Az autópályák biztonságának szinte minden mérőszáma javulást mutat, nem pedig több halálos áldozatot és sérültet 1995 óta. Annak ellenére, hogy 33 állam közvetlenül a kötelező szövetségi sebességkorlátozás hatályon kívül helyezése után megemelte a sebességhatárokat, a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal tavaly októberben arról számolt be, hogy “a közlekedési halálozási arány 1997-ben rekordalacsony szintre csökkent”. Sőt, az átlagos halálozási arány még azokban az államokban is csökkent, amelyek emelték a sebességhatárokat.
A magasabb sebességhatárok nem okoztak egymillióval több autós sérülést. Valójában 1997-ben 66 000-rel kevesebb közúti baleset történt, mint 1995-ben, a sebességhatárok emelése előtti évben. A 100 millió megtett járműkilométerre jutó sérülési arány 1997-ben a valaha mért legalacsonyabb szintre esett. Ha a közúti sérülések aránya 1997-ben ugyanolyan magas lett volna, mint 1995-ben, akkor körülbelül 17 000-rel több amerikai sérült volna meg az utakon.
Az eddigi bizonyítékok azt mutatják, hogy az amerikaiak nem úgy reagáltak a magasabb sebességkorlátozásokra, hogy az autópályákat az Indianapolis 500 szakaszává alakították volna át. A halálos áldozatok száma nagyon minimális volt – és legfeljebb a biztonsági lobbi által jósoltaknak egy aprócska töredéke. Eközben az amerikaiak mintegy 200 millió munkaórát takarítottak meg azáltal, hogy kevesebb időt töltöttek az utakon. A sebességkorlátozás emelésének nettó gazdasági haszna évi 2-3 milliárd dollár volt.
