Ce sont des enquêtes scientifiques ?
Les spécialistes des sciences sociales utilisent généralement deux critères pour évaluer la qualité d’une enquête : sa validité et sa fiabilité. La validité fait référence au fait que l’enquête mesure réellement ce qu’elle prétend mesurer. La fiabilité fait référence au fait que les informations générées par l’enquête pourraient être répétées si l’enquête était menée à nouveau.
Nous avons des preuves solides que nos enquêtes sont à la fois valides et fiables. Les questions des enquêtes sont conçues de manière professionnelle par les experts du département des enquêtes de CR, en consultation avec nos ingénieurs automobiles et nos statisticiens. Les membres de notre équipe d’enquête possèdent des diplômes supérieurs et de nombreuses années d’expérience dans la réalisation de toutes sortes d’enquêtes auprès des consommateurs. Les enquêtes utilisent une technique de réponse assistée qui guide les répondants à travers des points spécifiques bien définis et donne à chaque répondant la même perspective pour répondre aux questions. Les données que nous rapportons correspondent bien aux autres sources d’informations sur les réparations et la fiabilité disponibles sur le marché. D’une année à l’autre, les rapports de nos membres sur leurs expériences de problèmes sont assez cohérents ; lorsqu’il y a une différence sur un modèle particulier, nous pouvons souvent l’attribuer à des problèmes connus avec un composant particulier d’une voiture.
Les enquêtes sont-elles basées sur un échantillon représentatif ?
Un échantillon est considéré comme représentatif d’une population si les caractéristiques pertinentes de la population sont reflétées dans l’échantillon. Il est donc essentiel de tenir compte de la population concernée pour évaluer la qualité d’un échantillon. L’échantillon de notre enquête est tiré de la population des membres de Consumer Reports. Bien que tous les membres soient invités à participer aux enquêtes, la participation est volontaire et il est toujours possible que ceux qui répondent soient uniques à certains égards. Par exemple, les membres se sont parfois demandé si ceux qui répondent sont ceux qui ont une plainte à formuler au sujet de leur voiture.
L’une des raisons en est que nos enquêtes sont des enquêtes omnibus, interrogeant les membres non seulement sur leur voiture, mais aussi sur une douzaine d’autres produits, et sur les principaux services qu’ils ont utilisés (comme les assurances, les services de câblodistribution, les forfaits de téléphone cellulaire et les compagnies aériennes). De nombreux membres retournent des questionnaires indiquant qu’ils n’ont eu aucun problème avec leur voiture au cours de l’année écoulée. Cela est vrai pour toutes les marques et tous les modèles de voitures. Ainsi, les propriétaires qui se plaignent de leur voiture ne sont pas les seuls à renvoyer les enquêtes.
Toute enquête comporte une sorte de cadre d’échantillonnage qui limite les personnes interrogées. Nous choisissons nos membres comme cadre d’échantillonnage. En moyenne, les membres de CR ont tendance à être plus instruits et plus aisés que la population générale. Avec le développement de Consumer Reports en ligne, un éventail démographique plus large de personnes a été sondé ces dernières années. Cependant, nos questions sur la fiabilité n’interrogent pas les personnes interrogées sur leurs attitudes ou leurs opinions concernant la fiabilité de leurs voitures, où l’on pourrait s’attendre à ce que différents groupes d’individus aient des perspectives différentes. Au lieu de cela, nous demandons des informations factuelles pour savoir si des problèmes spécifiquement définis se sont produits ; ces types de questions sont moins sensibles à la nature des caractéristiques de l’échantillon lui-même.
De plus, nos résultats suivent bien les autres sources d’informations sur la fiabilité disponibles sur le marché.
Vos résultats d’enquête ne correspondent pas à mon expérience. Vos enquêtes sont-elles erronées ?
Même dans les modèles les moins fiables, certains propriétaires individuels de voitures ont de la chance et connaissent peu ou pas de problèmes au cours des 12 mois couverts par l’enquête. Par exemple, dans l’un des pires modèles de nos récentes enquêtes, environ 55 % des propriétaires ont signalé des problèmes dans au moins un domaine au cours des 12 mois précédents ; bien sûr, cela signifie qu’environ 45 % des propriétaires n’ont signalé aucun problème. Votre voisin ou votre ami pourrait faire partie de ces propriétaires chanceux. Bien sûr, l’inverse peut également se produire – même dans un modèle qui a tendance à être assez fiable, il y a un » citron » occasionnel.
Puisque le nombre moyen de problèmes est faible pour la plupart des modèles, Consumer Reports accorde-t-il trop d’importance à des différences qui peuvent ne pas être importantes ?
Au delà de la signification statistique, nous pensons que ces différences sont également significatives pour les acheteurs de voitures. Nous pensons que les acheteurs de voitures doivent s’attendre à ce qu’une nouvelle voiture soit entièrement exempte de problèmes au cours de ses premiers mois ou années de service. Même si la différence entre deux notes peut être faible, la présence de plusieurs points faibles dans une voiture neuve devrait être une source d’inquiétude et n’est pas de bon augure pour la fiabilité à long terme d’un modèle. Nous n’avons pas vu beaucoup de modèles dans notre enquête qui sont entièrement exempts de problèmes. La Mazda MX-5 Miata 2019 a très peu de problèmes et est près de 40 fois meilleure que la Volkswagen GTI, qui a le plus de problèmes parmi les modèles 2019. Ces différences entre les modèles sont importantes pour les acheteurs de voitures à prendre en compte lors du choix d’une voiture. Nous présentons ces scores pour les points faibles principalement pour permettre aux consommateurs de comparer l’incidence relative des problèmes entre les modèles. Bien qu’il n’y ait aucune garantie, vous pouvez améliorer vos chances d’acheter une voiture fiable si vous choisissez un modèle qui a connu un taux de problèmes plus faible dans le passé.
Certaines personnes entretiennent leurs voitures différemment des autres. Comment cela affecte-t-il les notations ?
Le plus grand domaine de préoccupation croissant dans les voitures de modèles récents est l’électronique embarquée : systèmes d’infodivertissement, de divertissement, de couplage téléphonique et de navigation. D’autres problèmes concernent le système de climatisation (compresseur de climatisation, condensateur, système de chauffage) et l’équipement électrique (module de contrôle de la carrosserie, jauges et voyants). L’entretien n’affecte pas ces éléments. Les problèmes dans ces domaines pourraient plus probablement refléter la conception ou la qualité inhérente.
Comment tenez-vous compte des différences de kilométrage ?
Les véhicules avec un kilométrage plus élevé connaîtront très probablement plus de problèmes que les véhicules du même âge avec un kilométrage plus faible. Nous ajustons nos analyses pour minimiser les différences entre les modèles dues à la variation du kilométrage. Nos données sont normalisées en fonction du kilométrage en divisant les voitures de chaque modèle en groupes de kilométrage élevé, moyen et faible, et en utilisant la technique statistique de normalisation directe.
