Ne vous'pas brûler : Conseils pour acheter une moto d’occasion

Je reconnais que tout le monde ne veut pas être un magnat de la moto d’occasion, donc savoir comment éviter une moto qui est une merde peut être un peu plus difficile pour les personnes qui dépensent réellement des montants rationnels de revenus sur les motos. C’est là que ce guide entre en jeu. Il n’est pas exhaustif, mais certains des éléments qu’il contient pourraient vous éviter de vous retrouver avec une épave. (Et si un junker est ce que vous achetez, j’aimerais mettre en avant mon récent article sur le marchandage, donc au moins vous ne dépenserez pas beaucoup d’argent pour de la merde.)

Certaines personnes sont déroutées par la façon de trier le bon grain de l’ivraie quand il s’agit de motos d’occasion. Si vous êtes vraiment vert, rappelez-vous qu’il n’y a pas de honte à prendre un vélo chez un concessionnaire. Il a tout intérêt à s’assurer que la moto est en bon état ! Si vous tenez absolument à acheter à un particulier (lisez ma liste de contrôle, si vous êtes novice en la matière), il est généralement préférable d’acheter un vélo neuf. Vous devez peut-être aller voir une moto dans 20 minutes, alors commençons par la version abrégée. Si les trois conditions suivantes sont remplies, vous êtes probablement en présence d’une moto qui est au moins à moitié décente. Tous ces points seront abordés plus en détail plus tard, mais voici ce que vous devez retenir :

• Le vélo ne semble pas avoir été endommagé par un accident
• Le vélo ne semble pas avoir de fuite de liquide
• Le vélo semble généralement avoir été entretenu

Maintenant, allons plus loin, hein ?

Vérifiez le NIV

C’est le point de départ. Le reste de ce guide est inutile si vous regardez une moto chaude. (Volée, pas gonflée !) Vérifiez physiquement les numéros et assurez-vous qu’ils n’ont pas été ré-estampillés. Si vous vous intéressez à des motos dont le taux de vol est élevé, comme les Harley-Davidson, vous pouvez même apporter des photos de numéros estampillés en usine à titre de comparaison si vous ne savez pas à quoi ressemblent des numéros « renversés ». Une fois que vous avez vérifié cela, vérifiez que les numéros de titre correspondent à la tête du moteur. J’ai eu ma part d’erreurs et de réparations de titres de propriété. Si vous pouvez naviguer dans la bureaucratie locale des véhicules à moteur, vous pouvez faire de l’argent sur les erreurs de titre, mais pour la plupart des gens qui ne sont pas dans le jeu flippin, les incohérences de titre sont un mal de tête. Exécuter.

Examiner la moto à froid

J’ai déjà mentionné ce conseil, ainsi que beaucoup de nos lecteurs, et j’en suis fanatique. Surtout sur une moto plus ancienne, je dis au vendeur de laisser la moto froide avant que j’arrive, et je m’y tiens. Il est incroyablement facile de cacher des problèmes de démarrage et de fonctionnement sur une moto chaude. Touchez ces bidons et ces tuyaux pour vous assurer que la moto est bien froide ! Si le vendeur n’arrive pas à faire démarrer la moto, ou si elle ressemble à un mixeur rempli de cailloux pendant la première minute de fonctionnement, vous pourriez avoir des problèmes sur les bras.

Hé, ce n’est pas censé être courbé. Photo RevZilla.Examinez les extrémités du guidon, les leviers et les repose-pieds

Ce sont les premières choses que je regarde. Leur âge doit être proportionnel à celui de la moto. S’ils sont endommagés, c’est que la moto a été descendue. Je recherche les éraflures, évidemment, mais les leviers peuvent donner quelques indices. Les leviers  » s’enroulent  » souvent lorsqu’ils touchent la chaussée. Ils ne sont peut-être pas cassés, et le vendeur a peut-être fait disparaître les traces, mais une courbure indique généralement un dommage. Il en va de même pour les leviers « courts » que le vendeur a coupés et remodelés. La plupart des gens ne le font pas, sauf s’ils ont besoin de remplacer un levier abîmé. Les leviers et les repose-pieds de seconde monte sont également un indice qu’il y a eu un accident. Si le vendeur le reconnaît, il s’agit peut-être d’un honnête homme qui a eu un accident et qui a fait de son mieux pour réparer la moto. Mais si cela n’est pas mentionné, cela peut signifier que le vendeur est malhonnête, ou peut-être que la moto a souffert des mains d’un propriétaire précédent.

