351 Windsor specifikációk, évek és járművek

Az oldal tartalmát videóként is megtekintheti a YouTube-on.

351w Small Block Ford specifikációk, történelem és azonosítás

A következőkben a 351 Windsorral (351w) kapcsolatos kutatásom nagy részét ismertetem, hogy felkészüljek a teherautómba való beépítésére. Ne feledje, hogy szinte az összes információt az interneten található helyekről gyűjtöttem össze, és egyik sem személyes tapasztalat… mert nekem nincs. Ez azt jelenti, hogy nagyon keményen próbáltam tényeket ellenőrizni és ellenőrizni az információimat, amennyire csak tudtam. Remélem, hogy ezek az egy helyre összegyűjtött információk hasznosak lesznek bárki számára, aki további részleteket keres, vagy aki ezen SBF (Small Block Ford) motor cseréjén vagy építésén gondolkodik.

Mi pontosan egy 351 Windsor?

A 351 Windsor (röviden 351w) a Ford Small Block motorcsalád legnagyobb tagja. A Ford Motor Company 1969 és 1996 között gyártotta őket. Ez egy 90 fokos V8-as motor, fej feletti szelepsorral. A 351 megfelel annak a köbcentiméterszámnak, amelyet mind a 8 henger normál üzemmódban történő beütése kiszorít. Ugyanezen okból 5,8 literesnek is szokták nevezni. A “Windsor” név onnan származik, ahol a motort gyártották… a Ford Windsor Ontario-i öntőüzemében.

A nagyon elterjedt 302-eshez hasonló méretű és alakú, 351-es blokk magasabb. Ez nagyobb dugattyúutat tesz lehetővé a hengerben, növelve ezzel a köbcentimétereket. A megnövekedett hengerűrtartalom és a megnövekedett teljesítmény érdekében a 351-es blokk öntvényei szinte minden tekintetben izmosabbak.

A Windsor egyike annak a három motornak, amelyet a Ford 351-es lökettérfogatban kínál. Volt még a 351 Cleveland és a 351M (gyakran “Modified”-nek nevezik). A Windsor motor messze a legelterjedtebb és a legnagyobb gyártási darabszámmal rendelkezett… A Ford körülbelül 8,6 millió darabot gyártott a Windsor üzemben. Emellett általában ehhez a motorhoz a legkönnyebb utángyártott alkatrészeket találni, mivel sok alkatrészen osztozik a 302-es kisblokkal.

351 Windsor statisztikák és mérések

A 351 Windsor hengerűrtartalma 351 köbcenti vagy 5,8 liter. A motor széria lökettérfogata 3,5 hüvelyk, a széria hengerfurat pedig 4 hüvelyk. A többi Ford Small Blocktól eltérő gyújtási sorrenddel rendelkezik: 1-3-7-2-2-6-5-4-8 vs. 1-5-4-2-6-3-7-8. A vasból öntött, csupasz blokk súlya évjárattól függően 150-200 font között van. Az 1974-nél régebbi blokkok 25-30 kilóval nehezebbek, mivel több fém van az öntvényben. 1971 előtt a fedélzet magassága elérte a 9,48 hüvelyket, 71 után pedig 9,503 hüvelykre változott… Ezt érdemes megjegyezni, ha újraépítesz egy ilyen motort, mivel a fedélzet magassága befolyásolja a sűrítési arányt és a szelep / dugattyúfej hézagot.

A széria motor 2 csavarral rögzíti a főcsapágyfedelet a nyereghez, ez az úgynevezett kétcsavaros főcsapágy. Stock, a sűrítési arány 1969-ben 11:1 körül volt. A károsanyag-kibocsátási korlátozások miatt az arány a későbbi években egészen 8,8:1-ig csökkent.

A korai 351w motorok maximum 300 lóerőt teljesítettek, és a Mustangokba, Galaxykba, Cougarokba, Country Squire Station Wagonokba, Fairlanokba és Torinókba kerültek. A későbbi években teherautókba, furgonokba és tengeri alkalmazásokba is beépítették. A későbbi motorok a járművekre vonatkozó követelmények és a károsanyag-kibocsátás miatt alacsonyabb lóerő- és magasabb nyomatékszámmal rendelkeztek.

