A kerékpár kerékcsapágyak állapotának ellenőrzése

by Jim Langley

Kerékcsapágyak ellenőrzése

Az e heti témát egy “SJ” nevű olvasó javasolta, aki azt kérdezte: “Milyen gyakran kell zsírtalanítani és újrazsírozni a kerékagy csapágyait?”.”

Ez egy nagyszerű kérdés, mert trükkös dolog felmérni a kerékcsapágyak állapotát, és azt is tudni, hogy mit kell tenni a problémák esetén. A kerekek látszólag még akkor is tökéletesen gurulhatnak és pöröghetnek, ha nincs zsír a csapágyakban – vagy ami még rosszabb, a csapágyak kiszáradtak és annyira kötnek, hogy kézzel alig lehet elfordítani a tengelyt, amikor a kerék le van véve a kerékpárról.

Segítségképpen íme néhány különböző módszer a kerékpár kerékcsapágyainak ellenőrzésére, valamint néhány tipp a javításhoz.

A “szeleppróba”

A kerékcsapágyak ellenőrzésének gyors módja, ha a kerékpárt úgy emeljük fel, hogy a kérdéses kerék ne legyen a földön. Ezután helyezze a kerék legnehezebb részét, ami általában a szelep (vagy kerékreflektor, ha van ilyen), 3 óránál. Most engedje el a kereket, és nézze meg, hogy a szelep (vagy a fényvisszaverő) súlya elegendő-e a kerék elfordításához úgy, hogy a nehezebb rész lekerüljön 6 órára.

Lehet, hogy cső nélküli kereke van, amelyben tömítőanyag van, vagy olyan felni és/vagy gumiabroncs van, amelynek nehéz részét nem tudja megkülönböztetni. Ebben az esetben próbáld meg három-négy helyen megemelni a kerék körül 3 órára és elengedni. Nagy az esélye, hogy az egyik helyen a nehéz rész miatt a kerék lefelé fog forogni, amikor elengedi.

Figyeljen arra, hogy ha egy fékbetét (felni vagy tárcsa) akár csak egy kicsit is húzódik, például a felni vagy a forgórész enyhe imbolygása miatt, ez a teszt nem biztos, hogy működik. Ezért először ellenőrizze a kerék megpörgetésével, és vizsgálja meg, hogy mindenhol van-e szabad hely.

Ha a kerék a szelep vagy a reflektor súlyától, vagy egyszerűen a gumiabroncs vagy a felni legnehezebb részétől forog, az jó jel arra, hogy a csapágyak nem túl szorosak vagy nem kötnek be.

Ez a teszt a hátsó keréken nem mindig működik olyan jól, mint az elsőn, a kazettacsapágyak további ellenállása miatt. De azért érdemes kipróbálni.

Ha azt tapasztalja, hogy a kerék mereven forog, amikor enyhén kézzel mozgatja, vagy akár rovátkásnak tűnik, vagy magától meg akar állni, az annak a jele, hogy a kerékagy problémás és karbantartásra szorul.

A csapágyjáték ellenőrzése

Egy másik egyszerű és gyors csapágyteszt az, hogy megnézzük, van-e oldalirányú (oldalirányú) játék. Ezt úgy teszteljük, hogy a kerékpárban lévő kerék tetejét megfogjuk, és óvatosan oldalirányban nyomjuk és húzzuk, hogy érezzük a kerék mozgását. A legtöbb megfelelően beállított kerékagycsapágynál nincs észrevehető játék.

Ha nagy a játék, az általában azt jelenti, hogy a kerékagycsapágy beállítása meglazult. Vagy a tömített csapágyazású tengelycsapágyak esetében vagy a csapágy(ak) kopott(ak), vagy az ilyen tengelycsapágyak tömített patroncsapágyaiban lévő zsír idővel teljesen elhasználódott. Ilyenkor, mivel a zsír helyet foglal a csapágy belsejében, a csapágyakban játék keletkezhet.

