Még 1958-ban Charles Fehn bemutatta a világnak kétkerék-meghajtású motorkerékpárját, amelyet találóan Trailmaker-nek neveztek el. Fehn úr komoly, bár lassú terepjáró képességekkel rendelkező haszonjárműnek tervezte, és motorjai afféle öszvérként váltak népszerűvé a vadászok és a farmerek körében. Tekerjünk előre 2016-ig, és láthatjuk, hogy az új Rokon Trail-Breaker egy olyan makk, amely nem esett messze a fájától. Ugyanaz az alapvető elsőkerék-meghajtású rendszer, funkció és általános megjelenés, mint az eredeti, ez a járgány valódi terepjáró képességet biztosít, és mezőgazdasági vagy táborhelyi környezetben is képes ellátni a haszonjármű szerepét.
(Olvasson tovább a 2016-os Rokon Trail-Breaker értékeléséért.
Design
Oké, a Trail-Breaker nem fog szépségversenyeket nyerni, de ha a beceneved “a motortraktor”, az aggodalmaid egészen más irányba mutatnak. Ez a járgány alacsony és széles, és olyan pragmatikus megközelítést követ, amely teljesen figyelmen kívül hagyja az esztétikai szempontokat. A váz elrendezése és a felfüggesztési láncszemek lehetővé teszik, hogy a szerkezeti elemek saját bozótvédőként szolgáljanak, és megakadályozzák, hogy a terep érintkezzen a futóművel. A lovas lábtartók a vázon lévő tengelyről lengnek le, és teljesen felhajthatók, hogy extrém terepviszonyokhoz is alkalmazkodni tudjanak. Jobb, ha odafigyelsz, és előbb veszed fel a lábad, mint ők!
A Rokon számos tartozékot kínál, hogy a kerékpárt a céljaidhoz igazítsd. Utasra van szükséged? Nem probléma. Inkább teherhordó állványt, vagy akár bővített teherhordó állványt szeretne? Megvan a fedezet. Egy 2000 kilós utánfutóval és húzandó rakománnyal találod magad szemben? Ma van a szerencsenapja. Oldalkocsira van szüksége? PTO? Tárcsás eke? Rönkcséplő? Nos, érted a képet.
Váz
Srácok, ez nem egy nagy motor a képzeletünk legmélyén. A mese a szalagról 79 hüvelykes teljes hosszúságot ad meg nekünk, 51 hüvelykes tengelytávval. A gumik nagyok és zordak – 12 hüvelyk szélesek, és a vadonban való megküzdésre készültek, és lehetővé teszik, hogy a motor akár 24 hüvelyk mélységű vízen is átgázoljon. Ha mély vízen kell átkelni, a gumik és az üreges dobkerekek felúsztatják a kerékpárt. A kerékpárt a bal oldalára kell fektetni, hogy a szívócső ne legyen a vízben, és átúszni mellette, ahogy a régi fiúk tették a lovak mellett a mély vízen való átkelést. (Bocsáss meg, ha ezt a technikát nem akarom magamon kipróbálni.)
A hidraulikus tárcsafékek biztosítják azt a csekély fékerőt, ami ennek a járgánynak az irányításához szükséges. Mivel a lábtartók összecsukhatóak, a hátsó féknek fel kellett költöznie a kormányra. Bőven van hely odafent, mivel nincs kuplung.
A terepmotoroknak bőséges szabad térre van szükségük, és a Trail-Breaker 15 hüvelykkel érkezik, földtől a vázig. Ennek az a sajnálatos hatása, hogy az ülésmagasság 32 hüvelykig emelkedik, ami nem túl magas, de ez egy széles motor, így az alacsonyabb motorosoknak lehet, hogy egy kicsit fel kell billegniük a motorra.
