Gyakran tesznek kísérletet hajóroncsok, különösen a nemrég hajótörést szenvedett hajók megmentésére, hogy a hajó, a rakomány vagy a felszerelés egy részét vagy egészét visszaszerezzék. Erre példa volt a Scapa Flow-nál elsüllyedt német nyílt tengeri flotta megmentése az 1920-as és 1930-as években. A roncsok engedély nélküli mentését roncsolásnak nevezik.
Jogi vonatkozásokSzerkesztés
A hajóroncsmentés joga meghatározza a hajóroncsokkal kapcsolatos fontos jogi kérdéseket, amelyek közül talán a legfontosabb a tulajdonjog kérdése. A roncsokat jogilag wreccum maris (a hajótörés után partra mosott anyag) és adventurae maris (még a tengeren lévő anyag) kategóriákra osztják, amelyeket egyes, de nem minden jogrendszerek eltérően kezelnek.
A hajóroncsokat gyakran külön kezelik a rakományuktól. A Lusitania QB 384 brit ügyben például elfogadták, hogy magának a hajónak a maradványai a biztosítók tulajdonát képezik, akik a jogutódlás joga alapján a hajóra mint totálkárosra fizettek (akik később eladták jogaikat), de a roncs fedélzetén lévő vagyon továbbra is az eredeti tulajdonosok vagy azok örökösei tulajdonát képezi.
A katonai roncsok azonban továbbra is a hajót elvesztő kormány vagy annak utódja joghatósága – és így védelme – alá tartoznak. Így egy második világháborús német tengeralattjáró technikailag még mindig a német kormányé, bár a Harmadik Birodalom (az akkori kormány) már régen megszűnt. Számos katonai roncs is védelem alatt áll, mivel hadisírok.
Mégis számos jogrendszer lehetővé teszi, hogy a mentők jogai felülírják a roncs vagy a rakomány eredeti tulajdonosainak jogait. Általános szabály, hogy a nem történelmi civil hajóroncsok szabad prédának számítanak a mentés szempontjából. A nemzetközi tengerjog szerint bizonyos korú hajóroncsok esetében az eredeti tulajdonos elveszítheti minden igényét a rakományra. Bárki, aki megtalálja a roncsot, mentési igényt nyújthat be rá, és zálogjogot érvényesíthet a hajóra, és ezt követően mentési akciót indíthat (lásd: Finders, keepers). Észak-Karolina állam megkérdőjelezhetően saját tulajdonának tekinti “minden olyan fényképet, videofelvételt vagy egyéb dokumentációs anyagot, amely egy elhagyott hajóról vagy hajóroncsról vagy annak tartalmáról, ereklyékről, műtárgyakról vagy történelmi anyagokról készült, és amely Észak-Karolina kormányának vagy annak alárendeltségeinek bármelyik ügynökségének őrizetében van”.
Egyes országok a felségvizeiken belül minden roncsra igényt tartanak, függetlenül az eredeti tulajdonos vagy a mentő érdekeitől.
Egyik jogrendszer elhagyottnak tekint egy roncsot és rakományát, ha bizonyos időn belül nem tesznek kísérletet a megmentésére. Az angol jog általában ellenállt ennek a felfogásnak (amit a rendkívül nagy tengeri biztosítási ágazat ösztönöz, amely követeléseket érvényesít azon hajóroncsok tekintetében, amelyekre kártérítést fizetett), de egy ausztrál és egy norvég ügyben kisebb-nagyobb mértékben elfogadták.
Az amerikai bíróságok az egyes államok között és szövetségi szinten is következetlenek voltak. A dán jog szerint minden 150 évnél idősebb hajóroncs az államot illeti meg, ha nem találnak tulajdonost. Spanyolországban a hajóroncsok az államot illetik meg, ha 3 éven belül nem mentik meg őket. Finnországban a 100 évnél idősebb hajóroncsok minden tulajdona az államot illeti meg.
A történelmi roncsok védelme érdekében hozott brit roncsvédelmi törvény szabályozza az olyan roncsokhoz való hozzáférést, mint a Cattewater roncs, amelyek csak engedéllyel látogathatók vagy vizsgálhatók. A katonai maradványok védelméről szóló 1986. évi brit törvény szintén korlátozza a hozzáférést a hadisírként érzékeny roncsokhoz. A katonai maradványok védelméről szóló törvény egyes esetekben általános tilalmat vezet be minden búvárkodásra; más roncsokat a búvárok akkor látogathatnak, ha nem érintik, nem zavarják és nem hatolnak be a roncsba. Az Egyesült Államokban az állami vizeken található hajóroncsokat az 1987. évi elhagyott hajóroncsokról szóló törvény szabályozza. Ez a törvény sokkal engedékenyebb, és nyitottabb hozzáférést biztosít a hajóroncsokhoz.
