A Chevy Suburban története és fejlődése

A Chevrolet Suburban már régebb óta létezik, mint bármely más SUV, de amikor az első modelleket bemutatták a világnak, a SUV kifejezés még nem létezett. A Suburban 1935-ös megalkotásától és a nagyközönségnek való bemutatásától kezdve metamorfózison ment keresztül, és kiérdemelte azt a kitüntetést, hogy a leghosszabb ideje gyártásban lévő jármű, megszakítás nélkül, vagy anélkül, hogy a modellt utóddal kellett volna helyettesíteni. Egyedül állt meg az autógyártó ikonjaként, és érdemes közelebbről is megvizsgálni történetét és lenyűgöző fejlődését.

A Chevrolet Suburban első generációja – 1933-1940

Az első gyártott Suburban a Chevrolet válasza volt a Studebaker, a Nash, a Dodge és a DeSoto által gyártott népszerű kocsikra. Az eredeti változat 1933-ban jelent meg, és a karosszéria egy féltonnás teherautó vázára épült, többnyire fa szerkezetű. A jármű nyolc utas befogadására volt alkalmas, és a Civilian Conservation Corps és a Nemzeti Gárda számára tervezték. Ezt a modellt csak alig több mint egy évig gyártották.

Az 1934-es Chevrolet Suburban

Az első gyártási év után már a második évben elkezdjük látni a Suburban fejlődését. A faszerkezet helyett fémlemezt használtak a karosszériához, de az 1933-as változat eredeti formaterve megmaradt. Három üléssor tette ezt a “Carry All Suburban” néven ismert járművet rendkívül funkcionális járművé, amely egy egész család vagy csoport szállítására volt alkalmas egyetlen gépkocsin belül. A kényelmes, oldalsó csuklós hátsó panelajtók vagy a hátsó hátsó ajtó és a felemelhető ablak lehetősége voltak azok az újítások, amelyek lehetővé tették a hátsó raktérhez való hozzáférést.

1935 Chevrolet Suburban The First Generation

1935-től 1936-ig a Chevrolet Carryall Suburban kétajtós kocsi stílusban készült, amely a nagyközönség számára értékesítésre gyártott jármű hivatalos első generációja lett. Az ülések többségét úgy tervezték, hogy kivehetőek legyenek, így a járművet lehetett utasok szállítására használni, vagy teherautóként áruszállításra használni. Az első generációs Suburbant egy soros hathengeres motor hajtotta, amely 60 lóerőt teljesített.

1936 Chevrolet Suburban

1937-re a Chevrolet Carryall Suburban enyhe ráncfelvarrást kapott a stílus továbbfejlesztésével és áramvonalasabb karosszériával. A hathengeres motor teljesítménye 60-ról 79 lóerőre ugrott.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

1939 és 1940 között még néhány variáció jelent meg, a karosszéria esztétikai stílusának észrevehető változásaival, de a járművek alapvető formája és jellemzői ugyanazok maradtak, két ajtóval az utasok és a vezető számára, valamint a hátsó nyílással a raktér számára.

A második generációs Chevrolet Suburban – 1941-től 1946-ig

Ebben a korszakban a háború miatt jelentősen csökkent az autógyártás a hadigépek gyártásának javára. Egy új négyajtós modellt mutatnak be ebben az időszakban, és a Suburban a hadsereg kedvence lett, mivel több utast, rakományt vagy a kettő kombinációját is képes szállítani. Talán emlékszik, hogy látott néhány régi Suburbant az 1940-es évek korszakából olyan népszerű filmekben, mint az “Easy Rider”, a “Play Misty For Me” és a “Clear and Present Danger”. A Chevy Suburban második generációja 1941-ben, 1942-ben és 1946-ban készült modellek

A Suburban változataiban két új megkülönböztetést tettek ebben az időszakban. A fogyasztóknak és a hadseregnek néhány választási lehetőséget adott a kialakításban. A 3106-os megjelölés hátsó panelajtókkal rendelkezett, a 3116-osnak nevezett alternatív változattal, amely hátsó ajtókat kínált a panelajtókkal szemben. A Suburban ez idő alatt még néhány fejlesztést kapott, a Chevy változat 216 köbcentis 6 hengeres motorral, a GMC pedig egy 228 köbcentis 6 hengeres motorral lépett tovább.