Hajtás
Ez nem egy versenymotor, és nem is egy mutatós járgány, és a motorválaszték tükrözi a Trail-Breaker használati jellegét. A ventilátorhűtéses, egyhengeres Kohler-motor 3.600-as fordulatszámon 7 lóerőt és 2.800-as fordulatszámon 9,1 lóerőt teljesít – nem túl lenyűgöző számok, amíg nem látod őket működés közben.
A fix sugárhajtású karburátor, a mágneses gyújtás és az elektromos vagy húzóindító gondoskodik a megbízhatóságról és a házon kívüli munkavégzés egyszerűségéről. A hatékony kis motor csak 1/3 gallont éget el óránként, így a 2,69 gallonos üzemanyagtartály valószínűleg tovább fogja tartani a motort a kiránduláson, mint ameddig a hátsója engedi!
A váltó automata nyomatékváltót használ, és úgy viselkedik, mint egy CTV-stílusú váltó, hogy üresjáratban csúszik, és a motor gyorsulásakor változik az áttétel. Az egyik nagy különbség, hogy megálláskor a Trail-Breaker harmadik fokozatba kapcsolható, így akár 35 mérföld/órás végsebességgel is haladhat, vagy választhatja az alacsony áttételű első fokozatot, amely 60 százalékos emelkedők meghúzására képes. A Rokon egyik nagy előnye a négykerekűekkel szemben, hogy nem csak meredek dombokat tud megmászni, hanem azokon is képes áthaladni.
Szintén említésre méltó, különösen a rendeltetését tekintve, hogy a kipufogó U.S. Forestry által jóváhagyott szikrafogóval.
Versenytársak
Míg a Rokon egyfajta külön osztályba tartozik, és így nehéz összehasonlítani, valamit mégis ki kellett választanom. Egy másik kerékpár mellett döntöttem, amelyiknek az első kerékre is jut erő, terepre tervezték, és katonai szolgálatot is látott – a Christini AWD 450.
A Rokon egy “kétkerék-meghajtású” kerékpár, mert az első kerék ugyanazt az erőt kapja, mint a hátsó, és végig húzza. A Christini esetében az “összkerékhajtás” funkciót kapod, amely az első kereket a hátsó kerék fordulatszámának 80 százalékával forgatja, egy lengőkuplunggal, amely lehetővé teszi, hogy az első keréktárcsa szabadon járjon, és csak akkor kapcsoljon be, amikor a hátsó kerék megcsúszik.
A Christini Military Edition AWD 450 E 8.395 dollárba kerül, míg a Rokon körülbelül egy ezressel a takarékos oldal felé, 7.350 dollárba. Mindkét motor nagyjából azonos képességekkel rendelkezik a vadonban, így a Christini plusz egy ezreséért tényleg csak több sebességet vásárolhatsz.
Ár
A Trail-Breaker már 7350 dollárért a tiéd lehet, és ehhez 12 hónapos korlátozott garancia jár. Meglepett, hogy milyen színválaszték áll rendelkezésre egy ilyen hétköznapi motorhoz: Olive Drab, Forest Green, Black, Yellow, Red vagy Orange színben kapható.
He Said
“Definitely my kind of dirt bike! Kétkerék-meghajtású, kemény, képes megmászni egy dombot, de nem olyan erős, hogy valaha is átugorja azt a dombot, mintha én valaha is belemennék ilyen marhaságba. Jó alternatívát látok ebben a vadászok számára, akik le akarnak mondani a nagy négykerekű ATV-kről.”
She Said
A feleségem és írótársam, Allyn Hinton azt mondja: “Szerelőként egyszerűen imádom, hogy a gyártótól elérhető szervizdokumentáció. Az alapos dokumentációhoz – beleértve a kapcsolási rajzokat, a motor átépítési specifikációkat és az átfogó alkatrészlistákat – való gondtalan hozzáférés melegséget okoz nekem. Motorkerékpár- és robogókritikákat írva ritkán látom a “Fordítható vízmélységet” a specifikációs listában, bár szeretném, ha az Ural ezt a Gear-Up és a Patrol specifikációban is feltüntetné.”