Quel que soit l’équipement que vous trouvez, vérifiez s’il y a des dommages supplémentaires. Les carters d’huile fissurés, les ailettes cassées et les guidons tordus ajoutent tous au coût de la remise en état d’une moto.

Voyez à quel point la moto a été conduite

Notez que je ne pense pas qu’une conduite dure ou un redlining d’une moto soit mauvais pour elle, mais certaines personnes battent vraiment la morve de leurs machines. J’examine les pneus. Des pneus plats, avec des rainures longitudinales, indiquent que la moto a été brûlée. Sur les machines sportives, vérifiez les bords des pneus. Si vous voyez des « bouloches » (petites boules de caoutchouc) ou des « plumes » (petites ondulations de surface révélatrices) des pneus jusqu’aux bords, c’est un assez bon indicateur que la moto a été utilisée sur la piste.

Vérifiez aussi les bouloches de héros. Ce sont les petits indicateurs sur les repose-pieds qui donnent au pilote la rétroaction dans une forte inclinaison qu’ils se rapprochent de l’éraflure des pièces plus coûteuses. Si ces indicateurs sont usés ou disparus, il se peut que la moto soit allée sur la piste. Je ne pense pas que cela seul disqualifie un vélo de la considération, mais un vendeur qui ne divulgue pas cette information peut ne pas être franc à propos d’autres négatifs sur le vélo.

Voyez si ce hooptie a déjà été arraché

Vérifiez le verrou de la fourche et le verrou d’allumage. Si l’une ou l’autre est cassée – ou si les clés ne correspondent pas – il y a d’excellentes chances que quelqu’un soit allé faire une virée. Si vous avez déjà vérifié le titre, vous avez vu la désignation « Salvage », n’est-ce pas ? Les véhicules de récupération après vol peuvent se retrouver dans la rue et le font effectivement. Cela ne signifie pas que la moto est nécessairement de la camelote, mais reconnaissez que la valeur de revente est faible sur ceux-ci, donc votre offre devrait refléter cela.

Pop le siège

Spécifiquement, vous entrez là-dedans pour regarder le câblage, en particulier les éléments reliés à la batterie. Si vous voyez des connecteurs d’usine et que rien ne vous semble anormal, c’est parfait ! Mais si vous voyez un GPS, des phares antibrouillard et deux câbles d’alimentation qui pendent de la moto avant d’entrer dans les entrailles, votre sens d’araignée devrait commencer à s’agiter. Une fois que vous êtes à l’intérieur, cherchez du ruban électrique, des connecteurs vampires ou tout un tas de fils d’une seule couleur. (Cela arrive généralement parce que le propriétaire était trop radin pour acheter plusieurs bobines de fil de différentes couleurs). Reconnaissez que la catastrophe électrique qui en résulte pourrait être à la fois coûteuse et difficile à réparer.

La peinture brillante donne non seulement un aspect fantastique à l’extérieur de la moto, mais c’est aussi souvent un excellent indicateur de la façon dont les pièces mécaniques de la moto ont été entretenues. Photo de Lemmy.Évaluer l’état général de la moto

Je ne me soucie généralement pas du kilométrage d’une moto. L’odomètre ne raconte qu’une partie de l’histoire de la moto. Si un propriétaire vous remet un dossier de reçus, c’est une très bonne chose. Si la moto est généralement bien entretenue – elle a des pneus assortis, une peinture brillante et cirée, et le propriétaire a manifestement remplacé les pièces d’usure comme les poignées et les housses de selle – c’est un bon indicateur du type de moto que vous avez devant vous. Les gens sont rarement pointilleux avec une partie de leur vélo et laxistes avec une autre. En général, soit ils adorent la moto, soit ils la négligent. Si vous constatez que quelque chose n’a pas été réparé depuis longtemps, cela peut indiquer que la moto présente d’autres défauts. De même, un manuel du propriétaire immaculé, toutes les clés d’usine et les papiers d’équipement après-vente avec une boîte de pièces de décollage d’origine indiquent généralement une moto qui a reçu une attention prodigieuse.

