Mihin tahansa menetkin, löydät aina kahdenlaisia karting-ratoja: sisä- ja ulkokarting-radat. Mitkä ovat suurimmat erot näiden väliaineiden välillä? Valotan kaikkia eroja, jotta voit tehdä päätöksen siitä, kumpi sopii sinulle parhaiten!
Mikä on siis suurin ero sisä- ja ulkokartingin välillä? Tämä suurin ero on karttojen huippunopeudet kummallakin radalla. Sisäradat ovat lyhyempiä ja siksi kartat eivät pääse kovin korkeisiin nopeuksiin. Ulkona olevat radat ovat pidempiä, mikä mahdollistaa korkeamman huippunopeuden.
Sisä- ja ulkoratojen välillä on niin paljon muitakin eroja, joten älä tunne, että kysymykseen olisi vastattu täysin vielä! Mennään syvemmälle lisää tekijöihin, jotka vaikuttavat näihin eroihin.
Huippunopeudet
Koskettelin tätä faktaa jo artikkelin alussa, mutta se ansaitsee perusteellisemman tarkastelun, jotta todella ymmärtäisit näiden kahden karting-tyypin väliset nopeuserot.
Totta kai radan pituudella on paljon tekemistä sen kanssa, kuinka kovaa kartit voivat ajaa. Pidemmät rataosuudet antavat sinulle enemmän aikaa rakentaa nopeutta, kun taas lyhyempi rata rajoittaa sitä, kuinka kovaa voit ajaa ennen kuin joudut myöhemmin jarruttamaan.
Tyypillisesti ulkoradat muistuttavat oikeita autourheiluratoja, ja niillä voidaan jopa järjestää maantiekilpailuja, riippuen siitä, millaisia paikkoja ne ovat. Tämä tarkoittaa sitä, että mutkat ovat vaihtelevampia, suorilla on enemmän pommitettavaa ja kaiken kaikkiaan on helpompi ylläpitää suurempaa nopeutta.
Vertauksena tähän, sisäradat ovat paljon mutkaisempia ja yleensä pienempiä kuin niiden ulkoradat. Rata itsessään ei ole yhtä leveä tai pyyhkäisevä, ja sen sijaan se on suunnattu niin pitkälle kierrokselle kuin mahdollista rajallisessa sisätilassa. Tämä tietysti rajoittaa sitä, kuinka nopeasti kartilla voi ajaa, kun nopeus kehittyy ajan myötä.
Toinen suuri osa, joka vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti kukin karttatyyppi voi ajaa, on… no, kartin rakenne itsessään!
Sisäkarttojen voimanlähteenä käytetään tyypillisesti sähkömoottoreita, jotka ovat hiljaisempia eivätkä päästä savuja suljettuun ympäristöön. Sähkömoottori tarjoaa myös välittömän tehopurkauksen sen sijaan, että se kasaantuisi. Ne ovat myös rakennetumpia korin osalta, koska esteet ovat kaikki melko lähellä sisäradalla ja niiden on kestettävä paljon enemmän rangaistusta verrattuna keskimääräiseen ulkokarttiin.
Outokartit koostuvat kuitenkin kevyestä alustasta ja pienistä korin osista, jotka suojaavat olennaisia osia. Ne toimivat eri iskutilavuuden omaavilla kaasumoottoreilla, ja niiden huippunopeuden saavuttamiseksi on kuljettava paljon maata. Koska ulkoradat ovat leveämpiä, törmäys- ja vaurioitumisriski ei ole niin suuri, joten nämä kartsit voivat todella luottaa riisuttuun painoon.
Jos sähkö- ja kaasumoottoreita verrattaisiin suoraan toisiinsa, ensiksi mainitulla on itse asiassa suurempi kiihtyvyys- ja alkunopeuspotentiaali. Kun painat kaasua, saamasi teho on välitön; siksi näet sähköautojen päihittävän kaasukäyttöiset autot esimerkiksi drag-kilpailuissa.
Mutta pidemmillä matkoilla sähköteho laskee, kun kaasukäyttöinen moottori saa lisää vauhtia ja vääntöä. Lisää mutkia ja näet hyvin erilaisen tarinan!
On järkevää, miksi sisätiloissa olevat radat käyttävät sähkömoottoreita karting-autoissaan, koska viimeinen asia, jonka haluat, on tukehtua bensiinihöyryihin ollessasi loukussa sisätiloissa. Radat ovat myös lyhyempiä, joten et tunne tehon laskua, ellei akku ala tyhjentyä.
Ja kääntöpuolena on se, että bensamoottorit sopivat parhaiten pitkille matkoille, jotta niistä saa kaiken irti. Mikään ei myöskään voita bensiinimoottorin tyydyttävää jylinää, ja siitä voi nauttia ulkona ilman, että kaasu loppuu!
