H Street NE/Benning Road LineEdit
2003-ban az akkori polgármester, Anthony A. Williams bemutatott egy stratégiai fejlesztési tervezetet, amely a város hat leromlott területének, köztük a H Street NE és a Benning Road újjáélesztését és revitalizálását javasolta. A H Street újjáélesztésére tett javaslatok között szerepelt egy villamosvonal megépítése a washingtoni belvárosba öt-tíz éven belül. 2006. január 20-án a District of Columbia közlekedési minisztériuma bejelentette, hogy a Great Streets kezdeményezés részeként 13 millió dollár értékű villamosvonalat épít a H Street NE-en, a Union Stationtől a Benning Roadig és a Minnesota Avenue metróállomásig, nagyrészt ugyanazon az útvonalon, amelyet a Columbia Railway Company 1870-ben hozott létre. 2008-ra a Minnesota Avenue metróállomásig tartó meghosszabbításról lemondtak. A H Street-en villamosvágányokat telepítettek a H Street/Benning Road Great Streets projekt részeként, amely 2007 decemberében kezdődött és 2011. június 30-án ért véget.
2011 augusztus végén a DDOT bejelentette, hogy a H Street Line 2013 nyarán kezdi meg működését. A városi tisztviselők elmondták, hogy az összes peronmegálló megépült az útvonal mentén, de a villamos felsővezetékek, a vonal mindkét végén lévő fordulók, a villamosok éjszakai tárolására szolgáló létesítmény (“kocsiszín”), a karbantartó létesítmény és három elektromos alállomás még megépítésre vár. 2012. december 17-én a DC Streetcar illetékesei közölték, hogy a H Street vonalnak már csak 20 százalékát kell befejezni, és várhatóan 2013 októberében indulnak a villamosok. A H Street-Benning Road vonal tesztelése 2014 augusztusában kezdődött, a vonal tervezett megnyitásának időpontja 2014 vége. További késések után a vonal megnyitása az előzetes tervek szerint 2015 januárjára esett volna, de január 16-án a DDOT igazgatója, Leif Dormsjo bejelentette, hogy a minisztérium a továbbiakban nem ad ki becsléseket a megnyitási dátumra vonatkozóan, és hogy szándékában áll átszervezni a projekt irányítócsoportját. 2015. február 21-én rövid ideig tartó villámtűz gyulladt ki egy szimulált üzemben lévő villamos tetején. 2015 március elején a DDOT felvetette, hogy a projektet teljesen elvethetik, ha az American Public Transportation Association által végzett külső vizsgálat “végzetes hibákat” talál, de a március 16-án közzétett eredmények nem találtak “végzetes hibákat” a projektben. Dan Malouff, a Greater Greater Washington weboldal írója 2015. július 10-én arról számolt be, hogy a DDOT számára készített felülvizsgálat 33 okot állapított meg a tarifaszolgáltatás bevezetésének folyamatos késedelmére. Azt mondta, hogy a bejelentett késedelmi okok egyike sem minősült “végzetesnek”, de a DDOT még nem reagált a jelentésre, és nem adott előrejelzést arra vonatkozóan, hogy mikor kezelik az összes problémát.
A DC Streetcar H Street/Benning vonalán végül 2016. február 27-én megkezdődött a közforgalmú közlekedés.
Anacostia LineEdit
Az Anacostia Line alapkőletétele 2004. november 13-án történt. Azonban 10 hónappal a projekt után a DDOT és a Metro ideiglenesen leállította a villamosvonalat. Két nappal az alapkőletétel után a CSX bejelentette, hogy elhagyja a vasúti pályát, de megtagadja, hogy a város használhassa azt a villamosprojekthez. A DDOT tisztviselői szerint azt hitték, hogy csak a város és a CSX tulajdonában van a sínek alatti földterület, de egy jogi vizsgálat megállapította, hogy a CSX nem az egyetlen magántulajdonos. A város nem volt hajlandó megépíteni a projektet a CSX síneken, csak azért, hogy a többi tulajdonos a jövőben fizetést követeljen. A CSX vitatta ezeket az állításokat, mondván, hogy törvényes joga van arra, hogy a síneket és a földterületet örökre bérbe adja a városnak 16 millió dollárért. Ezt követően a DDOT bejelentette, hogy a villamosok a nehéz vasúti pálya helyett a városi utcákon fognak közlekedni, feldühítve ezzel a helyi lakosokat, akik szerint a villamosok rontanák a forgalmi torlódásokat, megszüntetnék a parkolást és csökkentenék a buszjáratokat.
