J’ai trouvé ceci sur un autre forum, j’ai pensé que cela pourrait être utile vu que tant d’entre nous ont des
problèmes de trans. Je ne suis pas un prerson de trans donc je suis désolé pour toute inexactitude.
J’espère que cela aidera au moins une personne sinon oh bien
Défaillances courantes sur 4L60E, symptôme -> cause -> toute réparation possible:
1. Marche arrière lente, glissante ou inexistante : Les embrayages « lo-reverse » sont usés, fuite de fluide dans le circuit d’application de la
reverse, ou sunshell cassé. Il est possible de remédier à un problème de fluide en
enlevant la boule de contrôle de sa cage dans le boîtier à l’arrière de la trans peut aider (doit
démonter le corps de valve), ou en ajoutant un additif à haute viscosité comme l’
additif Lucas Transmission ou un autre produit de restauration des joints. Il se peut aussi que la soupape de suralimentation soit usée (on peut la remplacer dans
le carter).
2. Le changement de vitesse 1-2 ne se produit pas au WOT jusqu’à ce que vous relâchiez l’accélérateur : Meilleur cas : essayez de
remplacer le TPS. Cas moyen : fuite dans le circuit d’application du 2ème rapport (ensemble servo ou
accumulateur 1-2). Vérifiez par deux fois en utilisant le manomètre et observez une forte chute lorsque
le PCM commande la 2e vitesse. Pire cas : mauvaise montée en pression de la ligne (voir ci-dessous).
3. 1-2 Shift shudder at WOT ; retardé ou anormal 1-2 shift ; Il y a un problème
Uniquement sur le 1-2 shift : piston accumulateur 1-2 fissuré ou coincé cocked dans l’alésage. Vérifiez
le ressort jaune à l’intérieur du boîtier d’accumulateur pour voir s’il est cassé. De plus, si les parois du logement de l’accumulateur
sont rayées, le logement doit être remplacé. Une réparation facile dans le carter.
4. Le changement de vitesse 1-2 est retardé et dur, peut ne pas passer en OD : Vérifiez le TPS pour une réponse électrique lisse et
linéaire sur toute la gamme de mouvement. Si ce n’est pas le cas, remplacez-le.
5. La boîte de vitesses ne passe pas à la vitesse supérieure à partir de la première, l’indicateur de vitesse indique zéro en tout temps : VSS
défaillance. Réparation facile à l’arrière de la transmission, mais le xmember doit être retiré pour accéder au VSS.
6. Pas de 3ème ou 4ème vitesse : Les embrayages « 3-4 » sont usés. R&R. La voiture peut être conduite en toute sécurité
(en 2) jusqu’à ce que vous puissiez la faire réparer.
7. Bruit de grincement soudain sans avertissement préalable principalement en 2ème vitesse, le comportement en
reverse peut être anormal ; la coque solaire est fracturée. R&R. Essayez de ne pas faire rouler ou conduire la voiture ou
d’autres dommages pourraient en résulter.
8. 1ère et 3ème seulement, pas de 2,4 ou R ; la coque est fracturée ou les cannelures sont cisaillées.
R&R. Essayez de ne pas courir ou conduire la voiture ou d’autres dommages pourraient en résulter.
9. Pas de 2ème ou 4ème vitesse. La bande 2-4 glisse. Les joints du servo peuvent être endommagés (peuvent être
réparés sans enlever la trans. Sinon, la bande 2-4 est usée. R&R.
10. La transmission passe les vitesses durement, la 3ème démarre, la 2ème manuelle est disponible mais pas la 1ère, la 4ème et pas de verrouillage du TCC : Pas de puissance à la transmission, ou la trans est en mode limp-home.
Vérifiez le fusible de la trans sous le capot, et assurez-vous que le connecteur électrique de la transmission est branché
. Réparation facile.
11. Pas de 1ère ou de 4ème disponible ; la boîte de vitesses passe de la 2ème à la 3ème par elle-même en D ou OD : le solénoïde de changement de vitesse A est défectueux. Réparation facile dans le carter. Ou un problème de câblage du PCM à la trans… ou au PCM.
12. Pas de 2ème ou 3ème disponible : Solénoïde de changement de vitesse B en panne : Réparation facile dans le carter. Ou un problème de câblage du PCM à la trans… ou au PCM.
13. Pas de verrouillage du TCC : Les interrupteurs de pédale de frein sont mal réglés (toujours sur), le
solénoïde TCC a échoué (réparation facile dans la casserole), l’embrayage TCC est usé (doit retirer la trans. et remplacer le
TC).
14. TCC toujours bloqué : Circuit du solénoïde d’application du TCC court-circuité à la masse, solénoïde du TCC
blocage (réparation facile dans la casserole), ou TC cassé (doit retirer la trans et remplacer le TC).
15. Bruit horrible en 4ème et impression que les freins sont actionnés : les embrayages à roue libre sont
appliqués en raison d’un piston avant fissuré ou qui fuit. Les embrayages à roue libre seront usés
après 30 secondes de ce comportement. La voiture peut être conduite en toute sécurité en D. R&R.
16. Changement de vitesse mou, dégradation progressive des performances : Mauvaise montée en pression de la ligne en raison d’une
fuite de la soupape de suralimentation, d’un écran de filtre EPC obstrué, d’un solénoïde EPC défaillant ou, dans le pire des cas, d’une fuite des
joints dans l’ensemble. Le kit Transgo HD2-C répare les deux premiers cas sans déposer la boîte de vitesses. Le restaurateur de joints
peut résoudre le dernier problème, mais probablement R&R. Essayez également un rinçage de la transmission avec des produits de la marque BG
(Firestone les stocke).