Tekniikka
Kaiken kaikkiaan voit siirtää ajotaitoja molempien ratatyyppien välillä helposti. Sujuva ajaminen, mutkien nostaminen ennen voiman käyttöä, toisten kuljettajien taakse piiloutuminen, jotta pääset liukuvirtaan… kaikkea tätä voi käyttää sisä- ja ulkoradoilla, mutta on myös joitain pieniä eroja, jotka on syytä pitää mielessä.
Katso tämä viesti Instagramissa
Sisäradat on tehty tyypillisesti liukkaalla, sileällä ja sileällä pinnalla, joka asettaa sinut vaaraan ajautua ja pyörähtää enemmän verrattuna ulkorataan, joka on päällystetty pitävällä asfaltilla.
Sen takia sisäratakuskit katsovat, että hitaammin ajaminen on itse asiassa nopeampaa. Jos maksimoit tehosi, on paljon todennäköisempää, että renkaat lukkiutuvat liukkaalla radalla, jolloin menetät arvokasta kierrosaikaa. Enemmän kuin koskaan sinun on ajettava tasaisesti ja itse asiassa pidättäydyttävä täydestä tehosta.
Toinen keskeinen seikka sisätiloissa ajamisessa on tilan puute, jonka kanssa voit työskennellä. Näin ollen muiden kuljettajien perässä ajaminen on paljon yleisempää ja ohittaminen on huomattavasti vaikeampaa. Sinun on todella tasapainotettava voimasi ja pysyttävä kuljettajien takana mahdollisimman pitkään, kunnes olet varma ohituskyvystäsi, ja siihen on paljon vähemmän mahdollisuuksia, koska rata on niin kapea.
Vertaavasti, kun sinulla on lämpöä renkaissasi ulkoradoilla, sinulla on pitoa pito päällekkäin! Sinun on edelleen ajettava tasaisesti, koska rosoiset syötöt menettävät aikaa, mutta sinulla on paljon enemmän liikkumavaraa painaa tehoa alas ja todella rangaista jarruja nopeuden vähentämiseksi.
Kykysi saavuttaa korkeampia huippunopeuksia tekee ohittamisesta paljon helpompaa ulkoradoilla, mutta muiden kuljettajien kiinniottaminen on vaikeampaa, koska rata on pitkä. Kun olet toisten kuljettajien takana, sinun on edelleen pyrittävä liukuvirtaan kohti voittoa, mutta koko prosessi ei ole yhtä arvausleikkiä, koska sinulla on enemmän aikaa ja tilaa manöövereihin.
Vertailtuna sisäratakilpailuihin, voit kokeilla rajoja paljon enemmän ulkokartingissa. Voit löytää yhä myöhäisempiä jarrutuskohtia, pitää maksimitehon pidempään ja yleisesti ottaen saada enemmän vauhtia… no, menemällä nopeammin! Edellyttäen, ettet ole holtiton ja syöksy sisäpuolella muihin karttoihin, sinulla on paljon enemmän mahdollisuuksia tehdä virheitä ja oppia aiheuttamatta kolareita tai törmäämättä esteisiin.
Sääolosuhteet
Sääolosuhteet muutenkin vaikuttavat melko paljon siihen, miten ajat ja millaisia nopeuksia voit saavuttaa. Tai pikemminkin, sisäkartingissa sinun ei tarvitse edes ottaa huomioon tätä ulkoista tekijää, kun taas ulkokartingissa se on aivan ratkaiseva!
Katso tämä viesti Instagramissa
Olen juuri käynyt läpi, miten ulkokarttojen avulla voidaan saavuttaa korkeampia huippunopeuksia, mutta tämä riippuu hyvin paljon sääolosuhteista, joita joudut kohtaamaan tiettynä päivänä. Kaatosade märällä tai kostealla radalla saa sinut muuttamaan radan ajotapaa rajusti, sekä koko normaalisti käytettävää ajolinjaa.
Sinun täytyy olla tarkempi sen suhteen, miten renkaasi lämpenevät, ja prosessi kestää pidempään hyvin kylmissä tai muuten sateisissa olosuhteissa. Ja vaikka rata kuivuu, jos olet koko päivän tapahtumassa, se ei välttämättä ole tasainen tai ennakoitavissa oleva asia!
Tyypillinen ajolinjasi, joka opittiin kuljettajien tiedotustilaisuuksissa, heitetään ikkunasta ulos, koska radan kumitetut osat ovat periaatteessa onnettomuutta odottamassa. Yhtäkkiä joudut ajamaan paljon varovaisemmin pienemmillä nopeuksilla ja täysin erilaisella, hitaammalla ajolinjalla.