A DDOT és a Metro 2006 áprilisában bejelentette, hogy néhány hónapon belül újraindul a munka az Anacostia-i felülvizsgált villamosvonalon. A most 10 millió dolláros, 1,1 mérföldes (1,7 km) vonal befejezésének új határidejét 2008 tavaszára tűzték ki. 2008 augusztusában a DDOT megnyitotta az ajánlatokat a most 45 millió dolláros szerződésre, amely az Anacostia vonal vágányainak és infrastruktúrájának megépítésére vonatkozik. 2009 áprilisában a DDOT bejelentette, hogy az Anacostia villamosvonal legalább 2012-ig nem készül el. A késedelmek miatt lejárt a garancia a cseh gyártmányú, molyirtott villamosokra, és a tárolási költségek évi 860 000 dollárra rúgtak. Az Anacostia állomáshoz vezető vágányokat végül 2009 szeptemberében kezdték el lefektetni, a befejezés időpontja 2012 ősze volt.
2010. augusztus 26-án a DDOT tisztviselői elrendelték az Anacostia vonal építésének leállítását, miután a városi tisztviselők nem voltak hajlandók meghosszabbítani az építési szerződést, vagy új szerződést adni egy másik cégnek. Bár az elmúlt két évben 25 millió dollárt költöttek, a Firth Stirling Avenue SE és a Suitland Parkway kereszteződésénél a síneket betemette az aszfalt, a South Capitol Street és a Bolling légibázisnál pedig gaz nőtt a sínek között. 2014-ben a DDOT közölte, hogy 64 millió dollárt tervez költeni az Anacostia Line Extension építésének megkezdésére az Anacostia metróállomástól a 11. utcai hidakig. Az ügynökség azt mondta, hogy további 16 millió dollárt költene a jelenleg a CSX Transportation vasúttársaság tulajdonában lévő útjog megszerzésére, valamint 15 millió dollárt a vonal meghosszabbításához szükséges kocsiszín építésére. A DDOT 20 millió dolláros nemzeti infrastrukturális beruházások – konszolidált előirányzatról szóló törvény szerinti támogatásra pályázott a meghosszabbítás megépítéséhez.
Javasolt vonalakSzerkesztés
2010 októberében a washingtoni hatóságok bemutatták a Georgia Avenue-ra tervezett villamosvonal építésének előzetes terveit. A város a Walter Reed Army Medical Center közelgő, 2011-es bezárása miatt a tervezettnél korábban kezdte meg a nyilvános meghallgatásokat a vonal megépítéséről. A villamosvonal egy 500 millió dolláros, 62 hektáros (25 hektáros) vegyes használatú lakás-, iroda- és kiskereskedelmi fejlesztés része volt, amelynek építése 2013-ban kezdődött volna. A washingtoni tisztviselők azért hozták előre a Georgia Avenue Line meghallgatását (és lehetséges megépítését), mert a Walter Reed területének újjáépítése nagyban függött volna attól, hogy a villamos elérje-e a területet, mire az új lakások és üzletek megnyílnak. 2011 márciusában a Washington Business Journal azt írta, hogy a város újrahasznosítási terve a Walter Reed Campus egy részének újrahasznosítására egy olyan kiskereskedelmi központot tartalmaz, amelyet egy villamosvonal szolgál ki.
2010 januárjában a The Washington Post arról számolt be, hogy a K Street Line valószínűleg a harmadik megépítendő vonal lesz. A K Street Line a Union Stationtől a K Street NE-ig tartana, majd nyugat felé haladna a 26th Street NW-ig. A vonalat a H Street/Benning Road vonallal a Union Stationnél egy gyalogos hídon keresztül kötnék össze, ami azt jelentené, hogy az utasoknak a Union Stationnél kellene leszállniuk, és felszállniuk egy összeköttetés nélküli vonalra. A két vonal így egy várost átszelő villamosvonalat alkotna, bár nem közvetlenül. A DDOT tisztviselői 2011 augusztusában megerősítették, hogy a H Street Line-hoz való csatlakozás továbbra is lehetséges. A K Street-i vonal előmozdítása érdekében a Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) 2012 márciusában javaslatot tett egy olyan terv finanszírozására, amely megtervezné, hogyan kellene a K Street-et a villamosok számára átalakítani, és hogyan kellene a K Street-i villamosvonalat megtervezni, megépíteni, fenntartani és kiszolgálni. A Downtown BID igazgatótanácsa a kerületben található szállodákra és kereskedelmi ingatlanokra kivetett 258 millió dolláros adót javasolt a BID-projektek finanszírozására, amely magában foglalta a villamos tervezési javaslatot is. Ez szerepel a korlátozott hosszú távú közlekedési tervben.
Egy másik villamosvonalat javasoltak a Maine Avenue SW-re. 2010 októberében a washingtoni kormány bemutatta a város délnyugati vízparti negyedének régóta várt, 1,5 milliárd dolláros fejlesztési javaslatát. Ez a javaslat tartalmazott egy DC Streetcar vonalat a Maine Avenue teljes hosszának közepén.
