Átlagos motorkerékpár súly (10 példa)

Mivel a motorkerékpároknak nagyon sokféle formája létezik, logikus, hogy a súlyok jelentősen eltérnek. Számos forrás állítja, hogy az “átlagos” motorkerékpár súlya körülbelül 400 font. A súly azonban nagyban függ a motorkerékpár márkájától, a motor méretétől és a kialakítástól – legyen az utcai, terepjáró, utazó, cruiser, sportmotor, vagy valami más.

Kezdésnek egy átlagos utcai Honda motorkerékpár súlya 348 font (a Honda CB300F 286 cm3-es motorral) és 540 font (a Honda CB1100 1140 cm3-es motorral) között mozog. Sőt, egy olyan utazó motorkerékpár, mint a 2019-es Honda Gold Wing, úgy tűnik, 1833 köbcentiméteres motorral rendelkezik, és akár 787 fontot is nyomhat.

A Harley-Davidson 540 és 905 font körül termel, és sok különbség van köztük. A gyártó tartja a rekordot a valaha gyártott legnehezebb motorok közül többnek a gyártásával, köztük egy közel ezer kilósnak.

A fiatalabb motorosok és újoncok számára könnyen találni egy körülbelül 300-400 kilós, alacsony ülésmagasságú és kiváló kezelhetőségű motort. Vannak akár 1000 kilós motorkerékpárok is a nehezebb felhasználók számára, vagy azoknak, akik utazó motorkerékpárt szeretnének, vagy olyat, amely hosszú túrákon is nyugodtan és magabiztosan szállíthat egy utast.

Ne feledjük, hogy a motorkerékpárok gyártói száraz súlyt adnak meg a motorjaikhoz, a súly a gáz és a fedélzeten lévő felszerelés nélküli számot jelenti. Ha van egy deal-breaker súlya, győződjön meg róla, hogy hozzáadja a felszerelés nagy részét, és egy teljes tank benzint, miközben vásárol egy motorkerékpárt.

Tudja, hogy mennyit nyom egy motor? Ha elkötelezett motoros vagy, lehet, hogy a motorkerékpárod minden aspektusával foglalkozol, de aggódtál már valaha is amiatt, hogy milyen hatalmas?

A hasonló motorok nem ugyanazt érzik, csinálják vagy nyomják. Nos, ugyanolyan fontos tudni a pontos számot, függetlenül attól, hogy milyen motorod van. Egy bizonyos okból kifolyólag a puszta súly az, amit a legtöbb ember figyelmen kívül hagy, ezért jellemzően nem tudják, hogyan válaszoljanak, amikor erről kérdezik őket.

Mivel elkötelezett motoros vagy, ugyanúgy meg kell tanulnod a súlyról, mint más információkról. A mérés módjairól és jelentőségéről fogunk beszélni.

A súly mérésének módjai

A motorkerékpár sűrűségét három súlyban számítják ki, amelyek a száraz, a nedves és a bruttó járműméret, amelyet együttesen GVWR-nek neveznek. A különbség az, hogy a GVWR a teljes kombinált súlyt jelenti, míg a száraz és nedves mérés nem szabványosított.

Gross Vehicle Weight Rating

A szintén széles körben elismert GVWR, a bruttó járműsúly a motor gyártó által megadott maximális össztömege. Ez magában foglalja magának a kerékpárnak a tömegét, valamint mindazt, amit a kerékpár tart. A részletek az alvázszámtáblán találhatók

A megkülönböztetés mind a nedves, mind a GVWR esetében az, hogy egy motorkerékpár mennyire képes befogadni a vezetőt, az utast, az üzemanyagot és az összes rakományt és tartozékot. Az a motorkerékpár, amelyik a legjelentősebb különbséggel rendelkezik, mind a két besorolás között, az a motorkerékpár, amelyik a legtöbb plusz kilót képes befogadni, a további üzemanyag és a pótalkatrészek számára.

