Hogyan számítsuk ki a súlyt & Egyensúly – Video Transcript
Most a súly és egyensúly videók második részével fogunk foglalkozni. Korábban beszéltünk egy kicsit a “miért”-ről, vagyis a súly és az egyensúly vagy a súlypont elhelyezésének a repülőgépünkre gyakorolt hatásairól, ma pedig arra fogunk koncentrálni, hogy hogyan kell ténylegesen kiszámítani a súlyt és az egyensúlyt. Mögöttem egy példa esetet láthatnak itt, és végig fogok menni ezeken az elemeken, egy kicsit beszélek arról, hogy mit jelentenek, honnan származnak, és végül hogyan használhatjuk ezt arra, hogy meghatározzuk, hogy a mai repülésünkhöz a tűréshatárokon belül vagyunk-e vagy sem.
Azzal kezdjük, hogy a három számoszlopot, amit itt látunk, az első a súly. Ez csak utal az erőre, vagy a tárgy súlyára, bármi is legyen az. A kar egy olyan távolságra utal, amelyet a gyártótól mértek, és amelyet a gyártó viszonyítási pontnak vagy adatsíknak nevez. Ez csak egy fix pont a repülőgépen, ahonnan ezeket a távolságokat mérik. A következő, vagy utolsó oszlop itt a pillanat. A pillanat egyszerűen csak egy nyomaték, ami egy forgási erőt jelent. A forgási erő akkor lép fel, amikor egy erő, például ez a súly, egy bizonyos távolságra van egy ponttól, és így mérjük a forgási erőt, vagy a nyomatékot, amelyet az egyes súlyok az adott pont körül kifejtenek. Ezt aztán felhasználhatjuk arra, hogy megszilárdítsuk, hogy hol hisszük, vagy hová koncentrálódik az összes súly, amire azt mondhatjuk, hogy koncentrálódik. Ha azt mondjuk, hogy az összes súly egy pontból származik, akkor ezt a pontot nevezhetjük súlypontnak is. Így fogjuk ezt használni, hogy végül kiszámítsuk mind a futó súlyunkat, mind a súlypont helyét.
Az induláshoz csak a repülőgépet kezdjük üresen, önmagában. Ezt nevezzük alap üres tömegnek. Ez csak a repülőgépre vonatkozik az összes alkatrészével együtt, majd a normál üzemi folyadékokra, a nem használható üzemanyagra, ilyesmikre. Tehát csak a repülőgépet, ami egyedül áll odakint. A mai esetben azt mondjuk, hogy a repülőgépünk súlya 1800 font. A jelenlegi súlypontja 90 hüvelykre van a vonatkozási ponttól, és ez 160 mm-es nyomatékot eredményezett. Mindezt a repülőgép súlyából és egyensúlyából kaptuk. Ez elég egyszerű. Most pedig hozzá kell adnunk az összes dolgot, amit magunkkal viszünk erre a repülésre. Tehát magunkkal visszük, tudod, a pilótát és talán egy utast, és a hátsó ülésen is lesznek dolgaink, vagy bármi más. A legtöbb kisebb általános légiközlekedési repülőgépen ezeket az állomásokat általában nevekkel látjuk el, de valójában csak állomásokról van szó. Ezek csak meghatározott helyek a repülőgépen, amelyeknek kijelölt pontjai vannak, és a pontok alatt azt értem, hogy kijelölt távolságok a vonatkozási ponttól.
Az itt látható piros számokat tehát a gyártó adja meg a pilóták kezelési kézikönyvében, és ezek csak az első ülések, vagy a hátsó ülések, vagy a csomagtér, vagy az üzemanyagtartályok helyzetét jelölik, és így tudjuk kiszámítani, hogy ezek a súlyok milyen hatással lesznek a vonatkozási pontra. Tehát ebben a példában beírtam néhány számot egy adott járatra. Ez két pilóta volt, akik együtt repültek, volt egy kis táska a hátsó ülésen, és semmi a csomagtérben. Úgy tervezték, hogy egy darabig repülnek, így 34 gallon használható üzemanyagot adtak hozzá, ami 6 font/gallon értékkel számolva körülbelül 204 font üzemanyagot jelent, majd egyszerűen megszoroztam a súlyt a karral, hogy megkapjam ezeket a pillanatokat.