Tämä nähdään usein ulkoilmakartturien haasteellisuuden hauskana puolena. Monille ihmisille ajatus siitä, että he ovat ihoa myöten läpimärkiä ulkoilmamoottoroidussa ajoneuvossa, on kuitenkin melko kauhea.
Tämä on valtava ero ja keskustelunaihe karting-kuljettajien välillä kokonaisuutena, ja se, miksi ulkokartingia pidetään taitoihin riippuvaisempana lajin muotona.
Kokemuksen tasot
Toinen valtava näkökulma sisätilojen ja ulkokartingin väliseen vertailuun liittyy siihen, kuinka paljon aiempaa karting-kokemusta ihmisellä on. Toinen soveltuu paremmin aloittelijoille, kun taas toinen on parempi keskitason tai kokeneille kuljettajille. Se riippuu kuitenkin yksinkertaisesti henkilöstä, mutta katsotaanpa lyhyesti.
Katso tämä viesti Instagramissa
Tyypillisesti sisäkartingia pidetään parhaana uusille gokart-harrastajille, joilla ei ole paljon kokemusta moottoroitujen koneiden ajamisesta aiemmin. Tämä johtuu siitä, että sinun ei tarvitse pelätä suuria nopeuksia, kartit ovat hyvin suojattuja ja loukkaantumismahdollisuutesi ovat vähäisemmät, ja ohittaminen on hyvin harvinaista/vaikeaa.
Yhdistä kaikki tämä pienemmän radan ja lyhyempien kilpailuaikojen kanssa, ja se on paljon helpommin hallittavissa oleva kokemus aloittelijoille verrattuna hieman pelottaviin pitkiin maantiepiireihin, joita ajetaan ulkotiloissa.
Kuten varmaan jo arvaatkin, ulkotiloissa tapahtuvaa kartingia pidetään parhaana kokeneemmille karting-kuljettajille. Tähän on useita syitä, mutta tärkein niistä on se, että tällaisilla radoilla järjestetään ammattimaisia ja puoliammattimaisia karting-kilpailuja, ja kaiken kaikkiaan ulkoradat eivät ole yhtä yleisiä kuin sisätiloissa ajettavat lajit. Siihen on enemmän matkaa, joten ne eivät ole yhtä helposti saavutettavissa.
Katso tämä viesti Instagramissa
Ulkoilmaradat ovat myös pidempiä, leveämpiä ja niitä ajetaan suuremmilla nopeuksilla, mikä voi olla varsin pelottavaa aloittelijoille, jotka eivät ole koskaan ennen istuneet kartilla. Myös vuokrakartit ovat riisuttuja kuten oikeat kilpakartit, joten se ei välttämättä tunnu yhtä turvalliselta kuin sisätiloissa.
Tämä ei tarkoita sitä, että sisäradat sopisivat vain aloittelijoille ja ulkoradat vain kokeneille kuljettajille!
Henkilökohtaisesti aloitin kartingin ulkoradoilla 5-vuotiaana, eivätkä ne ole niin pelottavia kuin sisäratojen henkilökunta antaa ymmärtää. Edellyttäen, että sinulle opetetaan asianmukaista rataturvallisuutta ja noudatat sääntöjä, et joudu kolareihin etkä ole vaarassa sen enempää kuin sisäradallakaan.
Yleisemmällä tasolla suosittelisin kuitenkin aivan uusille karttakuskeille ehdottomasti kokeilemaan ensin sisäkartingia ennen kuin hyppäävät ulkoradoille. Sisäradat löytyvät myös todennäköisemmin lähempää kotia kuin ulkolajit.
Kustannukset
Tämä on melko hankala asia monestakin syystä, mutta on tärkeää vertailla kunkin karttatyypin keskimääräisiä kustannuksia, jotta niiden eroja voidaan tarkastella kunnolla.
Katso tämä viesti Instagramissa
Syy miksi sanon, että tämä on hankala aihe, on se, että ulkoratoja käytetään ammattilais- ja puoliammattilaiskarting-kilpailuissa. Usein otat mukaan oman karttasi, joten oletusarvoisesti rahallinen vaikutus on suurempi kuin vuokraamalla karttoja ja lähtemällä mukaan hauskanpitoon.
Vertaillakseni molempia karting-tyyppejä tasapuolisesti, tarkastelen kuitenkin ainoastaan vuokrakustannuksia ja kaikkea muuta, mikä voi vaikuttaa tähän, kuten matkakulut.
Riippuen siitä, missä päin Yhdysvaltoja sijaitsevia karting-alueita löydät sisätiloissa sijaitsevia karting-piirejä suhteellisen helposti. Niiden ylläpito on kaiken kaikkiaan halvempaa paikan pienemmän koon vuoksi, ja niiden ylläpitoon tarvitaan vähemmän henkilökuntaa. Ja sen ansiosta ne voivat periä kuljettajilta kohtuullisen hinnan ajamisesta.