Ez olyasmi; amit egyértelműen meg lehet érteni, mert Ön és a vezetője túl terjedelmes lehet a motorhoz, ha az extra terhet viszi.

Száraz

Ez nem egy egységes mérés; ezért az összeg gyártónként változhat. Emiatt a különböző vizsgálati technikák miatt ellentmondásokat találhatsz a márka száraz súlya és a médiaszervezetek és a sajtó által kiadott adatok között.

Néhány gyártó csak a benzint tartja vissza, míg mások még a fékfolyadékot, a hűtőfolyadékot és a motorolajat is eltávolítják. A számot lényeges mérőszámként kell figyelembe vennie, de vegye figyelembe, hogy a száraz kilók vizsgálatának nincs konkrét módja.

Néhány gyártó a száraz méréseknél tésztát használ, ami jellemzően nem jár együtt a médiaplatformokkal. Ennek ellenére csak a benzint tartják vissza bizonyos sajtó- és médiaszervezetektől.

Nedves

A száraztól eltérően a nedves tartalmazza, de nem kizárólagosan a motorolajat, a hűtőfolyadékot, az üzemanyagot, az akkumulátort és a fékfolyadékot. Továbbá úgy tűnik, hogy nincs mód a vizsgálat szabványosítására, ezért száraznak kell tekinteni

A 93/93/EGK tanácsi irányelv az EU-ban egyértelműen kimondja, hogy a nedves súly a sűrűség megfelelő sorrendben. Ez magában foglalja az összes eszközt, például a szerszámkészletet, a szélvédőt és a motorkerékpár üzemanyag-terhelésének körülbelül 90 százalékát.

A gyártók általában nem adnak ki nedves méréseket a méréseik és a sajtó és a médiaforrások által kiadott mérések között felfedezett ellentmondások miatt.

10 típusú átlagos súlyú motorkerékpár

El kell látnia a különbséget a motor típusa alapján. Azt már mindig is észrevetted, hogy minden forma más-más súlyú, de vajon tisztában vagy vele, hogy az egyes motorok mennyit nyomnak?

Egy tipikus motorkerékpár körülbelül 300-500 fontot nyomhat, és mindez sok különböző változótól függ. De megmutatjuk neked az átlagos motorkerékpár súlyt 10 különböző példa között.

Az alábbiakban különböző átlagos súlyú motorkerékpárokat szemléltetünk:

1. Moped: Ez a legkönnyebb motorkerékpárok közé tartozik, amit a lépcsőhöz húzhatsz, ha van erőd. Ez 160 és 180 kiló között van, és lehetővé teszi, hogy bárhová magaddal vidd.
2. Robogó: A robogók súlya 200 és 300 font között van, és néha a moped frissített változatának nevezik. Mindazonáltal több nagy modell is létezik, és ezek 400 és 500 font között vannak.
3. Scrambler: Nagyon hasonlít egy kis tankra. A súlya jellemzően 400 és 500 font között van, bár a legújabb modellek némelyike ennél több is lehet. A legtöbb esetben kiegészítőkre támaszkodik.
4. Cruiser: A cirkálók 400-500 kilósak lehetnek, míg mások akár 700 kilósak is lehetnek.
5. Bagger: A bagger kerékpárok átlagosan 700 és 850 font között mozognak. Ez lett az egyik legnagyobb kerékpár, és hátul is van némi hely, ami általában plusz kilókat jelent.
6. Sportmotorok: Ezeket a kerékpárokat középkategóriásnak nevezik, mert súlyuk 300 és 500 kiló között van. Más esetekben súlyra vetítve kis térrel rendelkeznek, jellemzően a motor méretétől függően.
7. Touring: A túrakerékpárok a legtöbb esetben 800 és 1000 font között változnak.
8. Dirt bike-ok: A dirt bike-ok az egyik legkönnyebb motorkerékpár, amit beszerezhetsz. Mivel méretükben különböznek, kilóban is különböznek; átlagosan 100 és 250 kiló között találhatod. Tudja, hogyan kell kezelni egy mocskos motort.
9. Kalandmotorok: A kalandkerékpárok azonosak a dirt bike-okkal, még akkor is, ha a súlyuk magasabb, mint 500-650 font. Ha tárolórekesszel rendelkezik, akkor a súlya is nagyobb lehet.
10. Chopperek: A chopperek, mint például a Harley-Davidsonok, 650 és 720 font közötti súlyúak, és a legnagyobb motorkerékpárok közé tartoznak.

