Az alap karburátor keresztmetszeti vázlata, felül a fojtószelep látható
A belsőégésű motorok karburátorába néha fojtószelepet szerelnek. Célja a levegő áramlásának korlátozása, ezáltal az üzemanyag-levegő keverék dúsítása a motor indításakor. A motor kialakításától és alkalmazásától függően a szelepet a motor kezelője kézzel (karral vagy húzókarral) vagy automatikusan, egy hőmérséklet-érzékeny mechanizmussal, az úgynevezett autochoke-kal lehet működtetni.
A fojtószelepek azért fontosak a természetes szívású benzinmotoroknál, mert a kis benzincseppek nem párolognak el jól a hideg motorban. Azáltal, hogy a fojtószelep korlátozza a levegő beáramlását a karburátor torkolatába, csökkenti a torkolaton belüli nyomást, ami azt eredményezi, hogy hidegüzemben arányosan nagyobb mennyiségű üzemanyag kerül a főfúvókából az égéstérbe. Amint a motor felmelegszik (az égéstől), a fojtószelep nyitása visszaállítja a karburátor normál működését, és a tiszta, hatékony égés érdekében a megfelelő sztöchiometriai arányban adagolja az üzemanyagot és a levegőt.
A fojtószelep húzókarja a Hyundai Excelben
Megjegyezzük, hogy a “fojtószelep” kifejezést a karburátor dúsító berendezésére akkor is alkalmazzák, ha az teljesen más módszerrel működik. Általában az SU karburátorok “fojtószelepekkel” rendelkeznek, amelyek úgy működnek, hogy az üzemanyagsugarat a tű egy szűkebb részéhez engedik le. Néhány másik úgy működik, hogy egy további üzemanyag-útvonalat vezetnek be az állandó mélynyomású kamrába.
A fojtószelepek szinte általánosak voltak az autókban, amíg az üzemanyag-befecskendezés el nem kezdte kiszorítani a karburátorokat. A fojtószelepek még mindig elterjedtek más belsőégésű alkalmazásokban, beleértve a legtöbb kis hordozható motort, motorkerékpárokat, kis légcsavaros repülőgépeket, fűnyírókat és normál szívócsöves hajómotorokat.