Az MSC Napoli partra vetését követően, amely a Kyrill európai vihar során keletkezett súlyos károk következtében következett be, a sajtóban és a hatóságoknál zavart keltett, hogy az embereket meg lehet-e akadályozni abban, hogy a Branscombe partjainál partra vetett uszadékból kiszolgálják magukat. Sokan kihasználták a zűrzavart, és kiszolgálták magukat a rakománynak. Több BMW motorkerékpár és üres boroshordó, valamint eldobható pelenkákkal teli zsákok is voltak köztük. Az 1995-ös kereskedelmi hajózási törvény értelmében minden ilyen leletet és visszaszerzést 28 napon belül jelenteni kell a roncsok átvevőjének. Ennek elmulasztása a kereskedelmi hajózásról szóló törvény értelmében bűncselekménynek minősül, és a megtalálással elkövetett lopás miatt büntetőjogi felelősségre vonást eredményezhet. Néhány nap elteltével a rendőrség és a roncsok átvevője a földtulajdonossal és a szerződött mentőkkel együttműködve kordont állított fel, hogy megakadályozza a partra való bejutást. Hasonló helyzet állt elő a Cita 1997-es roncsa után is.
A történelmi roncsokat (gyakran, de nem mindig úgy határozzák meg, hogy több mint 50 évesek) gyakran a kulturális örökséget védő nemzeti törvények védik a fosztogatással és fosztogatással szemben. Nemzetközi szinten a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló UNESCO-egyezményt ratifikáló állam védelmet biztosíthat számukra. Ebben az esetben a fosztogatás nem megengedett. Ilyen példa a Queen Anne’s Revenge, amelyet az Észak-Karolinai Kulturális Erőforrások Minisztériuma régészeti helyreállítás alatt tart a Beaufort Inlet, NC közelében.
A víz alatti kulturális örökség (beleértve a hajóroncsokat is) védelmét célzó fontos nemzetközi egyezmény a Víz alatti kulturális örökség védelméről szóló egyezmény. 2001-ben a Víz alatti kulturális örökség védelméről szóló UNESCO-egyezmény a nemzetközi közösség válaszát jelenti a víz alatti kulturális örökség egyre növekvő fosztogatására és megsemmisítésére. Az egyezmény a kulturális örökség területét érintő, hét, az UNESCO-tagállamok által elfogadott egyezményt magában foglaló UNESCO-szabványok csoportjának részét képezi, amelyek a kulturális örökség minden formájának teljes körű védelmét garantáló, koherens és egymást kiegészítő testületet alkotnak.
A 2001. évi UNESCO-egyezmény olyan nemzetközi szerződés, amely kizárólag a víz alatti kulturális örökség védelmét és az ezzel kapcsolatos nemzetközi együttműködés elősegítését célozza. Nem változtatja meg az államok szuverenitási jogait, és nem szabályozza a roncsok vagy víz alatti romok tulajdonjogát.
Nevezetes mentésekSzerkesztés
2011-ben egy elsüllyedt hajóroncs legértékesebb rakományát azonosították a Kelta-tenger nyugati pereménél. Ez a második világháború idején elsüllyedt Gairsoppa közel három mérföld (16 000 láb; 4800 m) mélységben vezetett a kincshez.
Egy amerikai szövetségi bíróság és az Egyesült Államok Tizenegyedik Kerületi Fellebbviteli Bíróságának egy testülete helyt adott a Nuestra Señora de las Mercedes hajó tartalmára vonatkozó spanyol igénynek; Spanyolország 2012 februárjában vette át a kincset. A hajóról előkerült nagyon kis számú érmét és tárgyakat Gibraltárban helyezték letétbe, mivel azok egyértelmű, a hajó belső robbanásával összefüggő jeleket mutattak, és így megerősítették a spanyol igényeket arra vonatkozóan, hogy a Nuestra Señora de las Mercedes roncsáról van szó. Csak 2013-ban kerültek vissza Spanyolországba, amikor egy bíróság végül kötelezte az Odyssey Marine-t a hiányzó darabok visszaszolgáltatására.
Valerios Stais régész 1902. május 17-én fedezte fel a görög Antiküthéra sziget partjainál az időmérés és az égi események előrejelzésének egyik legjelentősebb eszközét. Az Antiküthérai Mechanizmus néven ismert eszköz talán a legkorábbi példája annak, amit ma analóg számítógépnek neveznénk, és az általa felölelt technológia több száz vagy ezer évvel megelőz minden más feljegyzett leírást.
