A pakisztáni JF-17 Thunder jobb értékesítési esélyekkel rendelkezik, mint az indiai LCA Tejas? Miután nem sikerült beszereznie a dél-koreai F/A-50-es vadászgépeket, az Argentin Légierő a pakisztáni JF-17 Thunder megvásárlását fontolgatja. Míg a repülőgép már exportmegrendeléseket kapott Nigériától és Mianmartól, addig az indiai LCA Tejasnak ezen a fronton még mérföldeket kell megtennie.
Afganisztán, a szuperhatalmak temetője – Kína lesz a következő a tűzvonalban?
Eközben újabb hírek látnak napvilágot arról, hogy az ország most más olcsóbb alternatívák, például a kínai-pakisztáni JF-17 Thunder felé fordítja érdeklődését.
Xavier Isaac brigadéros, az argentin légierő főnöke állítólag megerősítette ezeket a találgatásokat a Pucara Defense-nek adott interjúban. Megemlítette, hogy az ország újragondolná a JF-17-et, különösen az új Block-III-as változatot.
Ez szintén jelentős fejleményt jelent a vadászgép számára, amelyet a pakisztáni repülőgépgyártó komplexum és a kínai Chengdu Aircraft Corporation közösen gyárt.
Egy hatékony, alacsony költségű, egyhajtóműves vadászgép opcióként jelent meg a fejlődő országok számára a globális piacon – hasonlóan a T-50-hez és az IAI Kfirhez. Block-III-as változata a fejlesztés utolsó fázisában van, és AESA radarral rendelkezik.
A pakisztáni repülőgép az indiai HAL Tejas Mk-1A gyártmányú ősriválisához képest több globális megrendelőt is sikerrel szerzett. Mivel szintén egy olcsó és fejlett többfeladatú vadászrepülőgép, az új, fejlesztés alatt álló Tejas Mk-1A változat azonban olyan országok figyelmét is felkeltette, mint Malajzia és az Egyesült Arab Emírségek.
Az országok, amelyek a JF-17-est választják a Tejas helyett, elsősorban a HAL alacsony gyártási arányának tulajdonítják, amely körülbelül fele a pakisztáni társainak.
Pakisztán JF-17-es vadászgépe
Az EurAsian Timesnak nyilatkozva Abhijit Iyer-Mitra, az újdelhi Béke- és Konfliktustanulmányok Intézetének vezető munkatársa elmondta, hogy több oka is van annak, hogy a külföldi országok a JF-17-eseket az indiai Tejas helyett előnyben részesítik.
Elmondása szerint 10 fő oka van annak, hogy a Tejas még az Indiai Légierőt (IAF) sem nyűgözte le harci teljesítményével.
Miért veszélyezteti Kína nagyra törő Brahmaputra-gátja az India-Bangladesi kapcsolatokat?
(1) A Tejasba nagyon kevés fegyver van beépítve, főleg indiai és néhány nyugati. Így egyrészt rákényszeríted az országokat, hogy indiai fegyvereket vegyenek, amik nem működnek náluk – vagy ha nyugatiakat kapnak, akkor megkérdezik, hogy mi haszna van az indiai vásárlásnak?
(2) Pakisztánnal – a JF17 lényegében a kínai ellátási láncba illeszkedik – ami NAGYON sokféle kipróbált és bizonyítható fegyverrel rendelkezik. Tehát a JF-17-et vásárlóknak már vannak kínai fegyvereik, amiket párosíthatnak, vagy kényelmesen vásárolhatnak kínai fegyvereket, amik amúgy is bizonyítottak. Valójában a rossz emberi jogi múlttal rendelkező országok a kínaiakat részesítenék előnyben, mivel azok nem alkalmaznak szankciókat.
(3) Kínának van egy Biztonsági tanácsi vétója, és bármely ország, amely Kínától vásárol fegyvert, jelentős befolyást gyakorolhat a Biztonsági Tanács bármely döntésére (ugyanez vonatkozik az amerikai vagy francia vagy orosz fegyvereladásokra is). Indiának nincs ilyen vétója.
(4) A JF-17 csak egy jobb résszel rendelkező repülőgép – ha a MiG 21-27 és a kínai J6 J7 típusú vadászgépeket vagy a régebbi amerikai vadászgépeket, mint az F4 F5 & F104-et akarják leváltani, vagy fegyveres kiképzőgépekből korszerűsíteni, akkor a JF-17 megfelelő képességeket és megfelelő árat kínál.
(5) A Tejas csak egy nagyon zavaros repülőgép – -nem illik egyetlen ismert piaci szegmensbe sem.
(6) A JF-17 egy szerény vadászgép, de bármilyen fejlesztést is hoz, az szilárd és bevált.
(7) A Tejas egy rémálom – semmi sincs benne, ami bizonyított lenne – túl sok a keverés és az összeillesztés, és nulla vásárlói bizalmat ébreszt.
(8) Végül a reexport kérdése. A JF-17 főleg kínai, de néhány olasz (avionika és radar) és orosz (hajtómű) berendezést használ – ezek mindegyike engedélyezve van a 3. országokba történő reexportra.
(9) A Tejas amerikai hajtóműveket, izraeli radart és olyan országokból származó avionika keverékét használja, amelyek soha nem fogják engedélyezni a reexportot.
Shahid Raza, egy pakisztáni védelmi szakértő hasonló okokat osztott meg a JF-17 nemzetközi exportlehetőségek tekintetében indiai társa fölött. Raza szerint,
(10) A Tejas is szenved attól, hogy jelenleg nincs jelentős üzemeltetője ennek a repülőgépnek, még az Indiai Légierő sem, amely csak egy maroknyi ilyen gépet tart szolgálatban. Ez csökkenti bármely potenciális vevő bizalmát.
