Honda
ST1300 Pan European
.
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-túra
Folyadékhűtéses 1,261 köbcentiméter (77.90 fokos, hosszmotoros V-4-es, láncvezérlésű DOHC, hengerenként 4 szeleppel, programozott üzemanyag-befecskendezéssel
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 LE (87 kW) 8.000 rpm
117 N⋅m (86 lb⋅ft) 6.500 rpm
5 fokozat, tengelyhajtás
Alumíniumötvözetből készült, háromdobozos keresztmetszetű, nyomásos öntvényből készült, kettős keresztmetszetű, alumíniumötvözetből készült lengőkarral
F: (4.3 in) rugóút
R: Gázüzemű monoshock ötállású előfeszítés-állítással, 123 mm (4.8 in) rugóút
F: Dupla hidraulikus 310 mm-es 3 dugattyús tárcsa
R: Hidraulikus 316 mm-es 3 dugattyús tárcsa
Kettős kombinált fékrendszer ABS-szel (2004 előtt opcionális)
F: 120/70ZR – 18 radiál
R: 170/60ZR – 17 radiál
26.0 fok / 98 mm (3.9 in)
1,491 mm (58.7 in)
L: 2,282 mm (89.8 in)
B: 935 mm (36.8 in) (csomagtartókkal együtt)
H: 1,332 mm (52.4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Széria 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (száraz)
Széria 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (nedves)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
Az ST1300 1,261 cc V4 motorja kazettás, ötfokozatú sebességváltóval és kételemes üzemanyagtartállyal rendelkezett. A motor egy könnyebb alumíniumváz feszített tagját képezi, az elrendezés alacsony súlypontot eredményezett. Akárcsak az ST1100-as, amelyet leváltott, az ST1300-as alapfelszereltségű üléspozícióval, folyadékhűtéses, hosszmotoros V4-es motorral, tengelyhajtással és teljesen szellőztetett karosszériával rendelkezik, beépített kemény csomagtartókkal alapfelszereltségként.
A 2000-es motorbemutató szezonban a Honda bemutatta az X-Wing nevű sporttourer prototípusát, amely 1500 cm3-es V6-os motorral, egyoldali első és hátsó felfüggesztéssel és automata sebességváltóval rendelkezett. A sajtóban megjelent találgatások, miszerint az X-Wing az ST1100 utódja, részben beigazolódtak, amikor a Honda a 2002-es modellévre Európában és Ausztráliában bemutatta a teljesen új ST1300 Pan European modellt. Az amerikai piacra az új motorkerékpárt korlátozott számban (évente kb. 2200 darab) importálták volna 2003-tól ST1300 néven. A Motor Cycle News 2009-ben arról számolt be, hogy a Honda az ST1300-at egy új túramotorral váltaná fel, amelyet a Honda VFR1200F elrendezéséhez hasonló, keresztirányban elhelyezett V4-es motor hajt. 2011-ben a Honda bejelentette, hogy a következő generációs páneurópai motorkerékpár fejlesztését felfüggesztették.
Az ST1300 számos vonalat átvett az X-Wing vonalvezetéséből, de a futóművéből semmit. Az erőt egy alacsonyabbra helyezett, 1261 köbcentiméteres V4-es motor adja, amelyet egy könnyebb alumíniumvázba feszített tagként szereltek be. Az ST1100-hoz képest jelentős különbség a kiegyensúlyozó tengelyek használata a simaság érdekében, ami lehetővé teszi, hogy a motort közvetlenül a vázra szereljék. Az átdolgozott motorelrendezés és az osztott üzemanyagtartály a súly egy részét lefelé tolja el, így az ST1300 kevésbé súlyos felül, mint elődje. A hátsó kereket egy kazettás, ötfokozatú sebességváltó és tengelyhajtás hajtja.
A Honda ABS és a kapcsolt fékcsomag az Egyesült Államokban az ST1300 minden évjáratához opcióként rendelhető, de az európai ST1300 Pan European 2004 (A4 modellek) alapfelszereltségévé vált. Az ST1100-tól eltérően az ST1300 nem tartalmaz kipörgésgátló rendszert. 2002-ben és 2003-ban az ABS-szel felszerelt modellekhez elektromosan állítható szélvédő tartozott. Az elektromosan állítható szélvédő 2004-ben minden motoron alapfelszereltséggé vált. Apróbb különbségek hosszú listája javította az ST1100 kényelmét, kezelhetőségét és teljesítményét.
Pan weaveSzerkesztés
A bizonyítékok arra utalnak, hogy az ST1300 nagy sebességnél weave instabilitási módot mutathat – az ST1300 esetében Pan Weave néven ismert.
2007 áprilisában egy rendőrmotoros halálát követően, aki egy együléses ST1300-at, az ST1300 mentőszolgálati változatát vezette, egy brit halottkém bejelentette, hogy Anglia és Wales összes rendőrfőnökét figyelmeztetni fogja az ST1300 által a motorosok életére jelentett “súlyos veszélyre” és a nagy sebességű borulás “katasztrofális következményére”. Későbbi biztonsági ellenőrzések során egy vizsgázó több csonttörést szenvedett egy hasonló incidens során. Az Egyesült Királyság rendőrsége ezt követően kivonta az ST1300-ast a rendőrségi forgalomból; a Londoni Mentőszolgálat továbbra is üzemelteti az ST1300-ast.
A RiDE magazin 2007 októberében arról számolt be, hogy egy csapat egy civil Honda ST1300-assal reprodukálta a weave instabilitási módot – bizonyos terhelési körülmények között 110 mérföld/órás (180 km/h) sebességnél reprodukálva az instabilitást. A versenyző a hátsó kerék másodpercenkénti 11 fokos maximális billenését észlelte, amit “következetes és riasztó oldalirányú mozgásként” írtak le. A szerkesztők a viselkedést “Pan weave”-nek nevezték el. A tesztelés célja nem a fonódás okának megállapítása volt, hanem a létezésének megerősítése. A cikk arról is beszámolt, hogy a megkérdezett ST1300 tulajdonosok 43%-a tapasztalta a szövődést.
A Honda válaszaSzerkesztés
Az American Honda 2007 augusztusában egy tanácsadást tett közzé az ST1300PA rendőrségi motorkerékpár felszerelésének megfelelő kiválasztásáról, beszereléséről és használatáról. Határozottan ajánlották, hogy “a jármű üzembe helyezése előtt szakképzett személyzet értékelje ki az összes tervezett felszereléssel felszerelt motorkerékpárt a várható sebességek és körülmények között”. A tanácsadás a felszerelések kiválasztására és felszerelésére vonatkozó iránymutatásokat is tartalmazott, többek között:
- A felszereléseket a lehető legalacsonyabban és a motorkerékpár közepéhez közel helyezze el;
- a jármű maximális terhelhetőségi határértékének túllépését kerülje el;
- megfeleljen az egyes nyeregtáskák és burkolati zsebek súlyhatárainak;
- biztosítsa, hogy a felszerelések és felszerelések a jármű mindkét oldalán egyensúlyban legyenek.
2010-re az ST1300PA ismét népszerűvé vált az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok rendőrségei körében, és mind árban, mind teljesítményben a Harley-Davidson, a BMW, a Kawasaki és a Yamaha rendőrségi motorjaival versenyzett. Az Autószövetség és más, közúti segítségnyújtást vagy segélyszolgálatot végző csoportok szintén az ST1300-at választották motorkerékpár-flottájukba 2010 óta.
