MIAMI – Boeing, le mastodonte américain de la construction aéronautique, a en tête la construction d’un nouvel avion monocouloir pour faire face à la crise provoquée par les investissements réalisés dans le Boeing 737 MAX et la pandémie mondiale.
Airbus a connu plus de succès en cette période grâce au nouveau venu de la famille A320neo, l’A321XLR, qui a fait un tabac au dernier salon du Bourget.
Un nouvel avion NMA
Le nouvel avion monocouloir susciterait l’intérêt des grandes compagnies aériennes et des sociétés de leasing. Avec une capacité de 200 à 250 passagers, il comblerait le trou laissé par le 737 MAX et le 787 Dreamliner.
Le nouveau NMA pourrait-il connaître le succès ? Boeing a lancé le 757 en 1982, un avion qui a fait la fortune de la compagnie de Seattle. Cet avion a été conçu pour les vols à moyenne et longue distance. Il est encore utilisé aujourd’hui par de nombreuses compagnies, notamment américaines.
Delta Air Lines (DL) et United Airlines (UA) étaient (et sont toujours) les principaux utilisateurs de cet avion, également appelé « crayon » en raison de sa forme.
Ayant été vendu à 1049 exemplaires, Boeing l’a lancé en deux versions : le 757-200 et le 757-300. La version 200 a une capacité maximale de 239 passagers tandis que la version 300, 295 passagers. Avec un rayon d’action de 7220km, il est utilisé sur les lignes intérieures américaines, et dans les années passées, il était également utilisé pour les vols long-courriers.
Boeing a également lancé sa version cargo, où DHL, avec FedEx, sont les principaux utilisateurs pour leurs vols de fret.
La fuite sur un nouveau Boeing 767
Depuis des mois, on parle d’un nouveau NMA de Boeing, et parmi les différentes rumeurs, on parlait aussi d’un possible nouveau 797. Les améliorations à apporter à un éventuel nouveau 797 seraient un nouveau fuselage en fibre de carbone, de nouveaux moteurs (GEnx), et une nouvelle avionique.
La capacité passerait de 160 à 240 sièges, bien qu’initialement on pensait qu’elle passerait à environ 220-270 sièges avec une portée de 5000 miles nautiques (9600 km).
La crise de Boeing
Le crash fatal des deux 737 MAX a sûrement rapproché Boeing de l’effondrement. La société basée à Seattle a une perte de 18,7 milliards de dollars US. Cette perte a entraîné une réduction de la production dans tous les secteurs. De plus, en raison de la pandémie mondiale, Boeing a livré moins de 100 avions depuis le début de l’année.
Il semblait qu’il pourrait y avoir un sursaut avec le lancement du tout nouveau 777x, mais entre les problèmes de moteur et la pandémie en cours, les livraisons ont été reportées à 2022. Les premières livraisons iraient à Lufthansa (LH), qui a été nommée compagnie de lancement avec une commande de 20 appareils (avec 12 autres options).
Le lancement est suivi par Emirates (EK), British Airways (BA), et ANA (NH). En outre, Cathay Pacific (CX), a confirmé que les 21 777x en commande seront livrés à partir de 2025.
À la lumière de tout cela, nous pouvons probablement mettre un terme à l’histoire du 737 MAX. L’avion a subi tous les tests en vol des différents organismes (FAA, avec Steve Dickson à bord) et de l’EASA. Cette dernière s’est dite très satisfaite des nouvelles modifications apportées à l’avion.
Par ailleurs, American Airlines (AA) a déclaré qu’elle réintroduirait le MAX en décembre de cette année, tandis que Ryanair (FR) recevra le premier MAX -200 en 2021.
Image vedette : Premier vol du Boeing 777-9x le 25/01/2020 depuis l’aéroport d’Everett (KPAE). Photo : Brandon Farris