Voit odottaa, että hinta vaihtelee 15 ja 30 dollarin välillä per henkilö, mikä taas riippuu sijainnistasi. Hinta tietysti nousee, jos vuokraat radan juhlia tai tapahtumaa varten, mutta jos tulet vain paikalle saapumaan ja ajamaan kilpaa muita vastaan, jotka ovat vain tulleet paikalle, se tuskin on kovinkaan suuri kustannus.
Jos yhdistät tämän siihen tosiasiaan, että sisäkarttaradat löytyvät yleisemmin ja helpommin eri puolilta maata, sinun ei luultavasti tarvitse lähteä liian kauas. Näin ollen matkakulusi eivät ole mitään tavallisuudesta poikkeavaa, mikä tekee sisäkartingista näistä kahdesta edullisimman.
Vertailtuna ulkokiertueet ovat usein laajoja kohteita, joita on huollettava päivittäin. Roskat on pyyhittävä pois radalta, alueista on huolehdittava, jotta ruoho ei kasvaisi umpeen, ja marshall-kilpailujen järjestämiseen tarvitaan enemmän elimiä radalla. Näin ollen niillä on enemmän juoksukustannuksia, ja niiden on veloitettava kuljettajilta enemmän kokemuksesta.
Myös paikasta riippuen voit odottaa maksavasi 40-70 dollaria ”saavu ja aja” -kokemuksesta. Tähän sisältyy tietysti useita kilpailupätkiä, ja se voi usein sisältää ruoka- ja juomakustannukset sekä kilpailuvaatteiden vuokrauksen. Se on kuitenkin huomattavasti kalliimpaa kuin sisäkarting.
Ja sitten on vielä matkustaminen. Ellet ole kuten minä Washingtonin osavaltiossa Seattlen lähellä, joudut todennäköisesti matkustamaan, jotta pääset ulkokartingradoille. Ne voivat olla reilusti yli tunnin matkan päässä, ja jos asut pienemmissä osavaltioissa, sinulla ei välttämättä ole edes ulkorataa, jota kiertää.
Yksi tärkeimmistä syistä, joiden vuoksi rohkaisen aina ystäviäni ja perhettäni kokeilemaan ulkokartingia, on kuitenkin se realistisuuden aspekti, joka sisäkartingista yleensä puuttuu. Se on joka kerta suuri, jännittävä kokemus, ja tunnet itsesi oikeaksi kilpa-ajajaksi!
Indoor vs. Outdoor: Kumpi on paras?
Jos aiemmista kohdistani ei ole käynyt selväksi, sanon tämän hyvin selväksi: tämä riippuu ennen kaikkea vahvasti henkilökohtaisesta mielipiteestä.
Silmissäni jokaisessa karting-tyypissä on hyvät ja huonot puolensa, ja jokaisella on tyyppi, johon hän mieluiten osallistuu.
Persoonallisella tasolla ajaisin mieluummin kartingia ulkoradalla, jos vain mahdollista. Tämä johtuu pitkälti taustastani karting-kilpailijana, joka on kasvanut ajamisen ja kilpailemisen parissa, mutta jo silloin, kun lapsena vain opettelin, siinä oli jotain äärettömän paljon jännittävämpää.
Vanhemmaksi tullessani kävin sisäkartingissa ystävieni kanssa, jotka olivat satunnaiskuljettajia, jotka pitivät arrive-and-drive-tapahtumista, ja minulla oli aina hauskaa. Mutta, kutsukaa minua traditionalistiksi, jos haluatte, en vain saa samanlaista jännitystä kuin ajaessani ulkokartilla, jonka moottori jyrähtää bensiinimoottorilla. Sähkömoottorit eivät vain ole samanlaisia.
Sanoisin, että tärkeintä on yksinkertaisesti tehdä sitä, mitä on hauskinta tehdä. Jos olet rahapulassa, mutta haluat silti kokea kartingin, mene sisäradoille ja sinulla on silti hauskaa. Jos etsit realistisempaa, vauhdikkaampaa kokemusta, ulkoradat ovat oikea tapa mennä.
Loppuajatuksia
Niin, siinä se on, lukijat!
Yritin käydä läpi mahdollisimman monta vertailukohtaa, jotta saisitte paremman kuvan jokaisesta karting-tyypistä, jota on tarjolla. Koska olen harrastanut molempia karttojen ja moottoriurheilun parissa viettämieni vuosien aikana, toivon, että olen antanut teille kaikille hyvän yleiskatsauksen ja että soitatte pian paikalliselle radallenne kokeillaksenne sitä itse!
