Mielőtt a Hindenburg a katasztrófa szinonimájává vált, a Hindenburg az égbolton való finom étkezés korszakát hirdette. Az utasok meghatározott étkezési időkre kaptak ülőhelyet. Vacsora után sokan összegyűltek a nyomás alatt álló bárban és a dohányzóhelyiségben. Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
toggle caption
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
A Hindenburg, mielőtt a katasztrófa szitokszavává vált, a finom étkezés korszakát hirdette az égen. Az utasok meghatározott étkezési időkre kaptak ülőhelyet. Vacsora után sokan összegyűltek a nyomás alatt álló bárban és a dohányzóhelyiségben.
The Smithsonian National Postal Museum jóvoltából
Manapság a fedélzeti étkezés gyakran egy csomag perecből és egy doboz üdítőből áll. Ez messze van a Hindenburg napjaitól, amikor a pazar étkezési lehetőségek között többfogásos menük szerepeltek, amelyeket egy fényűző étkezőben szolgáltak fel.
A Hindenburg, mielőtt ebben a hónapban 80 évvel ezelőtt a katasztrófa szinonimájává vált, az ultraluxus repülés csúcstechnológiája volt: egy óriási utasszállító léghajó, amely tartós alumíniumötvözetből készült, és rendkívül gyúlékony hidrogénnel volt töltve. (Ez lett a bukása.)
Hindenburg New York felett 1937-ben Wikipedia hide caption
toggle caption
Wikipedia
Hindenburg New York felett 1937-ben
Wikipédia
Úgy tervezték, mint egy elegáns transzatlanti utazási lehetőséget a jól…amely gyorsabb volt, mint a korabeli luxushajók, két és fél nap alatt tette meg az utat – kétszer olyan gyorsan, mint a Queen Mary, a Cunard vonal sztárja.
A német gyártmányú Hindenburg – a náci rezsim büszkesége és propagandapontja – saját, teljesen elektromos konyhával (amelyet egy főszakács vezetett több segéddel), nagy étkezővel és nyomtatott étlapokkal rendelkezett.
Szíves hozzájárulás Cheryl Ganz Collection/Eric Long/National Air and Space Museum
Az utasokat pazar, finom porcelánon felszolgált ételekkel kényeztették, mint például marhahúsleves velőgombóccal és rajnai lazac a la Graf Zeppelin. Sőt, ezek olyan gazdagok voltak, hogy néhány amerikai utas, aki nem volt hozzászokva a nehéz német konyhához, panaszkodott a vajas mártások, krémek és mártások miatt, amelyek minden ételt áthatottak.
A panaszok elég gyakoriak voltak ahhoz, hogy a Hindenburgot gyártó cég egyik képviselője azt javasolta, hogy a személyzet kezdjen el “reggelente egy nyomtatott kártyát adni, amely részletezi a napi menüt, egy olyan sorral együtt, hogy ‘szívesen készítünk önnek rántottát, ha nincs semmi az étlapon, ami tetszene önnek'” – mondja Dan Grossman, aki a Léghajók.net, a Hindenburg és más léghajók történetének szentelt weboldal írója.
Dan Grossman jóvoltából
A bárban a vendégeket olyan koktélokkal kínálták, mint a Sloe Gin Fizzes, Manhattant, martinit és sidecart, de olyan kézműves italokat is készítettek, mint az LZ-129 Frosted Cocktail, egy narancslé és gin kombinációja, amelyet a léghajó hivatalos becenevéről, az LZ-129 Hindenburgról neveztek el. A legfinomabb német borok több mint 250 palackjának hatalmas választéka is rendelkezésre állt.
És az italok után? Irány a dohányzó társalgó (akkoriban sok utas rágyújtott). A nyomás alatt álló, tűzbiztos társalgó tökéletes hely volt a pihenésre egy Lucky Strike mellett — bár az elektromos (nem gáz!) öngyújtót át kellett adni a nehéz ajtót őrző kísérőnek, ahogy egy egykori utas visszaemlékezett.
A Hindenburg utasterében a bal és a jobb oldalon is voltak megfigyelőablakok, amelyek a friss levegőért és a fényképezésért nyíltak. Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
toggle caption
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
A Hindenburg utasterében a bal és jobb oldalon is voltak megfigyelőablakok, amelyek a friss levegőért és a fényképezésért nyíltak.
The Smithsonian National Postal Museum jóvoltából
A Hindenburg szállásainak más részei határozottan kevésbé voltak pazarlóak. Grossman szerint az amerikai vendégek elborzadva tapasztalták, hogy a pihenőszobában csak egy kis közös törülköző volt. És talán még furcsább volt a Hindenburg elit vendégkörének: A hajóra való felszálláskor az utasok egy erős borítékot kaptak, amelyben egyetlen szalvéta volt, amely az egész útra elegendő volt. Bármennyire is furcsának tűnik, ezzel próbáltak spórolni a súlyon egy olyan hajón, amelynek a levegőnél is könnyebbnek kellett lennie.
Egy borítékot kaptak az utasok, amelyben az út során tárolhatták a nekik jutó egyetlen szalvétát. Dan Grossman jóvoltából hide caption
toggle caption
Dan Grossman jóvoltából
A Hindenburg mindössze egy évig volt kereskedelmi forgalomban. Utolsó repülése 1937. május 6-án, egy viharos délután ért véget. A léghajó 36 utassal és 61 fős személyzettel a fedélzetén közelítette meg célállomását, az N.J. állambeli Lakehurstot. Amikor a hajó a nézők szeme láttára leereszkedett a kikötőköteleken, a farokrészen robbanás történt, amely az egész hajót lángokba borította. Harminchat ember meghalt (köztük a legénység egy tagja a földön) – de elképesztő módon 62 ember túlélte.
“A menekülés lehetősége körülbelül 13-16 másodperc volt” – mondja Grossman. “Elképesztő, hogy az emberek kétharmada túlélte. Azt hiszem, ez az életben maradás iránti heves emberi vágyról tanúskodik.”
A Hindenburgot közvetlenül követő években a luxus légiközlekedés diadalmaskodott, mivel a Lufthansa, majd később a Pan Am is igényt tartott a kereskedelmi célú transzatlanti utasszállításra. De a Hindenburg robbanása még mindig hangosan visszhangzik, mint az ezüst léghajók és a háború előtti ártatlanság korszakának halála.
