Elfelejtett autók:

Üdvözöljük az Elfelejtett autók oldalon, ahol olyan lenyűgöző autókat és motorokat mutatunk be, amelyek homályosak, ismeretlenek és az idő múlása miatt elvesztek.

Itt egy szórakoztató játék: Felsorolok néhány hozzávalót, és ti megmondjátok, hogy ha összekevernétek őket, akkor egy nagyszerű sportautó receptje lenne-e belőlük. Forradalmi stílus egy olasz legenda által? Egy erős turbómotor? A Lotus felfüggesztés tuningja? Japán robusztusság?

Ezek a dolgok összevonása fantasztikus ötletnek tűnik. Akkor miért nem emlékeznek többen az Isuzu Piazza-ra, más néven Isuzu Impulse-ra?

Mielőtt kivonultak az U.Amerikai piacról 2009-ben, az Isuzu itthon talán leginkább teherautók és SUV-k gyártásáról volt ismert, gyakran a General Motors-szal összejátszva, valamint haszongépjárművek gyártásáról. De Japán legkisebb autógyára készített néhány hihetetlenül érdekes személyautót is, és az Impulse volt az egyik legmenőbb próbálkozásuk.

Történetünk az 1970-es évek végén kezdődik. Az Isuzunak szüksége volt egy utódra az 1968-ban debütált 117 Coupe számára, amely 1981-ig maradt a piacon. Bár az elegáns, Alfa Romeo-szerű 117-es elég vonzó, a 80-as évek közeledtével eléggé elavultnak tűnt. Így az Isuzu megkereste azt az embert, akit a 117-es megtervezésével bíztak meg: Giorgetto Giugiaro, az olasz, aki olyan nagyságok mögött állt, mint a Lotus Esprit, a Ferrari 250 GT, az eredeti Volkswagen Golf és sok más.

Ahogy az várható volt, Giugiaro nem okozott csalódást. A “Treff Ász” névre keresztelt koncepciója elsöprő lelkesedéssel debütált az 1979-es Tokiói Autószalonon. A fenti képen látható ék alakú formaterv egyszerre volt szögletes és elegáns, nagyon sportos és alaposan modern. Tetszik, amit a Car Lust írt róla néhány évvel ezelőtt: “Az Impalákkal, Fairmontokkal és Gran Furykkal benépesített utcákon az Impulse úgy nézett ki, mint egy rakétahajó.”

AzIsuzu tudta, hogy sikerrel van dolguk, ezért a koncepcióhoz képest kevés változtatással gyorsan gyártásba vitték a kupét. Japánban 1980-ban debütált, ahol a Piazza nevet kapta, tisztelgésként olasz apja előtt. De bármennyire is feltűnő volt a formaterv, a modell a GM hátsókerék-hajtású T-Body platformjának módosított változatára épült – ugyanarra, amely a Chevrolet Chevette alapjait adta. Az autó 1983-ban került forgalomba az Egyesült Államokban Impulse néven.

A motorok között két 2,0 literes négyhengeres, egy SOHC és egy DOHC motor volt, amelyek 120, illetve 135 lóerőt teljesítettek. Ezek egészséges számok voltak a maga idejében, elegendőek voltak ahhoz, hogy lépést tartsanak az olyan versenytársakkal, mint a Toyota Celica. 1985-ben egy új, turbós 2,0 literes négyes került bele, amely az Isuzu Performance szerint 140 lóerőre és 166 lb-ft. nyomatékra növelte a teljesítményt.

Az Isuzuban az 1970-es évek eleje óta nagy részesedése volt azGM-nek, és a 80-as években egy ideig a Lotus is az övék volt. (Emlékszel még?) Ennek révén az Impulse egy Lotusra hangolt futóműcsomagot kapott, lágyabb rugókkal, merevebb lengéscsillapítókkal és átdolgozott lengőkarokkal. Lássuk csak – olasz tervezés, japán gyártás, amerikai támogatás, brit tuning – az Impulse egy igazán nemzetközi autó volt. Ez a kis izé is sokat utazott. Ausztráliában Holden Piazza néven árulták, később pedig Kanadában Asüna Sunfire néven (az Asüna olyasmi volt, mint a Geo a Nagy Fehér Északon.)

Az Impulse tehát elég félelmetesen hangzik. Mi történt vele? Miért nem emlékeznek rá szívesebben? Az Autopolis elmondása szerint a sportos kupék piacán elvesztette a kegyeit néhány elsőkerék-hajtású versenytársával szemben, mivel ez volt a kialakulóban lévő trend a 80-as évek végén. Az Isuzu emellett kis kereskedői hálózattal és kis reklámköltségvetéssel rendelkezett, ami megnehezítette a versenyzést a világ Nissanjaival és Toyotáival.

1990-ben született egy új Impulse, de ez már elsőkerék-hajtású platformon futott, elérhető AWD-vel. Ez az Impulse lényegében ugyanaz az autó volt, mint a Geo Storm az USA-ban. Nem volt rossz kinézetű autó, de hiányzott belőle a Giugiaro eredeti hitelessége. Az eladások nem voltak túl erősek, és a gyártás csak körülbelül három évig tartott. Az Isuzu nem sokkal később felhagyott a személyautók gyártásával, hogy a terepjárókra és teherautókra koncentráljon.

Elég szomorú, hogy az Impulse/Piazza-ra Japánon kívül nem sokan emlékeznek. A stílus terén mindenképpen megelőzte korát, és a maga idejében hozzáértő teljesítményt nyújtott. Az Egyesült Államokban ma is rendkívül ritkák, így ha lát egyet az utakon, szánjon rá egy kis időt, hogy kiélvezze.

Melyik a kedvenc régimódi Isuzuja? És továbbra is várjuk a javaslatokat az Elfelejtett autókra!

Köszönjük a javaslatot xxstich666xx!

Fotók hitelesítve aldenjewell, hugo90,