17. Pas de mouvement vers l’avant en OD ou D, mais L2, L1 et R fonctionnent : La cale avant est cassée. R&R. Essayez de ne pas faire rouler ou conduire la voiture ou d’autres dommages pourraient en résulter.
18. Changements de vitesse extrêmement durs à partir de P ou N, changements de vitesse normaux au WOT : Solénoïde EPC (contrôle électronique de la pression) défectueux. Réparation facile dans le carter. Réparez dès que possible ou les pièces dures finiront par casser.
19. Une forte détonation, un grincement, la perte de tous les engrenages, et un arbre de transmission qui se bloque : arbre de sortie cassé. Essayez de faire bouger l’arbre de transmission – si le jeu est supérieur à 0,020″, c’est le signe. R&R.
20. La trans semble bruyante lors des déplacements en 1ère et en marche arrière, le bruit disparaît instantanément
si vous passez en N ou si la trans passe en 3ème : Le planétaire de réaction est usé à cause
des kilomètres élevés ou d’une lubrification insuffisante. Pas une défaillance critique, mais pas un bon signe non plus. R&R
plutôt tôt que tard.
21. Aucun mouvement dans aucun engrenage : défaillance de la pompe, ou perte totale de fluide. R&R, ou remplissez le carter
et trouvez la fuite. S’il n’y a plus de liquide, évitez de faire tourner le moteur jusqu’à ce que la trans. soit remplie pour éviter d’endommager la pompe. Pour vérifier la défaillance de la pompe, vérifiez le niveau de liquide avec le moteur éteint, puis démarrez
le moteur et vérifiez à nouveau le niveau de liquide. Si le niveau ne baisse pas lorsque le moteur tourne, la
pompe est cassée.
22. La transmission ne change pas de vitesse automatiquement, seulement manuellement. Remplacer par un
PCM connu, vérifier le câblage, vérifier les autres capteurs tels que VSS et TPS.
23. La 3ème vitesse démarre, peut passer manuellement toutes les vitesses. Lorsque la voiture a été
éteinte pendant un moment, puis remise en marche, elle fonctionne normalement… : Baisse de tension avec convertisseur haute tension.
Les rpm sont trop élevés, mais le VSS ne montre aucun mouvement. Cela arrive après un
décollage avec un pneu brûlé. Ne stocke pas de code, ne lance pas de CEL (j’ai entendu dire qu’il stockera un code si cela
se produit 3 fois ou plus). Cure : Reprogrammer PCM pour VSS dropoff — PCMforLess sait
à ce sujet.
24. La voiture se sent lente à partir de la ligne, pas de 1ère, 4ème ou de verrouillage TCC disponible, la 2ème,
3ème et la marche arrière manuelles sont les seules vitesses disponibles, la CEL est allumée : La transmission est soit en mode limp-home
ou a perdu l’alimentation électrique. S’il y a beaucoup de codes d’erreur dans le PCM, vérifiez le fusible
sous le capot qui alimente la transmission, et s’il saute à nouveau, recherchez un court-circuit dans ce
circuit comme un faisceau de capteur O2 touchant l’échappement. Sinon, vérifiez les codes PCM pour une
défaillance particulière dans la transmission causant le PCM à la mettre en mode limp-home.
25. Fuite de fluide à l’avant de la trans où le convertisseur se connecte ;
perte partielle ou totale de mouvement : La douille de la pompe avant est sortie. R&R. Peut avoir à remplacer le convertisseur
aussi si le moyeu est rayé. Notez qu’un joint d’étanchéité avant qui fuit signifie généralement que la douille est en train de marcher
hors (c.-à-d. appelez votre atelier local de trans et prenez rendez-vous).
26. Shudder du convertisseur de couple en 4ème alors que le verrouillage est engagé ; le problème disparaît
lorsque la pédale de frein est légèrement pressée pour déverrouiller le convertisseur. Demandez à un atelier de vérifier la pression de la ligne
et, à condition qu’aucune soupape du circuit hydraulique TCC ne soit usée, remplacez le convertisseur de couple
. De plus, Lubegard Shudder Fix va au moins régler ce problème pendant un certain temps. Ou essayez de faire un rinçage de la transmission par un atelier qui utilise les produits de la marque BG.
27. Le changement de vitesse devient soudainement très dur. Quand on passe du stationnement à la marche arrière ou à la conduite
il claque dans la vitesse. Les changements de vitesse 1-2 et 2-3 sont également durs. Toutes les vitesses semblent fonctionner. Le problème
peut être intermittent : Vérifiez le TPS pour une réponse électrique régulière. Si la réponse est saccadée
ou erratique, remplacez le TPS.
28. Tout le liquide a été pompé par le tube de ventilation : Ligne du refroidisseur bouchée. Rincez le
refroidisseur de transmission et les lignes du refroidisseur. La transmission pourrait aussi être trop remplie.
29. La voiture agit comme si elle était en OD au point mort, la voiture est bloquée à l’arrêt en R, le moteur semble
chargé en P, les quatre positions avant fonctionnent bien :Fuite transversale interne alimentant les
embrayages avant tout le temps. Très probablement un boîtier d’entrée fissuré. R&R nécessaire. La voiture peut être
conduite doucement en marche avant jusqu’à la réparation.
30. Les roulements à aiguilles dans le carter, la première vitesse et/ou la marche arrière peuvent être bruyants : Soit un
roulementtorrington, soit un roulement planétaire est sur le point de sortir. La transmission finira par mourir d’une mort bruyante et catastrophique. Il est moins cher de la reconstruire maintenant (ce qui évite d’autres dommages aux pièces dures),
mais elle nécessite une R&R. Il peut être conduit jusqu’à ce qu’il se casse.
31. Le changement de vitesse 1-2 ou 2-3 est lent/mou au-dessus de l’accélérateur partiel : La transmission est sur le point de s’arrêter. R&R.