A jó kerekek mind a “szelep”, mind a szinte oldalsó játék nélküli tesztet kiállják, és valószínűleg még nem igényelnek szervizelést.

A csapágyproblémák tapintása

A legjobb teszt a kerékagycsapágyak állapotának ellenőrzésére a kerék(ek) eltávolításával történik. Ha a kerék le van véve a kerékpárról, könnyen megfoghatja a tengelyt és ellenőrizheti az alkatrészeit, valamint elforgathatja a tengelyt, hogy megtapogassa a csapágyak állapotát.

A tengely alkatrészeinek ellenőrzéséhez próbálja meg az ujjaival elforgatni őket, hogy meggyőződjön arról, hogy minden alkatrész egymáshoz van-e feszítve a tengelyen. Semmi sem lehet laza, különben ez játékot okozhat a tengelycsapágyakban, és a csapágyak beállításának megváltozásához is vezethet, ami végül egyes tengelycsapágyakat károsíthat.

Ha minden tengelyalkatrész rögzítve van, forgassa el a tengelyt a hüvelyk- és mutatóujja közé szorítva, megérezve, hogyan forog. Ne fogja a gyorskioldót vagy a tengelyanyákat, ha vannak ilyenek. Fogja meg és forgassa a tengelyt, mert az tartja az alkatrészeket a csapágyakkal érintkezve.

A jó állapotú csapágyak sima érzésűek lesznek, amikor elforgatja a tengelyt, mert a benne lévő zsír bevonja a csapágyakat, megakadályozva a fém-fém érintkezést.

A kopott vagy száraz csapágyak érdes, fémes és száraz érzetűek lesznek. Néha annyira szárazak, hogy ha gyorsan végighúzza az ujját a tengelyen, akkor a tengely tovább forog, mert a csapágyak belsejében nincs zsír, ami lelassítaná a forgást. Az is előfordulhat, hogy a kerék megpörgetésekor ketyegő hangot hall, ami a száraz golyóscsapágyak egymásba csapódását jelenti. Ezek mind annak a jelei, hogy vagy újra kell zsírozni, vagy ki kell cserélni a csapágyakat.

A csészés-kúpos kerékagycsapágy problémáinak megoldása

A szabványos csészés-kúpos kerékagycsapágyak esetében nem túl nehéz szétszerelni, megtisztítani és újra zsírozni a csapágyakat. Általában a legjobb a csapágyak cseréje a régi csapágyak újrafelhasználása helyett (az új golyóscsapágyak nem drágák). Az elhasználódott tengelyalkatrészeket is ekkor kell kicserélni.

A hátsó kerekeknél szinte mindig az a legjobb, ha a fogaskerekek csoportját (az úgynevezett “kazettát” vagy “szabadonfutót”) távolítja el, mielőtt megpróbálná a kerékagycsapágyak szervizelését elvégezni. Ez azért van így, mert előfordulhat, hogy a tengelyen olyan alkatrészekhez kell hozzáférnie, amelyek a fogaskerekek alatt rejtőznek.

A kazetta vagy a szabadonfutó eltávolításához szükség van a megfelelő kazetta eltávolító szerszámra, egy nagy állítható kulcsra a szerszám tartásához, valamint egy láncostorra, amely megakadályozza a kazetta elfordulását, miközben a kazetta eltávolításához a szerszámmal elfordítja a kazettát.

A kazettatest csapágyai

Megjegyezzük, hogy bár a kazettatestben (amelyet “szabadonfutónak” nevezünk) és a szabadonfutótestben vannak csapágyak, ezek általában nem igényelnek olyan gyakori szervizelést, mint a kerékagyak. És ha szerencséd van, talán soha nem tapasztalsz problémákat. De ez nagyban függ attól, hogy milyen körülmények között motorozol.