Miért nyomnak a motorkerékpárok ennyit?

Átfogóan megvizsgáljuk, hogy a legtöbb motorkerékpár miért olyan súlyos. Jó példa lesz erre egy elektromos motorkerékpár.

Az elektromos motorkerékpárok főként azért nehezek, mert magas energia specifikációjú termékeket választanak, és emellett az alacsony energia kapacitású akkumulátorok miatt.

Az elektromos motorkerékpárokat (EV-k) most úgy tervezték, hogy teljesítményt, súlyt és sebességet biztosítsanak, de nem minden motorkerékpár és használati forma ideális az elektromos vezetéshez. Az elektromos motorkerékpárok és a gázmotor közötti súlykülönbség megragadásához kezdjük most azzal, hogy visszabontjuk az alapvető rendszerekre: váz, hajtáslánc és üzemanyag/energiaforrás.

Függetlenül attól, hogy gáz vagy elektromos, egy motorkerékpár váza egy adott rendszerhez azonos kialakítású és robusztus specifikációkkal rendelkezik, és ugyanolyan súlyúnak kell lennie, az elektromos vezérlés (motor, vezérlő és áttételezés) hatalmas teljesítménykapacitással (kW/kg) rendelkezik az ICE meghajtáshoz képest (motor, átvitel, levegő/üzemanyag bevitel, kipufogó), nem beszélve a nagyobb teljesítményről és vezethetőségről. Egészen váratlanul az EV akkumulátor-rendszer többletsúlyára hagyja szinte az összes különbséget.

A legjobb jelenlegi akkumulátor-technológia (lítium-kémia) lényegesen kevesebb energiát (teljesítmény x idő) tart meg egységnyi tömegre (kWh / kg), mint az üzemanyag. Ezért, miközben az EV-k kevesebb tömegből többlet teljesítményt kapnak, kevés energiát (azaz távolságot) kapnak a többletsúlyból. Az, hogy ezt hogyan kell kiegyensúlyozni, a gyártani kívánt járműtől függően változik. Az általános szabály azonban az, hogy az elektromosság kiemelkedik, ha az energiaigény feltűnően alacsony, és nehezebb lesz, ha az energiaigény magas.

Az energiaigény az adott kategóriában a vezető használatától és kívánságaitól függ. Egy kerékpáros és egy túrakerékpáros speciális dolgokat igényel a felszerelésétől; az egyik könnyű, kis sebességgel kis távolságokon való használatra (alacsony energiaigény), a másik nehéz és arra tervezték, hogy nagyobb kilométereket tegyen meg teljes sebességgel (nagy teljesítmény).

A Zero S vagy a Brammo Empulse és a Honda CB500F kontrasztja egy példa arra, hogy az EV most jó illeszkedést valósít meg. Az EV-k teljesítménye (50 LE), súlya (225 kg) és hatótávolsága (160 km) egyenértékű a CB500F sok CB500F felhasználójának tervezett használatához (kerékpározás, könnyű sportmotorozás). A fogyasztói szándékoknak való megfelelés nagyobb kihívást jelent egy könnyebb méretű sportmotoros vezető számára az EV-ben. A 300 km-es napokat célozza meg, amelyek többségét a megengedettnél nagyobb sebességgel teszi meg. Ez sok energiát igényel; körülbelül 20-25 kWh-t, figyelembe véve az átlagos sportmotoros üzemanyag-hatékonyságot.