351 Windsor története

Az öntési problémák

A Ford 1969-ben kezdte meg a 351 Windsor öntését, és egészen 1996-ig gyártotta őket. 75 előtt a blokkokat zöld homokformákkal és pneumatikus csomagolókkal vagy vákuumnyomással öntötték. Ezek a módszerek jól működtek, de némi problémát okoztak a szerszámmag elmozdulásával. Ez azt jelentette, hogy a Fordnak több anyagra volt szüksége a blokkban, hogy megfeleljen a minimális előírásoknak. 74 után a Ford jobb öntési technikákat alkalmazott, így nem volt szükség többletanyagra. Bár igaz, hogy az újabb blokkok az anyaghiány miatt “gyengébbek”, mint a régebbi blokkok, a 351-es blokkok még mindig a legerősebb elérhető kis blokkok, és bármilyen utcai lóerőszámot képesek kezelni. Mégis, emiatt az építők néha áhítoznak a 69-74-es 351w blokkokra, és nagyon magas lóerő- vagy nyomatékszámokat keresnek.

Módosítások az évek során

1971-ben a Ford 9,48 hüvelykről 9,503 hüvelykre növelte a fedélzet magasságát, hogy a károsanyag-kibocsátás érdekében csökkentse a sűrítési arányt. 74-ben a motor jobb első részébe egy dudort építettek be a levegőbefecskendező szivattyú számára. Szintén 74-ben az olajmérő pálca az időzítőházból a bal oldali hengersor alá került.

76-ig a blokk 16 csavarfuratot használt a szívócsőhöz, de a Ford 77-től 12 csavarosra változtatta. Meg kell jegyezni, hogy a 351-esnek nagyobb fejcsavarfuratai vannak, mint a 302-esnek. Ez azt jelenti, hogy ugyanazok a fejek illeszkednek, de egy 302-es fejet ki kell fúrni ennek megfelelően, ha 351-esre használják. Népszerű példa erre, hogy a nagyobb teljesítményű 302-es motorokon használt GT40-es fejet 351-esbe cserélik a nagyobb áramlási számok érdekében.

1983-ban a Ford a hátsó főtömítést a régi 2 darabos kialakításról egy modernebb, egy darabból álló hátsó főtömítésre módosította. A motor gyártásának nagyon késői szakaszában, 1994-ben a konstrukció ismét megváltozott, hogy a lapos csapos emelők és vezérműtengelyek helyett görgős emelőket és vezérműtengelyeket alkalmazzon. Ez a változtatás, amely csak a gyártás utolsó két évében volt elérhető, nagyon keresetté teszi ezeket a blokkokat. Gyakran ezeket csak F4 blokkoknak nevezik az öntési szám miatt, vagy egyszerűen csak “Roller Blocks”-ként hivatkoznak rájuk.

351W Fontos statisztikák évenként

Ezt az egyszerű táblázatot állítottam össze, hogy segítsek azonosítani a 351-es blokkok fontos jellemzőit évenként. Egy pillantással láthatom, hogy milyen blokkot kapnék annak a járműnek az éve alapján, amelyből kivettem.

351W jármű diagram

A fentiekhez hasonlóan ezt a diagramot is összeállítottam, hogy képet kapjak arról, milyen járműveket kell keresnem. Rendszeresen ellenőrzöm a Criagslistet, a Facebook Marketplace-t, vagy akár a roncstelepeket, hogy megtaláljam a megfelelő blokkot.

Hogyan lehet azonosítani a 351w öntvényszámot

A motoröntvényszám a legjobb módja a Ford Small Block motor azonosításának. A Ford öntési számok kezdetét évtizedre, évszámra, jármű- vagy járműtípusra és mérnöki részlegre bonthatjuk. A C90E-vel kezdődő öntvényt 1969-ben gyártották, mivel a C a 60-as éveket jelöli, a 9 pedig az évtized utolsó évét. Az O azt jelenti, hogy egy Torino számára készült, az E pedig a Engine (motor) rövidítése. A D-vel kezdődő öntvények a 70-es években, az E a 80-as években, az F pedig a 90-es években készült.

Az én blokkom F4TE, ami azt jelenti, hogy egy 1994-es teherautó motorblokk. Mint már említettem, az F4-es blokkok a “Roller” blokkok néven ismertek. Ez az öntvény azonosítja őket, hogy 1994 után készültek, amikor a Ford átállt a hengeres vezérműtengelyes blokkokra. Vegye figyelembe, hogy a Ford nem minden hengeres blokkba szerelt hengeres vezérműtengelyt gyárilag. Sokan még mindig a régi stílusú lapos csapágyazású vezérműtengelyeket használják, még akkor is, ha azok görgősek.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

A Ford 2 (vagy 3, attól függően, hogy kit kérdez) különböző 351-es motort gyártott ugyanabban az időszakban; a 351 Windsor és a 351 Cleveland. Néha-néha hallani a 351M (más néven ‘Modified’) vagy akár a 351 HO vagy ‘High Output’ típusról is. Mi ez a sok különböző, azonos lökettérfogatú motor?