India-Kína határkonfliktus: Chinese PLA Gets ‘Action Ready’ With New Self-Propelled Howitzer Guns
“Ezzel szemben a JF-17 Thunder program nagy sikereket ért el. Több mint 100 példány áll szolgálatban a Pakisztáni Légierőnél, és ugyanennyi van megrendelve. Ez zökkenőmentessé teszi a logisztikát, a pótalkatrészeket, a szervizelést, a kiképzést, a korszerűsítést és a fegyverek integrálását. Ez magyarázza, hogy Mianmar és Nigéria miért választotta a JF-17 Thundert a piacon lévő más lehetőségekkel szemben” – teszi hozzá Raza.
Elmondása szerint más országok, mint Azerbajdzsán, Irak és Argentína valószínűleg megrendelést adnak le a JF-17 Thunder fejlett változataira, amit a megfizethető ár, az értékesítés utáni szolgáltatások zökkenőmentes elérhetősége és a nagyvonalú finanszírozási lehetőségek, számos más potenciális vásárló motiválnak.
India igyekszik külföldi vevőket szerezni a Tejasra
Az indiai állami vállalat, a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) idén úgy döntött, hogy logisztikai bázisokat hoz létre Malajziában, Vietnamban, Indonéziában és Srí Lankán, hogy fellendítse a Tejas vadászgép zászlóshajójának globális értékesítését. Ezek az országok főként orosz repülőgépeket használnak, amelyek szervizelhetőségét rossznak tartják, amit a HAL ki akar használni, és saját repülőgépeit akarja beállítani.
A HAL 2020-ban fokozta erőfeszítéseit, hogy a Tejas-t különösen Délkelet-Ázsiában, Nyugat-Ázsiában és Észak-Afrikában értékesítse, más repülőgépeivel, például a Rudra harci helikopterrel és a Dhruv könnyű helikopterrel együtt. A Tejas-t négy és fél generációs vadászrepülőgépként hozzák forgalomba, ami lehetővé teszi, hogy a készítői szerint felvegye a versenyt osztályának legismertebb repülőgépeivel.”
India katonai bázist akar létesíteni a Seychelle-szigeteki Assumption-szigeten, hogy ellensúlyozza Kínát az Indiai-óceánon?
Az indiai vadászgép megvásárlását már 2019-ben is fontolgatták Malajziában, azonban ezután nem érkezett nyilatkozat az ország részéről. India viszonya megromlott Malajziával, miután annak miniszterelnöke, Mahathir Mohamad ellenezte Modi kasmíri politikáját, így az üzlet kevésbé volt megvalósítható.
A malajziai légierő megrendeléséért versengő indiai vadászgépek közül a pakisztáni JF-17, a dél-koreai T-50 Golden Eagle, az orosz YAK-130 és a BAE Systems Hawk volt a fő esélyese.
India választ küldött az Egyesült Államok haditengerészetének az UJTS (Undergraduate Jet Training System) kiképzőrendszerére vonatkozó információkérésére (RFI), felajánlva a Lead-in Fighter Trainer (LIFT), a hazai Light Combat Aircraft (LCA) változatát. India ajánlata az LCA Mk1A-n alapul, amelyet az Indiai Légierő megrendelt.
Az LCA MK 1A több képességgel rendelkezik, mint a Tejas korábbi változata a műveleti szerepek tekintetében, növelve a harcképességet az aktív elektronikusan letapogatott radar (AESA), az elektronikus hadviselési (EW) csomag és a látótávolságon túli (BVR) rakéták beépítésével.
Az Indiai Légierő idén 83 darab LCA MK1A-ra adott megrendelést, miután az ország úgy döntött, hogy átáll a helyben gyártott repülőgépekre, amint azt Bipin Rawat indiai vezérkari főnök egy idén májusi interjúban megismételte. 2018 júliusában az indiai védelmi minisztérium azt állította, hogy két ország, Srí Lanka és Egyiptom is érdeklődést mutatott a HAL által kifejlesztett Tejas vadászgép iránt. Azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a repülőgépet először a “saját” megrendelőjének, azaz az Indiai Légierőnek (IAF) kell bevezetnie.
Chabahar kikötő: India egyre jobban megveti a lábát Közép-Ázsiában, mivel az iráni Chabahar kikötő új külföldi partnereket vonz
Mindenesetre egyik ország sem vitte előre a tárgyalásokat. Valójában a repülőgépet még nem vezették be teljes mértékben magába az Indiai Légierőbe. Idén történt némi előrelépés: az IAF májusban hivatalosan is szolgálatba állította az első LCA Tejas Mk-1-et a végleges üzemeltetési engedély (FOC) szabványban, és beüzemelte a második LCA-századot, a 18. számú “Repülő golyókat”.
A légierő hosszú távon 40+83 Tejas Mk I/IA és körülbelül hat század Tejas Mk II-vel fog rendelkezni, mondta R.K.S Bhadauria indiai légi főparancsnok. Amíg maga az IAF nem működteti és nem mutatja be teljes mértékben a hazai Tejas vadászgépek képességeit, addig nem valószínű, hogy bármilyen külföldi üzletre sor kerül.
Az IAF reméli, hogy az ötödik generációs plusz AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft, fejlett közepes harci repülőgép), amelyet India jelenleg is üldöz, növelheti képességeit. A Tejas-változatok fejlesztésére fordított idő és pénz miatt pedig indiai szakértők a hazai program leállítását követelik.
A szerző profilja:
Follow EurAsian Times on Google