Tipp: Annak érdekében, hogy a kazetta/szabadkerék csapágyai és a kerékagy csapágyai a lehető leghosszabb ideig zsírozottak maradjanak, soha ne fújj oldalról vizet, kenőanyagot vagy zsírtalanítót ezen alkatrészek közelébe. Ez például a lánc és a kazetta tisztításakor fordulhat elő, ha nem vigyázol.

A tömített csapágyazású kerékagyak problémáinak megoldása

A tömített kazettás csapágyazású kerékagyak esetében a gyártmánytól és modelltől függ, hogy a szervizelés egyszerű vagy bonyolult. Keresse meg az utasításokat a gyártó honlapján. Az egyszerű tömített csapágyazású kerékagyaknál szükség lehet a megfelelő szerszámokra, de általában nem olyan nehéz az elhasználódott tömített csapágyakat kiütni (patronokban vannak, ami megkönnyíti a munkát) és az újakat benyomni.

Némelyik tömített csapágyazású kerékagynál a csapágyakkal szinte tengelybontás nélkül is lehet dolgozni, mert a patronok jól látható helyen vannak (a hátsó keréknél a kazettát még ki kell venni). Ezeken egy éles, vékony penge hegyét a fekete csapágytömítés egyik éle alá csúsztatva kiemelheti (ne hajlítsa el!), és friss zsírt spriccelhet bele.

Amikor visszanyomja a tömítést a helyére, az új zsírt nyom a csapágyakba, felfrissítve azokat. Hacsak a régi csapágyak nem voltak sérültek, ez szépen meg fogja tartani őket a következő alkalomig, amikor szükség lesz rá. Mivel olyan jól tömítettek, a patroncsapágyak általában tiszták maradnak belül. Így nem kell mindig tisztítani őket. Csak friss zsiradékot kell belenyomni, hogy a jó csapágyak ismét szépen és simán működjenek.

A nehezen tömített tengelycsapágyaknál speciális szerszámokra és csapágyakra lesz szükség. Bizonyos esetekben még az is előfordulhat, hogy vissza kell küldeni a kerékagyat a gyártónak, hogy a csapágyakat szervizeljék és/vagy kicseréljék. Vagy az egész kereket, mert különben ki kellene venni belőle a kerékagyat és újra kellene építeni a kereket! Ehhez kérdezze meg kedvenc kerékpárboltját, hogy tudnak-e kerékdobozt biztosítani.

A gyár által végzett kerékagyjavítás utasításait a gyártó weboldalán kell ismertetni, ezért nézzen utána ott, mielőtt megpróbálná saját maga megjavítani a kerékagy(ak)at.

A csapágyápolással kapcsolatos részletesebb tippekért

A Park Tool hasznos cikkeket talál a kerékagyak karbantartásáról. Itt van egy, amely a csészés-kúpos és a patronos csapágyazású tengelycsapágyak alapjaival foglalkozik. Itt egy másik, amely részletesen foglalkozik a szabadtengelyek karbantartásával néhány népszerű márkájú, tömített tengelycsapágyazású tengelycsapágyakkal.

Végezetül szeretném megemlíteni a figyelemre méltó brit olimpikon Ron Hillt, aki az egyik hősöm volt a középiskolában, amikor még inkább futó voltam, mint kerékpáros. Ő volt a fő ember, aki inspirált, hogy elkezdjem a mostani kerékpáros sorozatomat.

A RoadBikeRider alapítója, Ed Pavelka, aki tudott a kerékpáros függőségemről (ami a futáshoz hasonlóan egészséges szokás), továbbított egy linket a Washington Post cikkéhez, amiben Hill 78 évesen szívproblémák miatt befejezte a futó sorozatát. Hill most a jelenlegi rekordtartó 52 évvel és 39 nappal a könyvekben, ami 19 032 napot jelent! Ehhez képest az én 8,445 napnyi lovaglásom egyhuzamban butaságnak tűnik. Bravó, Hill úr!

.