Harmadik generációs Chevy Suburban – 1947-től 1954-ig

Az autógyártó fejlődésében maga az új Chevy teherautók ekkor már teljes gyártásban voltak, és néhány tervezési elemet kölcsönöztek a Suburbánok harmadik generációjához. Látjuk a hűtőrács megnagyobbítását, és a tervezők vízszintes irányba vitték azt. A népszerű munkagépek hajtására használt motor a Stovebolt OHV 16 3,5 literes volt, amelyet 1954 után a Thriftmaster 3,9 literes 16-os váltott fel. A soros hatos lóerős teljesítménye 90 lóerőben maximalizálódott, amely 174 lb ft nyomatékot nyomott. a kínált sebességváltók egy 3 sebességes kézi, egy 4 sebességes kézi és egy 4 sebességes Hydra-Matic automata voltak.

Egy osztott üléspad elöl és két ülés a vezető oldalán, egyetlen utasüléssel az oldalán volt a kapacitás, amely előre csúszhatott, hogy a második és harmadik sorban lévő hátsó utasülésekhez jusson. Ebben az időszakban gyártották a “Canopy Express” modelleket, de a harmadik generáció vége egyben e változatok gyártásának végét is jelentette.

Negyedik generáció -1955-től 1959-ig

A Suburban negyedik generációját egy 265 köbcentis, 4,3 literes V8-as motorral szerelték, amely 145 lóerőt teljesített, vagy egy 4,6 literes V8-as motorral, amely 155 lóerőt teljesített. A negyedik generációs modellek 3 sebességes kézi, 4 sebességes kézi és 4 sebességes Hydra-matic automata sebességváltóval voltak kaphatók. A tengelytáv 114 hüvelyk volt. A legnagyobb stílus- és dizájnváltozásokat 1955-ben vezették be laposabb motorháztetővel, a karosszériával egy szintben lévő első sárvédőkkel és trapéz alakú hűtőráccsal. Az evolúciónak ebben a korszakában már kaphatóak voltak összkerékhajtású Suburbánok, és 1958-ban megjelent a “Fleetside”, teljesen acél ágyazású opció.

Ötödik generáció -1960-tól 1966-ig

A Chevrolet Suburban ötödik generációja 1961-ben vezette be a Chevrolet Apache-t, amely GMC Carryall néven is ismert. A kétajtós SUV két- és négykerék-meghajtású kiadásban is megjelent a C/K sorozatú platformon. a hajtáslánc-választék a következő volt:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) V6 motor
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

A sebességváltókat 3 sebességes szinkronizált kézi vagy 4 sebességes szinkronizált, Powerglide változatban kínálták.

Stilisztikailag az ötödik generációs Suburbánok az 1950-es évek Chevrolet modelljeinek formatervéből merítettek ihletet a hűtőrácsok feletti nagy ovális nyílásokkal. Az 1960-as modell új első független felfüggesztést, körbefutó szélvédőt és ugyanolyan választható, paneles ajtó- vagy hátsó ajtónyílásokat kapott. A motorháztető konzervatívabb stílusa 1962-ben jelent meg, az ajtóüvegek pedig 1964-ben nagyobbak és a szélvédő laposabb lett.

Sixth Generation -1967-től 1972-ig C10

A hatodik generáció karosszériastílusa Észak-Amerikában egy 3 ajtós kombi volt, Brazíliában 5 ajtós opcióval. Ezeket a járműveket hátsókerékhajtású és összkerékhajtású változatban kínálták, különböző motorválasztékkal, többek között:

• 305 köbcentis (5,0 L) V6
• 250 köbcentis (4,1 L) I6
• 292 köbcentis (4,8 L) I6
• 283 köbcentis (4.6 L)V8
• 307 köbcenti (5.0 L) V8
• 327 köbcenti (5.4 L) V8
• 350 köbcenti (5.7 L) V8
• 396 köbcenti (6.5 L) V8