Az üzemanyag magasabb energiatartalma mellett is általában déli feltöltést jelent. Tekintettel a villanymotor hatalmas tömegelőnyére, úgy tűnik, hogy a szabványos akkumulátortechnológiával nem lehet ennyi akkumulátort elhelyezni a sportmotoron az ICE-s sportmotorok szabványos nedves súlytartományán (210 kg) belül. Az elektromos sportkerékpárok gyártóinak tehát ki kell egyenlíteniük a hatótávolság és a súly közötti kompromisszumot.

Az elektromos motorok előnye a giroszkópos erők jelentős csökkenése, valamint a sima áramellátás, így ezek a kerékpárok könnyebbnek “érezhetők”, mint a hasonló, nagy lengőkaros forgattyús tengelyekkel rendelkező belső égésű kerékpárok. A piacon és a versenypályán fellelhető példák (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike és Brammo Empulse RR) mind 275 kg között mozognak, mint egyensúlyi pont.

A rövid válasz arra, hogy az elektromos motorok miért olyan nehezek, a következő: “literes kategóriájú sportmotorok.”

Az, hogy az EV-ket olyan piacra tervezték, ahol a hatótávolsággal kapcsolatos elvárások nehezen teljesíthetők, az az oka annak, hogy egyes EV-k nehezebbek. Az EV-motorkerékpárok tervezői számára a lényeg a megfelelő tényezők (tömeg, teljesítmény, hatótávolság és költség) egyensúlyának megtalálása a fogyasztói igényeknek megfelelő termék előállítása érdekében. Az EV-k ezeken a helyeken találják meg a rést, ahol a fogyasztói igények jó választásokkal és technológiával most már megvalósíthatók.

A válasz második része a vállalatok által az akkumulátortechnológiával kapcsolatban hozott különböző döntésekben rejlik. Ez egy másik cikket igényel, hogy igazán belemerüljünk, de nem minden EV akkumulátor-stratégia egyforma. Például az A123 akkumulátorcellák (121Wh/kg), mint amilyeneket a Fisker Karma-ban használnak, sokkal kevesebb energiával rendelkeznek, mint a Panasonic cellák, mint amilyeneket a Tesla Model S-ben használnak (240Wh/kg). Egy adott hatótávolság esetén a Tesla akkumulátora 40 százalékkal kevesebbet fog nyomni. Egy 15 kWh-s motorkerékpár esetében ez 150 kg-os különbséget jelentene.

A következő években az EV-k hatótávolsága növekedni fog, főként a továbbfejlesztett akkumulátoroknak köszönhetően, ami segít az EV-k piacának további szegmensekre való kiterjedésében. Ennek ellenére még ne tervezze, hogy a Gold Wingjét EV-re cseréli.

Melyek a legnehezebb motorkerékpárok?

A méret megosztó kérdés, ha valaha is volt ilyen. Attól függően, hogy milyen közmondást választasz, a nagyobb a jobb, a kicsi a szép, vagy a méret nem számít annyira, mint az, hogy mit kezdesz vele.

De ha a motorokról, és különösen a súlyukról van szó, a konszenzus szerint a kevesebb több. A motorgyártók rendszeresen dicsekednek azzal, hogy 17 grammot spóroltak le valamilyen láthatatlan alkatrészből a motor mélyén, de sosem szokták azt mondani: “Nézze, a mi motorjaink nehezebbek, mint mások.”

Sajnos, ha a piacon jelenleg kapható tíz legkönnyebb motorkerékpár listáját összeállítanánk, akkor 10 robogót vagy mopedet kapnánk. Ezért inkább a nehézsúlyúakat nevezzük meg.

Szóval, melyik a tíz legnehezebb kerékpár, ami jelenleg kapható? Szokás szerint szólj nekünk, ha szerinted kihagytunk valamit.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

A Road Glide 385 kg-os, menetkész állapotban annyit nyom, mint egy Penguin AGM-119B hajóelhárító rakéta, amit hajókról, helikopterekről vagy F16-osokról indítanak vízi célpontok ellen, vagy körülbelül annyit, mint egy átlagos felnőtt karibi bőrhátú tengeri teknős.