A Cleveland és a ‘Modified’ is ugyanazon a motoron alapul, amely teljesen különbözik a Windsortól. Azért hívják Clevelandnek, mert a Ford az ohiói Cleveland-i üzemében öntötte őket. A Cleveland a 335-ös big block motorcsalád része, és nagyobb teljesítményre tervezték, jobb áramlású fejekkel és erősebb forgattyúval. A fizikai különbségek közé tartozik a süllyesztett vezérműlánc és a 8 csavaros szelepfedelek a Windsor 6 csavaros szelepfedeleivel szemben. A szelepfedelek alapján lehet a legkönnyebben megállapítani, hogy Windsorról vagy Clevelandről van-e szó.

A 351M közelebb áll a Clevelandhez, mint a Windsorhoz, de alapvetően a 400-as big block lecsupaszított változata, egy teljesen más blokk, magasabb fedélzetmagassággal, mint a Windsor vagy a Cleveland (10,297). Az M osztozik a 335-ös big block motorcsalád többi tagjával a harangház mintázatán is. A Windsor és a Cleveland is a kis blokkok harangházát használja.

A 351 HO nem más, mint egy Windsor-motor nagyobb teljesítményű alkatrészekkel. Négycsöves karburátorral és nagyobb vezérműtengellyel érkezett. A Ford a 80-as évek közepén HO motorokat épített néhány teherautóba.

351 Windsor vs. 302

A Ford 302 (5,0 literes) kis blokk ugyanabba a családba tartozik, mint a 351-es, és gyakran nehéz megkülönböztetni a kettőt. A 351-esnek magasabb a fedélzetmagassága és ennek következtében hosszabb a lökettérfogata, ami a lökettérfogatbeli különbséget magyarázza. A 351-es emellett nehezebb, több anyagból készült öntvény, ami összességében erősebb blokkot eredményez. A forgattyú- és rúdcsapágyak is nagyobbak a 351-esben, ami növeli a forgattyústengely tartósságát.

A 302-es sok alkatrésze felcserélhető a 351-esre. Ide tartoznak a fejek, a vezérműtengely, az emelők, a vízpumpa, a motortartók, a vezérműlánc, a vezérműfedél és sok más alkatrész. Mint már említettük, meg kell jegyezni, hogy a 302-es fejek kisebb csavarfuratokkal rendelkeznek, így csak akkor illeszkednek a 351-eshez, ha a furatokat kifúrják. A 351 korábbi változatai (76-ig) több csavarfurattal és a 302-esnél nagyobb szívónyílásokkal rendelkező fejeket építettek be, bár a kipufogónyílások mindig azonos méretűek maradtak.

A harangház csavarjai mindkét motorhoz ugyanazok. Ez azt jelenti, hogy a 302-eshez csavarozható váltó a 351-eshez is csavarozható.

A két motor közötti gyújtási sorrend, az olajteknő, a szívócső (a fedélzet magassága közötti különbség miatt), a harmonikus kiegyenlítő (kivéve a 81 előtti 302-eseket, amelyek a 351w belső egyensúlyát használják) és az elosztó különbözik.

Szemrevételezéssel többféleképpen is meg lehet különböztetni a 351-es és 302-es motorokat. A legegyszerűbb, amit én találtam, hogy megnézzük az elosztótartó magasságát. A 302-esnél a tartó közel egy szintben van a blokk tetejével, míg a 351-esnél az elosztó tartója kb. egy hüvelykkel a blokk teteje alá süllyed.

Nagyobb Windsor (High Performance and Stroking)

A 351-es Windsor blokkok könnyen frissíthetők. Mind a 351-eshez, mind a 302-eshez rengeteg utángyártott alkatrész létezik. Népszerű frissítések a fejek, mivel a 351-es raktárkészletű fejek a legjobb esetben is középszerűek, és más szabványos frissítő alkatrészek, mint a szívócső, a vezérműtengely, a fejcsövek és az üzemanyagellátó rendszer. Míg a 351-es Windsorok legújabb generációja gyárilag jellemzően 180-220 lóerő körüli teljesítményt produkált, egy új fejkészlet, egy nagyobb vezérműtengely és néhány más utángyártott alkatrész hozzáadásával a Windsor a stock lökettérfogattal könnyen 350-400 lóerő körüli teljesítményre növelhető.

