Fa hajlítása Wright módra

Az én szememben a famegmunkálási technikáknak három osztályozása létezik. Sok olyan van, amit a “hasznos” kategóriába sorolok, egy kisebb számú, amit “nélkülözhetetlennek” tartok, és aztán van egy nagyon kevés, ami igazi áttörést jelent a famegmunkálási technológiában. A fa hajlítása az utóbbiak közé tartozik.

Az a képesség, hogy a szálak irányát képzeletünk szerint megváltoztassuk, miközben megőrizzük az egyenes fadarabban rejlő szilárdságot, lehetővé teszi számunkra, hogy egy végtelen karú Windsor szék elegáns szépségét és egy boltíves mennyezet inspiráló lendületét hozzuk létre. Először vitorlás hajókon fedeztük fel világunkat hajlított fából készült hajótestekkel, majd repülőgépeken hagytuk el azt hajlított fából készült szárnyakkal. A világunk sokkal kevésbé lenne szép és sokkal kevésbé izgalmas e nélkül az egyszerű famegmunkálási technika nélkül.

Jelenleg egy olyan famegmunkálási projektben veszek részt, amelynek célja, hogy egy kis izgalmat teremtsen, és a fa hajlítása a középpontjában áll. Egy történészekből és repülősökből álló csoport tagja vagyok, akik a Wright fivérek hat kísérleti repülőgépét rekonstruálják, kezdve az 1899-es siklórepülő modelljükkel, és befejezve az 1905-ös Wright Flyer 3-mal, az első gyakorlati repülőgéppel. Ezeknek a kezdetleges repülőgépeknek a váza hajlított fa alkatrészek – bordák, szárnyvégek, merevítők és csúszkák – gyűjteménye, amelyeket zseniálisan úgy rendeztek el, hogy elkapják a szelet és felemeljék az embert a levegőbe.

Az igazi zsenik a hideghajlítást részesítik előnyben

Amikor a legtöbben a “fa hajlítás” szót hallják, a gőzhajlításra gondolnak. A fát alacsony nyomású gőzben rövid időre felmelegítik, hogy a lignin (a cellulózszálakat összetartó, ragasztószerű fehérje) felpuhuljon. Amíg a fa még forró, egy hajlítóformába szorítják. A cellulózszálak teleszkóposodnak, hogy a görbülethez igazodjanak, a lignin pedig lehűl, hogy a helyükön tartsa őket. Vagy majdnem. A gyakorlatban a rostok sosem igazodnak teljesen, és amikor kivesszük a fát a hajlítóformából, a fa nagymértékben visszahajlik – a fa elveszíti ívének egy részét. Ha a fa nincs úgy rögzítve a projekt többi részéhez, hogy az megtartsa az ívét, akkor a fa tovább lazulhat, és még jobban visszarugózik. Ez a probléma gyötörte a Wright testvéreket, amikor siklórepülő-kísérleteiket végezték – pontos görbületeket számoltak ki a bordákhoz, hogy a lehető leghatékonyabban repüljenek, csakhogy a bordák elernyedtek és jócskán veszítettek a görbületükből, mielőtt a levegőbe tudták volna emelni a siklórepülőjüket.

A probléma megoldására végül a gőzhajlítást feladták a hideghajlítás egy korai formája helyett. A bordák részeit a Flyers-ükhöz hajlítási formában rendezték el, majd gyöngyökkel szögelték össze őket. Ragasztót nem használhattak – a 100 évvel ezelőtti ragasztók nem voltak időjárásállóak. Egy jó kis eső, és a szárnyak szétszakadtak volna.

Szerencsére ma már sokkal nagyobb és megbízhatóbb ragasztóanyag-választékból választhatunk, mint a Wrightok. Úgy döntöttünk, hogy a Wright replika vitorlázórepülőink hajlított fa bordáit úgy készítjük el, hogy az alkatrészeket vízálló alifás gyanta (sárga) ragasztóval lamináljuk. A miénkhez hasonló alkalmazáshoz használhatunk rezorcin, epoxi vagy poliuretán ragasztót is. Ha a projektje nem lesz kitéve az időjárás viszontagságainak, akkor szinte bármilyen jó faragasztó ragasztót használhat.

A hideghajlításhoz először vágja újra vékony csíkokra a faanyagot, és gyalulja le, hogy a vastagság egyenletes legyen. A csíkok vastagsága nagymértékben függ az ív sugarától. Minél szűkebb a sugár, annál vékonyabbak a csíkok. Ezt a táblázatot használom kiindulási pontként:

– 2″-4″ sugár – 3/32″ vastag

– 4″-8″ sugár – 1/8″ vastag

– 8″-12″ sugár – 3/16″ vastag

– 12″ sugár vagy nagyobb – 1/4″ vastag

Vannak más tényezők is, amelyeket figyelembe kell venni: A fafajtát, a szemcse lejtését (ahogyan az a csíkok felületei között fut), a kívánt szilárdságot és az elviselhető rugalmasságot. A maximális szilárdság és a minimális visszarugózás érdekében úgy döntöttünk, hogy a bordákat 1/8″ vastagságú csíkokból ragasztjuk össze, bár az ív sugara közel sem volt 8″.

A csíkokat úgy rakjuk egymásra, ahogyan össze fogjuk ragasztani őket. Ha olyan csíkokat használ, amelyek mindegyike ugyanabból a deszkából lett újrafűrészelve, fordítson meg minden második csíkot végéről végére, hogy megfordítsa a szemcseméret lejtését. Kenjen egy vékony réteg ragasztót az egyik csík felületére, fektesse rá a következő csíkot, kenjen rá még több ragasztót, és ismételje meg a műveletet. Ha nagyszámú csíkot laminál, érdemes olyan ragasztót választani, amelynek hosszabb a hatóideje.

A ragasztó megkötése előtt szorítsa a laminált csíkot a hajlítóformába. Hagyja a ragasztót a teljes befogási idő alatt megkötni. Ha nem biztos a szorítási időben, várjon egy teljes napot, mielőtt kiveszi a szerelvényt a hajlítóformából. A bilincsek feloldásakor kis mértékben vissza fog rugózni. Ha az ív kritikus (mint a mi vitorlázórepülő bordáink esetében), akkor a hajlítóforma íveit kissé szorosabbra kell húzni, hogy kompenzálja ezt.