Honda F6B – 385kg

A Road Glide-dal pontosan egy szintre húzva, 385 kg vizes tömeggel a lecsupaszított F6B ugyanannyi súlyt mutat a mérlegen, mint egy 1968-as Porsche 909 Bergspyder versenyautó. Ez egyébként szintén egy vízszintesen elhelyezett motorral rendelkezett, amely nagyjából ugyanolyan méretű, mint a Honda motorja, bár a tömeg elszállításához nyolc hengerrel és 275 lóerővel, nem pedig hat csappal és 118 lóerővel.

Victory Vision Tour – 386kg

A Victory Vision Tour csak egy töredékkel nehezebb, mint a listán alatta lévő két motor, bár érdemes megemlíteni, hogy a Victory csak a száraz súlyt adja meg, míg a többi motor menetkész állapotban van. Ha rendelkezésre állnának hasonló adatok, akkor valószínűleg jóval előrébb lenne a listán. Még így is 386 kg száraz tömegével annyit nyom, mint egy első világháborús 12 hüvelykes haditengerészeti ágyú lövedéke.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

A csillogó, 28 630 fontos CVO Street Glide-ot részben szemérmetlen pimaszsága, részben pedig nevetségesen erős hangrendszere különbözteti meg kevésbé hivalkodó testvéreitől, egy pár 300 wattos erősítővel. Tehát annyit kell nyomnia, mint a világ legőrültebb iPod-dokkolójának, a Jean Michel Jarre által tervezett, 15 200 wattos, 399 000 eurós AeroDream One-nak.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Nem nagy meglepetés, de ezen a listán több Harley is szerepel. A közel 400kg-os Electra Glide Ultra Classic történetesen pontosan annyit nyom, mint a világ legnagyobb sorozatgyártású helikopterének, a Mil Mi-26-osnak egyetlen lapátja a rotorjából. A helikopterben nyolc darab van belőle, de akkor is több mint 28 tonnát nyom üresen, és további 20 tonna rakományt tud szállítani, ami 50 Electra Glide Ultra Classicot jelent.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Végre túl vagyunk a 400kg-os határon, és ez nem egy Harley. Míg a 6. helyen álló Ultra Classic annyit nyom, mint egy helikopter lapátja, addig a Kawasaki VN1700 Voyager olyan nehéz, mint egy egész helikopter. Komolyan, 406 kg nem csak a Voyager, hanem a Hughes 269A helikopter, más néven TH-55 Osage üres tömege is, amely a klasszikus buborék alakú könnyű helikopter, amelyet a 60-as, 70-es és 80-as években évtizedekig katonai kiképzőgépként használtak. Alternatívaként 406kg egy belépő szintű, két sütőből álló, öntöttvas aga súlya is.

Indian Roadmaster – 408kg

Még egy nem Harley, az Indian eddigi legnehezebb gépe 408kg-os súlyával olyan nehéz, mint egy Szojuz rakéta teljes RD-0110 harmadik fokozatú motorszerelvénye. Nem olyan gyors és nem olyan erős (67 000 font a rakéta ereje), de lényegesen kényelmesebb.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

A Roadmaster talán olyan nehéz, mint egy rakétamotor, de a Harley Ultra Limited annyit nyom, mint egy egész űrhajó. A 414 kg-os tömege megegyezik a Genesis szondáéval, amely 2001 és 2004 között 1,5 millió km-t utazott a Nap felé, és mintákat gyűjtött a napszélből. Sajnos a Genesis ejtőernyője a visszatéréskor meghibásodott, és 193 mérföld/órás sebességgel csapódott a földbe, ami feltehetően körülbelül olyan gyors, mint amilyen gyorsan egy Ultra Limited szabad esésbe kerülne.