A rendelkezésre álló sebességváltók közül választhattak: 3 sebességes kézi, 4 sebességes kézi vagy Powerglide, Turbo-Hydramatic. A tengelytáv 127 hüvelykre hosszabbodott, a jármű teljes hossza 215,5 hüvelyk volt. Az 1970-es modell lenne az utolsó, amely a Cc10 és C20 panel teherautó modellt sportolná, amely népszerű volt a kereskedelmi vállalkozásokban való használatra. Az 1971-es modellekben megjelentek a tárcsafékek az első kerekeken, és az 1972-es modellek voltak az utolsók, amelyekben a kétkerék-meghajtású modellek tekercsrugós hátsó felfüggesztését használták. 1971-ben opcióként megjelent a Comfort Tilt kormánykerék. A Chevy Suburbánok hatodik generációja elismert szamár lett egy ideális szabadidőjármű.

Hetedik generáció -1973-tól 1991-ig

A Chevy Suburban hetedik generációján belül számos változás történt. A fogyasztók egy 5,7 literes (350 köbcentis) V8-as vagy egy 6,2 literes (379 köbcentis) V8-as dízelmotor közül választhattak, a brazil modellekben pedig egy 4,0 literes soros négyhengeres Maxion S4/S4T volt. A benzinmotorok közül 5,7 literes (350 köbcentis) V8-as,

6,6 literes (400 köbcentis) V8-as vagy 7,4 literes (454 köbcentis) V8-as választható volt, a 4,1 literes sorhatos motort csak a brazil változatban kínálták. A sebességváltók 3 sebességes kézi, 4 sebességes kézi, 3 sebességes automata vagy 4 sebességes automata sebességváltók voltak. A tengelytáv néhány centiméterrel 129,5 centiméterre nőtt. Az 1973-as modellek két ajtóval jelentek meg mindkét oldalon, szemben az előző generáció egy vezetőoldali ajtajával, légkondicionálóval elöl és hátul is, fűtőberendezéssel a harmadik ülés alatt, csomagtartóval, könnyen hozzáférhető lépcsőlemezekkel és egy új Eaton Automatic differenciálzárral a hátsó differenciálműhöz. Kilenc utaskonfiguráció állt rendelkezésre, és mivel új egészségügyi problémák merültek fel, az autógyártó gondoskodott arról, hogy minden azbesztet eltávolítsanak a hátsó fékekből. Aze új hűtőrácsot 1985-ben vezették be, ami modernebb esztétikát adott.

A nyolcadik generáció -1992-től 1999-ig

A kilencvenes években a Chuck Jordan tervezte 4 ajtós karosszéria stílusú SUV négykerékhajtással vagy hátsókerékhajtással. A motorválaszték egy 6,5 literes (395 köbcentis) L56 & L65 turbódízel V8, 5,7 literes (350 köbcentis) L05 V8, 5,7 literes (350 köbcentis) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 literes (454 köbcentis) L19 V8 vagy egy 7,4 literes (454 köbcentis) Vortec L29 V8 (1996-1999) volt. A 4 sebességes automata sebességváltó népszerű volt ebben a korszakban, a 2500-as sorozatban található 4L80 4 sebességes automata sebességváltó egy nagyobb teherbírású változatának lehetőségével. Az előző generációból származó kézi sebességváltó opciók már nem voltak elérhetők, és a tengelytáv is 131,5 hüvelykre nőtt. Az élő tengely és a laprugók hozzáadása hátul újdonság volt ebben a generációban, a belső térben pedig különböző esztétikai változtatások és kényelmi megoldások történtek. 1994-től kezdve minden évben újabb és újabb változások és felülvizsgálatok következtek, ahogy a technológia egyre innovatívabbá vált.

Kilencedik generáció -2000-től 2006-ig

A tengelytáv kissé megrövidült 130 hüvelykre, és a motorkínálat a következő volt:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (csak 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (csak 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 köbcentiméter) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (2006-ban az 1500-asban opcionális; a 2500-asban széria) és egy 5,7 L (350 köbcentiméter) Vortec L31 V8 (csak 2000-2002 Mexikó) és egy 8,1 L (496 köbcentiméter) Vortec 8100 L18 V8 (csak a 2500-asban opcionális).