Szóval most már összeadhatjuk az összes súlyt és összeadhatjuk az összes nyomatékot, és a végeredmény az lesz, hogy azt fogjuk mondani, hogy van egy átlagos, vagy egy teljes nyomatékösszeg a 210 000 körüli pont körül, és az erő, vagy súly, ami ezt létrehozza, ez a 2368. Tehát ha most fogom ezt a teljes nyomatékot, és elosztom a teljes súllyal, akkor azt mondom, hogy az átlagos hely, ahol az összes súly létrehozza ezt a nyomatékot a pont körül, 89,1 hüvelyk, ami ugyanaz, mintha azt mondanánk, hogy a rámpa súlya ma 89,1 hüvelyk lesz a súlypontunk helye. Észrevesszük, hogy a súlypont elmozdult. Miután felszálltunk a fedélzetre, és feltöltöttük az üzemanyagot, a súlypont elmozdult. 90 volt, és 0,9 hüvelykkel előrébb került, ami nem tűnik túl őrültnek. Az általunk hozzáadott súly nagy része a súlypont előtt volt, így logikus, hogy a súlypont előrébb került.
Most beszállunk a gépbe, beindítjuk a motort, kigurulunk, nekifutunk, és feltételezhetjük, hogy egy kis üzemanyag fog elégni ebben az időkeretben. Általában átlagosan kb. nyolc kiló. Tehát ezt levonjuk mind a súlyból, mind a pillanatból, így megkapjuk a pontos felszállósúlyt és a súlypontot. Nyilvánvaló, hogy mivel csak nyolc fontot mozgatunk, vagy távolítunk el ebben az esetben, nem lesz jelentős hatása sem a súlypontra, sem a súlyra. Ezután le kell vonnunk az üzemanyagot. Tehát ha feltételezzük, hogy körülbelül 20 gallon üzemanyagot fogunk használni erre a bizonyos útra, megszorozva ezt a hatot, vagy hat fontot gallononként, akkor körülbelül 120 font üzemanyagot fogunk eltávolítani a repülés során, amit el fogunk égetni. Ezt levonjuk, hogy megkapjuk a leszállási súlyunkat. Ezt a pillanatot is kivonhatjuk, hogy megkapjuk a leszállási pillanatunkat, és így meghatározhatjuk a leszálló súlypontunkat. Ismét látjuk, hogy a súlypont elmozdult, aminek szintén van értelme, mert olyan pozícióból vettünk el súlyt, amely a súlypont mögött volt.
Most hogyan alkalmazható ez erre a repülésre? Honnan tudhatom, hogy ezen információk alapján jól állunk ehhez a repüléshez? Tehát két dolgot fogunk ellenőrizni. Az egyik, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a felszállósúlyunk a maximális bruttó felszállósúly alatt van, és ha van maximális leszállósúlyunk, akkor azt is ellenőrizni akarjuk, hogy a leszállósúlyunk is alatta van. Másodszor, ellenőrizni akarjuk a repülőgépünk úgynevezett CG burkológörbéjét, vagy CG tartományát. A pilóták üzemeltetési kézikönyvének súly és egyensúly fejezetében, azaz a hatodik fejezetben általában láthatunk egy táblázatot vagy egy grafikont, amely meghatározza a repülőgép súlypont-tartományát. Biztosítani akarjuk, hogy a felszállástól a leszállásig a CG tartományon vagy a CG burkolaton belül maradjunk. Ebben az esetben. Minden rendben van, és így tudjuk, hogy ezen a bizonyos repülésen rendben leszünk. Ha úgy találnánk, hogy valamilyen módon kívül esünk ezeken a tűréshatárokon, akkor lehet, hogy módosítanunk kell a repülőgépen lévő dolgok elhelyezését annak érdekében, hogy alkalmazkodjunk és biztosítsuk, hogy a működési tartományon belül maradjunk. Remélhetőleg ez hasznos volt, és most már jobban értjük, hogyan kell kiszámítani a súlyt és az egyensúlyt.