Honda Goldwing – 421kg

Ugye tudtad, hogy a Goldwing is rajta lesz ezen a listán? A kérdés már csak az volt, hogy melyik dobogós helyezést fogja betölteni. Mint kiderült, a 421kg menetkészen nem elég az első helyhez. Ez ugyanolyan súlyú, mint egy Pratt & Whitney PW100 turbólégcsavaros motor (és ha valaha is repültél a Man-szigetre, valószínűleg megtapasztaltad, hogy a FlyBe egyik Bombardier Dash 8-asának hajtásáról van szó).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

És persze ez a legnagyobb, egy újabb Harley. A CVO Road Glide Ultra készenlétben a legnehezebb motor a cég kínálatában (hasonlóan nehézsúlyú, 29 130 fontos árcédulával) Hogy ezt perspektívába helyezzük, a 439 kg körülbelül 70 kővel több, mint Nagy-Britannia korábbi legkövérebb embere csúcsformában.

Gyakran ismételt kérdések

Minden motor hasonló súlyú? Nem. Mivel a motorkerékpároknak nagyon sokféle formája létezik, ez csak azt jelenti, hogy ezek a különböző formák különböző súlyúak.

Hányféleképpen lehet kiszámítani egy motorkerékpár súlyát? A motorkerékpár súlyát háromféle súlyban számítják ki, amelyek a száraz, a nedves és a bruttó megengedett legnagyobb össztömeg (GVWR).

Köteles tudni a motorkerékpárom súlyát? Igen, kötelező, rendszeres motorosként meg kell ismernie minden egyes információt a motorkerékpárjával kapcsolatban, ez magában foglalja a súlyt is.

Mi a megengedett legnagyobb össztömeg? A megengedett legnagyobb össztömeget GVWR-ként is széles körben elismerik; a megengedett legnagyobb össztömeg a motor gyártó által meghatározott maximális össztömege. Ez magában foglalja magának a kerékpárnak a tömegét, valamint mindazt, amit a kerékpár tart.

Mi a különbség a nedves és a bruttó járműtömeg szerinti besorolás között? A különbség mind a nedves, mind a megengedett legnagyobb össztömeg, Az, hogy egy motorkerékpár mennyire képes befogadni a vezetőt, az utast, az üzemanyagot és az összes rakományt és tartozékot. Az a motorkerékpár, amelyik a legjelentősebb különbséggel rendelkezik a két minősítés között, az a motorkerékpár, amelyik a legtöbb súlyt képes megtartani, a további üzemanyag és a pótalkatrészek számára.

Miért jelent kihívást a gyártóknak a nedves mérések kiadása? A gyártók általában nem adnak ki nedves méréseket a méréseik és a sajtó és a médiaforrások által kiadott mérések között felfedezett ellentmondások miatt.

Miért nyomnak a motorkerékpárok olyan sokat? A motorkerékpárok, különösen az elektromos motorkerékpárok elsősorban azért nyomnak sokat, mert magas energia specifikációjú termékeket választanak, emellett pedig az alacsony energiakapacitású akkumulátorok miatt.

Mi az a száraz súlyérték? A száraz súlybesorolás nem szabványos mérés, ezért az összeg gyártóról gyártóra változhat. Emiatt a különböző vizsgálati technikák miatt ellentmondásokat találhat a márka száraz súlya és a médiaszervezetek és a sajtó által kiadott érték között.

Következtetés

Itt abbahagyom, hogy ne untassam Önt további apró részletekkel és nem annyira fontos információkkal. Szánjatok időt ennek a bejegyzésnek a tanulmányozására, és soha ne felejtsétek el, hogy ha bármilyen kérdésetek van, jelentkezzetek. Szívesen válaszolok rájuk. Az, hogy milyen típusú vagy stílusú kerékpárt választasz (súly szempontjából), részben a súlyodtól, a költségvetésedtől és a preferenciáidtól függ.

A többi közlekedő biztonsága a te biztonságod. Ezért mindig őket vegye figyelembe először, amikor bármilyen döntést hoz a túrák során.