A forgattyú és a dugattyúrudak cseréjével a motor lökettérfogata 383, 393, 408, 418 vagy 427 lóerőre növelhető. Ezáltal az 500-600 lóerő is könnyen elérhetővé válik. A megfelelő utángyártott alkatrészekkel vagy teljesítménynövelőkkel még magasabb számok is elérhetők.

Max. lóerő?

Az, hogy a 351 Windsor motorral elérhető maximális lóerő mennyit érhetünk el, vita tárgyát képezi. A legtöbben egyetértenek abban, hogy 500-600 könnyen és biztonságosan elérhető anélkül, hogy még a későbbi “szabványos szilárdságú” blokkok sérülését kockáztatnánk. A korábbi nagy szilárdságú blokkok rendszeresen elérik a 800-1000 lóerőt sérülés nélkül. Amikor azonban egy motorblokk megrepesztéséről van szó, gyakran nem a lóerőszámok, hanem az alkatrészek és az építés szilárdsága és minősége a legfontosabb.

Egy roncstelepi / eredeti blokk kiválasztása egy utángyártott blokkal szemben

Véleményem szerint egy roncstelepi eredeti blokk jó alap egy 351 Windsor építéséhez, feltéve, hogy nem tervez 600 lóerőnél nagyobb teljesítményt és állandóan vörös fordulatszámot. Ennél sokkal több amúgy sem lenne utcaképes. Ha valóban versenyezni akarsz a blokkal, és hatalmas teljesítményt akarsz átküldeni rajta, akkor érdemes lehet egy 74 előtti blokkot levadászni a nagyobb szilárdság miatt.

Egy utángyártott 351-es blokk megvásárlásával nagyobb számokat érhet el anélkül, hogy a blokk meghibásodása miatt kellene aggódnia. Az 1200 plusz lóerő nem ritka egy utángyártott 351 Windsor esetében. Számos neves cég gyárt utángyártott 351-es blokkokat.

Miért választottam 351 Windsort

A 85-ös Bullnose-omban gyárilag egy 300-as hatos van, de az én teherautómhoz is létezett egy kis blokkos motor opció. Emiatt tudom, hogy a small block formafaktor gond nélkül elfér, ellentétben egy big blockkal. Olyan motort akartam, amelyik egyenesen a Bullnose-omba csavarozható, csak azért, hogy az első cserémhez könnyebb legyen a dolgom. A 300-as hatos ugyanazzal a harangház csavarozással rendelkezik, mint a kis blokkos motorok, így lehetőségem van arra, hogy megtartsam a sebességváltómat. A motor rögzítési pontjai a 300-as és a kis blokkok között is hasonlóak, csak a tartóelemeket és a rögzítőelemeket kell kihúzni a donorból, és a Bullnose-ba csavarozni.

A 351-est választottam a 302-es helyett, mert a térfogatot nem lehet helyettesíteni. Azt is olvastam, hogy a 302-es sokkal könnyebben repedezik nagy lóerőszámoknál. Én nem tervezek ilyen magas számokat az első építésemnél, de ki tudja, hol tartok majd a későbbiekben. Egy 351-esből is könnyebb több lóerőt kihozni kevesebb pénzért, ha minden más egyenlő, egyszerűen a nagyobb lökettérfogat miatt.

Végezetül, a Ford Small Block platformhoz rengeteg alkatrész és utángyártott támogatás áll rendelkezésre, ami azt jelenti, hogy szinte bármilyen módon megépíthetem a motort, ahogy csak akarom.

Ha további információkat szeretnél megtudni a teherautómról, nézd meg az oldalam többi részét vagy a YouTube-csatornámat!

Ha hasznosnak vagy szórakoztatónak találtad ezt az információt, és szeretnél segíteni engem vagy a projektemet, vagy ha naprakészen szeretnéd követni a projekt teherautómat, és látni, mit csinálok a 351 Windsorral, a legjobb módja ennek, ha előfizető leszel a YouTube-csatornámon, vagy ha tetszik a kapcsolódó videó. Köszönöm!