yllättyneitä siitä, että useimmat kuljettajat totesivat etupyörän vetovoiman ainoaksi suurimmaksi eroksi suorituskyvyssä, kunnes vauhti ja maasto menevät siihen pisteeseen, jossa Polariksella on selkeä etu. Hondalla ajettaessa se tuntuu hyvältä ja kääntyy helposti. Aja kuitenkin Generalilla, ja etuosa tuntuu täysin istuvalta ja ohjaus on erittäin tarkka. Kun nousee takaisin Hondan kyytiin, ohjaus tuntuu epämääräiseltä. Löysällä ja kovalla pinnalla sitä ei paineta yhtä kovaa mutkiin. Ei jousituksen, tehon tai vakauden takia, vaan siksi, että Pioneer ei anna sinulle luottamusta siihen, että voit osua linjaan.
Jos haluat Generalin suorituskyvyn, tämä vertailu ei saa sinua horjumaan. Mutta jos et ole yhtä huolissasi absoluuttisesta nopeudesta, tai joidenkin ajamiemme alueiden tapauksessa olosuhteet eivät salli turvallisesti kaikkien Generalin tehojen ja nopeuden käyttämistä, Hondalla on paljon tarjottavaa. Viisipaikkainen lisävaruste lisää hieman painoa ja hyvin vähän kustannuksia, eikä se lisää koneen pituutta. Saat koneen, joka on urheilullinen, helppo ajaa ja kuljettaa ja jossa on täysi sänky työtä varten, mutta saat lisäistuimet alle minuutissa, jos haluat ne. Pidämme siitä ehdottomasti. Polariksen Ranger-mallistossa on kuusipaikkainen, mutta se on paljon pidempi auto. Hondalla on jo nyt paljon tiukempi kääntösäde kuin Generalilla, ja se vain kasvaisi pitkän akselivälin Rangerin myötä. Kustannustekijä on myös olemassa. Kun verrataan molempia Deluxe-malleja, Hondan etu on 2000 dollaria, vaikka Hondassa olisi lisävarusteena saatava katto. Joillekin myös lisäistuimet ovat erittäin arvokkaita, eikä niitä ole tarjolla Generalissa. Useimmat Generalin ostajat haluavat RZR:n suorituskykyä, joka kuljettaa paremmin retkeily-, metsästys- ja kalastusvälineitä. Tai he haluavat käyttää sitä myös työhön. RZR:llä ei kanneta paljon polttopuita.
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
Moottorin tyyppi:
Tilavuus: 999cc
Pore x isku: 92.0mm x 75.15mm
Polttoainejärjestelmä: Nestejäähdytteinen, 4-tahti, 4-venttiilinen, Unicam-rinnakkaiskaksoismoottori
Tilavuus: 999cc
Poraus x isku: 92.0mm x 75.15mm
Polttoainejärjestelmä: 0.0mm x 75.15mm: Järjestelmä: EFI
Polttoainetilavuus: 7,9 gal: Käynnistysjärjestelmä: Sähköinen
Loppukäynnistys: 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto w/ P/R/N/H/L
Jousitus/pyöräntuenta:
Edessä: Takana: Double wishbone/10.5″
Rear: Double wishbone/10.5″
Rear: Double wishbone/10.5″: Double wishbone/10.0″
Renkaat:
Edessä: 27×9-14
Takana: 27×11-14
Jarrut:
Edessä: Hydraulinen w/ (2) 210mm levyt
Takana: Hydraulinen w/ (2) 210mm levyt
Työntöaisa:
Pituus/leveys/korkeus: 116.8″/62.9″/76.4″
Alueväli: 12.4″
Maksukyky: 1000 lb (600 lb. CA-malleissa)
Vetokyky: 2000 lb
Kuljetuspaino: 1,709 lb (märkä)
Värit: Värit: Punainen, metallihopea, valkoinen,Honda Phantom Camo
MSRP: $17,199 ($17,749 testattuna)
POLARIS GENERAL 1000 EPS DELUXE
Moottorityyppi:
Tilavuus: 999cc
Bore x stroke: 93mm x 73.5mm
Polttoainejärjestelmä: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen kaksoissylinterinen DOHC
Tilavuus: 999cc
Bore x stroke: 93mm x 73.5mm
Polttoainejärjestelmä: 1,5 litraa: EFI
Polttoainetilavuus: 9.5 gal.
Käynnistysjärjestelmä: EFI
Polttoainetilavuus: 9.5 gal: Käynnistysjärjestelmä: Sähköinen
Loppukäynnistys: Automaattinen CVT P/R/N/L/H
Jousitus/pyörän liikerata:
Edessä:
Takana: Dual Aarm w/ stabilizer bar/12.25″
Rear: Dual Aarm w/ stabilizer bar/12.25″
Rear: IRS/13.2″
Renkaat:
Edessä: 27 x 9-12
Takana: 27×11-12
Jarrut:
Edessä: Hydraulinen kiekkopyörä kaksoissatuloilla
Takana: Hydraulinen kiekkopyörä
Akseliväli:
Pituus/leveys/korkeus: 116.4″/62.5″/73.8″
Matka-avaruus: 12.0″
Maksukyky: 600 lb.
Vetokyky: 1500 lb.
Kuljetuskapasiteetti: 1500 lb:
MSRP: $19,999