A sebességváltó-választék 4 sebességes 4L60E automata (csak 1500-as), 4 sebességes 4L80E automata (csak 2500-as 6,0 literes motorral) és 4 sebességes 4L85E automata (csak 2500-as 8,1 literes motorral) volt. Ebben a generációban jelent meg a nyomógombos összkerékhajtás alacsony tartományú váltóművel és a pótkocsi csatlakozóval ellátott vonóhoroggal. A pótkerék a jármű aljára került, így több raktér szabadult fel. Az LS és LT modellek a külső tükrökben tócsalámpákat kínáltak. Új műszerfalat kínáltak vezetői üzenőközponttal, elektronikus klímaberendezést az LT modellekben és négykerekű tárcsafékeket. A kilencedik generáció korszerűbb volt elektromos ablakemelőkkel, első ülésekkel, fűthető visszapillantó tükrökkel, és az alapmodelleket már nem gyártották szamár az LS és LT lépett a színvonalra.

Tizedik generáció -2007-től 2014-ig

A tizedik generáció 5 ajtós SUV karosszériaformát kínált a nagyobb utas-kényelem érdekében, motorajánlatokkal egy 5 .3 L (325 köbcentis) Vortec 5300 LY5 V8 (csak az 1500-as modellben), 5,3 L (325 köbcentis) Vortec 5300 LMG flex fuel V8 (csak az 1500-as modellben választható), 6.0 L (364 köbcentis) Vortec 6000 L76 V8 (csak 1500) (opcionális 2007-től 2009-ig),

a 6,0 L (364 köbcentis) Vortec 6000 LY6 V8 (csak 2500) vagy egy 6,2 L (376 köbcentis) Vortec 6200 V8 (csak GMC Yukon XL 1500 Denali). A sebességváltó opciók a következők voltak: 4 sebességes 4L60E automata (csak 1500) (széria 2007-től 2009-ig), 4 sebességes 4L80E automata (csak 2500) (széria 2007-től), 6 sebességes 6L80 automata (csak 1500) (opcionális 2009-ben, széria 2010-től 2014-ig) és 6 sebességes 6L90 automata (csak 2500) (széria 2008-tól 2013-ig). A tengelytáv továbbra is 130 hüvelyk. Ennek a generációnak a stílusa kevésbé volt dobozos és modernebb megjelenésű, az aerodinamikai formák alkalmazásával, a szélvédő szögének meredekebbé tételével az aerodinamika érdekében. Olyan modern kényelmi berendezések kerültek bele, mint a kéttónusú belső tér, GPS, DVD-lejátszó, navigációs rendszer, továbbfejlesztett rádió és érintőképernyő.

Tizenegyedik generáció (2015-től napjainkig)

A Chevrolet Suburban tizenegyedik generációja a hagyományok folytatása, amely a legújabb fejlesztésekhez vezet. A motorokat továbbfejlesztették, és a 2019-es kiadásban választható 5,3 literes (325 köbcentiméteres) EcoTec3 V8 FlexFuel vagy 6,2 literes EcoTec3 V-8 FlexFuel. A 10 sebességes Hydra Matic 10L90 automata sebességváltó a 2019-es RST Suburban csomagban alapfelszereltség. A jármű hosszú utat járt be az 1934-es eredeti gyártási modell és az 1933-ban készült katonai járművek óta. Az esztétika szépen illeszkedik a közvélemény elvárásaihoz a modernitás és a karcsúság tekintetében. A Chevrolet többféle build your own funkciót kínál, amelyek a 2015-ös modellek gyártásával kezdődtek, és a jelenben is folytatódnak. Új formatervek és választási lehetőségek állnak rendelkezésre, de az orr-rész továbbra is határozott marad. Az új anyagok használatának köszönhetően a súly jelentősen csökkent, így a jármű karcsúbb és áramvonalasabb lett, és belül több hely áll rendelkezésre. Minden járműbe új technológiát építettek be, többek között radarérzékelőt az ütközések elkerülésére, lopásgátló rendszert és több érzékelőt a belső térben. Minden egyes évvel új színválasztékot tettek elérhetővé a fedélzeti navigációs rendszerek, a továbbfejlesztett GPS, a biztonsági rendszerek és az infotainment mellett.