MIAMI – A Boeing, az amerikai repülőgépgyártó behemót egy új egyfolyosós repülőgép építését tartja szem előtt, hogy megbirkózzon a Boeing 737 MAX-ba történt beruházások és a világjárvány okozta válsággal.
Az Airbus ebben az időszakban sikeresebb volt, köszönhetően az A320neo család új jövevényének, az A321XLR-nek, amely a legutóbbi Párizsi Légi Szalonon sikert aratott.
Az új NMA repülőgép
Az új egyfolyosós repülőgép iránt a nagy légitársaságok és a lízingcégek is érdeklődnének. A 200-250 utas befogadóképességével a 737 MAX és a 787 Dreamliner által hagyott űrt is betöltené.
Sikeres lehet az új NMA? A Boeing 1982-ben dobta piacra a 757-est, amely repülőgép a seattle-i cég szerencséjét hozta meg. Ezt a repülőgépet közepes és nagy hatótávolságú járatokra egyaránt tervezték. A mai napig számos cég használja, különösen az amerikaiak.
A Delta Air Lines (DL) és a United Airlines (UA) voltak (és ma is azok) a fő felhasználói ennek a formája miatt “ceruzának” is nevezett repülőgépnek.
A Boeing 1049 darabot értékesített belőle, és két változatban dobta piacra: a 757-200-as és a 757-300-as változatban. A 200-as változat maximális befogadóképessége 239 utas, míg a 300-asé 295 utas. A 7220 km-es hatótávolságával az amerikai belföldi útvonalakon használják, az elmúlt években pedig hosszú távú járatokon is bevetették.
A Boeing a cargo változatát is piacra dobta, ahol a DHL a FedEx-szel együtt a fő felhasználója a teherszállító járatoknak.
Kiszivárgott egy új Boeing 767-es
Hónapok óta beszélnek egy új NMA-ról a Boeing részéről, és a különböző pletykák között szó volt egy esetleges új 797-esről is. Az esetleges új 797-es fejlesztései egy új, szénszálas törzs, új hajtóművek (GEnx) és új avionika lennének.
A kapacitás 160-ról 240 ülésre nőne, bár kezdetben úgy gondolták, hogy 220-270 ülőhely körülire nőne, 5000 tengeri mérföldes (9600 km) hatótávolsággal.
A Boeing válsága
A két 737 MAX halálos balesete minden bizonnyal közelebb hozta a Boeinget az összeomláshoz. A seattle-i székhelyű vállalat 18,7 milliárd dolláros veszteséget könyvelhet el. Ez a veszteség a termelés teljes leépítéséhez vezetett. Emellett a világméretű járvány miatt a Boeing az év eleje óta kevesebb mint 100 repülőgépet szállított le.
A vadonatúj 777x bevezetésével úgy tűnt, hogy fellendülés következhet, de a hajtóműproblémák és a folyamatban lévő járvány között a szállítások 2022-re csúsztak. Az első szállításokat a Lufthansa (LH) kapná meg, amely 20 gépre szóló megrendeléssel (további 12 opcióval) lett az indító cég.
A bevezetést az Emirates (EK), a British Airways (BA) és az ANA (NH) követi. Emellett a Cathay Pacific (CX), megerősítette, hogy a 21 megrendelt 777x-et 2025-től szállítják le.
Mindezek fényében valószínűleg pontot tehetünk a 737 MAX történet végére. A repülőgép átesett az összes tesztrepülésen a különböző szervek (FAA, Steve Dicksonnal a fedélzeten) és az EASA részéről. Utóbbi azt mondta, hogy nagyon elégedett az új repülőgép módosításokkal.
Az American Airlines (AA) továbbá közölte, hogy idén decemberben újra forgalomba állítja a MAX-ot, míg a Ryanair (FR) 2021-ben kapja meg az első MAX -200-ast.
Featured image: Boeing 777-9x első járat 2020. 01. 25. Everett repülőtérről (KPAE). Fénykép: Brandon Farris