Le revers de la médaille est le « délabrement par la désuétude ». Vérifiez le niveau d’huile, ainsi que la couleur et le niveau du liquide de frein. (Il doit être jaune pâle, pas brun foncé ou noir.) Vérifiez les câbles secs, les tubes de fourche piqués, les joints de fourche qui fuient et les chaînes rouillées. Les fuites de toutes sortes ne sont généralement pas bonnes. Des éléments électriques inopérants, des freins spongieux et des réservoirs d’essence rouillés (yep, regardez là-dedans avec une lampe de poche) vous indiqueront que vous avez soit du travail devant vous, soit que vous devez continuer à chercher une meilleure moto.

Comprenez ce que vous regardez

C’est normal de dire à un vendeur que vous ne comprenez pas une pièce d’équipement ou une procédure. (Donner un coup de pied à un vélo pour le démarrer ou retarder une magnéto sont des tâches assez personnelles que même les acheteurs de vélos expérimentés demandent aux propriétaires). Je vais vous donner quelques exemples. Si vous voulez examiner une Kawasaki Concours de première génération, vous devez savoir que les tendeurs de chaîne à came, en raison de la grossièreté de leurs dents de réglage, laissent souvent la chaîne se détendre. Cela se manifeste par une Connie très bruyante au démarrage, qui claque et claque comme un vieux diesel. Le bruit s’atténue généralement une fois que les motos chauffent. Et devinez quoi ? C’est tout à fait normal.

Voici un autre exemple. Les Harley-Davidson, étant à carter sec, permettent à l’huile de passer par une boule de contrôle d’étanchéité dans le carter, surtout après avoir été assis pendant un certain temps. Au démarrage, elles perdent généralement une grande quantité d’huile par le tuyau d’aération sur un modèle plus ancien, ou par le filtre à air sur un modèle plus récent. Il peut être très déconcertant pour un acheteur de voir une « Harley en grande forme » dégueuler ce qui ressemble à un quart entier d’huile du moteur, mais c’est tout à fait normal aussi.

Je mentionne cela parce que tout ce qui semble bizarre ne signifie pas qu’un vendeur veut vous entuber. Si vous ne faites pas vos devoirs, vous pouvez laisser passer une chance de mettre une merveilleuse moto dans votre garage. La connaissance fait rarement mal.

Prenez-le en main – après une vérification préalable

C’est une recommandation à deux volets. Premièrement, il n’y a vraiment aucune raison pour qu’un essai de conduite ne puisse pas avoir lieu. Si vous êtes prêt à mettre le montant total de la moto en espèces dans la main du vendeur, il n’a rien à perdre sauf une vente. Lorsque j’ai eu affaire à des gens vraiment capricieux (pour une moto que je voulais vraiment), j’ai ajouté mon permis de conduire à la pile de billets. Le deuxième conseil est de vérifier la sécurité de la moto, surtout si elle n’a pas été utilisée pendant un certain temps. Ça craint d’être au sommet de la troisième vitesse quand vous découvrez que les freins ont besoin d’être purgés. (Demandez-moi comment je le sais ! Jeune et stupide, mais j’ai vécu pour raconter l’histoire. Prenez garde.)

J’ai acheté des citrons, mais j’ai mis la main sur bien plus de motos que je qualifierais de « cerise » ou de « creampuff ». Suivez la liste, faites vos devoirs, et gardez une moue aigre sur votre visage.

« Vous savez que la chasse est meilleure que la prise. » – Motörhead