5 időjárással kapcsolatos repüléssel kapcsolatos mítosz, amit valószínűleg hiszel

A repülés időnként idegőrlő élmény lehet egyesek számára, de a repüléstől való félelem okainak nagy része mélyen a mítoszokban gyökerezik.

A nyári utazási szezon közeledtével szeretnénk lerombolni néhány, az időjárással kapcsolatos leggyakoribb repülési mítoszt.

(TOVÁBB: Utazási történetek | Országos hosszú távú előrejelzés)

Íme öt mítosz, amelyek egyszerűen nem állnak ellen a meteorológiának:

Mítosz: A nyár a legbiztonságosabb időszak az évben, amikor késések nélkül lehet repülni

A tél valószínűleg a legdurvább időszak a repüléshez a téli viharok és az ünnepek alatti megnövekedett utasforgalom miatt, de ez azt jelenti, hogy a nyár a legjobb? Nem igazán.

A nyári hónapokban az ország nagy részén sokszor délutánonként felbukkanó zivatarok vannak, amelyek kissé megnehezíthetik a légi navigációt. És ha egy ilyen zivatar akár egy repülőtér közelében is felbukkan, a villámlás, az erős szél, sőt a jégeső miatt leállíthatja a működést.

A nyár későbbi, őszi hónapokban a hurrikánszezonnal kell megküzdenünk, amely augusztusban és szeptemberben tetőzik. Ezek a viharok ugyanúgy megzavarhatják a légi közlekedést, mint a téli viharok.

A nyár egyik kevés előnye a téllel szemben, hogy a repülőtereken nincs szükség a bosszantó jégtelenítő gépekre és az ezzel járó késésekre.

Egy kis igazság ebben a mítoszban az, hogy a nyári reggelek általában simán telnek, mielőtt a nyári hőség viharokat hozhatna létre, kivéve, ha mezoszintű konvektív rendszereknek nevezett zivatarcsoportok vonulnak be.

(TOVÁBB: Miért a pop-up nyári zivatarok a legnehezebben megjósolhatóak)

2. A nyári zivatarok a legnehezebben előrejelezhetőek. Mítosz: Az eső nem nagy dolog

Az erős vagy hosszan tartó esőzések idején ez tévhitnek bizonyulhat.

A repülőtéren ez azt jelentheti, hogy a kisebb repülőtereken átázunk, amikor a kifutópályán sétálunk, vagy a nagyobb repülőtereken a rosszabb látási viszonyok miatt késik a járat.

A rendkívül heves esőzések időszakai földi leállásokhoz és járattörlésekhez vezethetnek, amíg a viharok el nem távolodnak a repülőtértől.

A heves esőzés azt is jelenti, hogy hosszabb ideig kell ingázni a repülőtérre és vissza. Az eső gyakran azt jelenti, hogy a járművezetőknek lassabban kell vezetniük a korlátozott látási viszonyok, az állóvíz vagy a többi lassú járművezető miatt.

Ha késve indul a repülőtérre, ezek a forgalmi késések jelenthetik a különbséget a járat lekésése és az éppen időben a kapuhoz érkezés között.

Mítosz: A pilóták mindig tudják, mikor jön turbulencia

Az igaz, hogy a pilóták általában tudják, mikor jelenthet problémát a turbulencia, például zivatar, fronthatár vagy hegyek közelében, de a pattogás csendes veszélyt jelenthet.

Gondolkodtál már azon, hogyan pörög egy siklóernyő ilyen magasan az égen? Gyakran vannak termikben, vagyis egy meleg légoszlopban, ami a siklóernyőket és a madarakat is a magasban tartja. Ha egy repülőgép belemegy egy ilyen termikbe vagy fölé, akkor megrázhatja őket. Ezek a termikek általában csak a madarak megfigyelésével és a repülőgép fedélzetén lévő műszerek segítségével láthatók, de néha észrevétlenek maradnak.

A Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) szerint a sugáráramlatok és a légköri nyomás gyors változásai is a tiszta légörvények forrásai, amelyek megrázhatják az utasokat.

Az FAA nyilvántartása szerint 2002 és 2016 között átlagosan 22 utas sérült meg a légörvények miatt. De Patrick Smith pilóta Ask The Pilot blogja szerint a turbulenciát “általában kényelmi kérdésnek tekintik, nem pedig biztonsági kérdésnek.”

A pilóták az utasok kényelme érdekében szinte mindig megpróbálnak olyan magasságban repülni, ahol a turbulencia minimális.

Ezzel együtt mindig be kell kötni a biztonsági övet, még akkor is, ha a biztonsági öv jelzése ki van kapcsolva, arra az esetre, ha a repülőgépen, amelyen utazik, zord levegő tapasztalható.

4. Mítosz: A zivatarokat úgy lehet a legkönnyebben kikerülni, ha átrepülünk fölötte

Valójában ez sok esetben lehetetlen. A legerősebb zivatarok 50 000-60 000 láb magasra is képesek emelkedni. Ez jóval a tipikus 35 000 láb utazómagasság felett van.

Még ha át is tudsz repülni egy zivatar felett, a turbulencia kisebb problémát jelenthet a vihar felett gyengülő feláramlásokból.

A legtöbb pilóta úgy kerüli el a zivatarokat, hogy vagy körberepüli őket, ha egyes zivatartornyok, vagy a vihar erősségének gyengeségein keresztül, ha a gép egy squall line vagy frontális határvonalba ütközik. Mindkét esetben a felhőtetők jóval a repülőgép magassága fölé emelkedhetnek.

(INTERAKTÍV: Tapasztalja meg a tornádó kialakulását)

5. Mítosz: Utazási magasságban ki lehet nyitni a repülőgép külső ajtaját

Az ajtót repülési magasságban lehetetlen kinyitni “még hat csésze kávé és a visító baba mögött üléssel járó bosszúság után is” – írja az Ask the Pilot blog.

A nyomáskülönbség egy nyomás alatt álló repülőgép külseje (nagyjából 200 millibar) és belseje (800-750 millibar) között túl nagy ahhoz, hogy bármely ember meg tudja törni. A repülőgép ajtaja úgy viselkedik, mint egy dugó, amit befelé kell kinyitni, de a nagyobb belső nyomás a helyén tartja, amíg a repülőgép le nem ereszkedik.

Ez azt is jelenti, hogy az utastér ajtaja nem eshet ki csak úgy.