Ford P0172, P0175

Une mauvaise soupape de purge établit les codes de panne Ford P0172, P0175

Ces codes de panne peuvent vous faire courir après votre queue dans toutes sortes d’impasses. Mais bien souvent, une mauvaise soupape de purge peut déclencher les codes de panne Ford P0172, P0175

Ce que signifient les codes de panne Ford P0172, Ford P0175

Débutons par la définition officielle :

P0172 Système trop riche (banque 1)

P0174 Système trop pauvre (banque 2)

Les codes nous indiquent qu’il s’agit d’un moteur de style « V » parce qu’il affiche des codes pour deux banques de moteur et que les deux capteurs d’oxygène détectent une condition riche dans l’échappement avant le convertisseur catalytique.

Qu’est-ce qui cause une condition riche ? P0172, P0175

Les possibilités sont un capteur MAF mauvais ou sale, une fuite de vide qui fait que l’ordinateur corrige trop et ajoute trop de carburant pour compenser, un injecteur de carburant qui fuit (ce qui n’a vraiment pas beaucoup de sens que vous ayez un injecteur de carburant qui fuit sur les deux bancs d’un moteur V), ou quelque chose d’autre qui permet trop de gaz dans le mélange. Ce quelque chose d’autre devrait se trouver APRÈS le capteur MAF.

Pourquoi penser que c’est causé par une mauvaise valve de purge ?

Premièrement, les Ford ont un taux de défaillance élevé sur la valve de purge. Elles ont tendance à rester en position ouverte. Cela leur permet d’aspirer constamment la vapeur de carburant de la boîte à charbon.

La MAF ne détecte pas cet ajout d’air/carburant et l’ordinateur non plus. Vous avez donc une situation où du gaz supplémentaire est versé sur le feu. L’ordinateur réagit en coupant le carburant des injecteurs et ça n’aide toujours pas. Donc il établit le code.

La valve de purge fait partie du système d’émissions par évaporation. Si vous ne savez pas comment ce système fonctionne, j’ai écrit un post à ce sujet. Trouvez-le ici.

Comment vérifier la soupape de purge

Une fois que vous avez localisé la soupape de purge, débranchez la ligne d’aspiration provenant de la boîte à charbon. Recherchez des débris dans la ligne. Si vous trouvez du charbon, vous devrez remplacer à la fois la valve et la cartouche de charbon et nettoyer la ligne d’aspiration. Vous pouvez acheter des cartouches de remplacement auprès de fournisseurs du marché des pièces de rechange – vous n’avez pas besoin d’aller chez le concessionnaire. Si vous ne trouvez pas de charbon, vérifiez que vous ne trouvez pas de vide sur le côté charbon de la valve lorsque le moteur tourne. Démarrez le moteur avec le tuyau retiré et placez votre doigt sur l’ouverture de la valve. S’il y a de l’aspiration, la valve est coincée ouverte. Remplacez-la.

Comment réinitialiser le PCM, ECM

Débranchez les deux câbles de la batterie et touchez-les ensemble pendant environ 30 secondes. Cela va drainer les condensateurs dans le PCM, ECM et effacer toute la mémoire de maintien en vie. Le véhicule se comportera différemment pendant les 10 premiers démarrages car il réapprendra l’état de votre moteur. Mais les codes ne devraient pas revenir.

©, 2015 Rick Muscoplat

Posté le 8 janvier 2016 par Rick Muscoplat

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