A ház akkumulátorának megjelenése előtt volt egy időszak, amikor a legtöbb lakókocsiban és lakóautóban a legtöbb készülék a generátorra és a motor indítóakkumulátorára támaszkodott. Ez jó volt menet közben, mivel a generátor általában elegendő energiát termelt a motor és a készülékek igényeinek kielégítésére, de parkoláskor hiányt hagyott.
Hacsak nem csatlakoztatták a lakókocsiparkban lévő 240 V-os áramforráshoz, a lakókocsi vagy lakóautó karosszériáját csak az indítóakkumulátor táplálta, és a 12 V-os terhelés növekedésével ez a forgatókönyv nem volt praktikus, mivel gyakran vezetett lapos vagy sérült indítóakkumulátorokhoz, így a lakókocsiban egy akkumulátor, illetve a lakóautóban egy második, különálló akkumulátor felszerelése vált általánossá.
Kezdetben tartalék indítóakkumulátorokat használtak erre a célra, de ennek az ötletnek a hiányosságai, főként a jóval a várt idő előtt “lemerülő” akkumulátorok vezettek a ma ismert forgatókönyvhöz az indító és a “ház” (mélyciklusú/AGM/Lítium) akkumulátorok esetében – két teljesen eltérő kialakítású akkumulátor két teljesen eltérő akkumulátorterheléshez.
INDÍTÓAKKUMULÁTOROK
Az indítóakkumulátorokat úgy tervezték, hogy nagyon nagy áramot (általában 350-400 amper körül 12 volton) szolgáltassanak nagyon rövid ideig, éppen elég ideig ahhoz, hogy a motor beinduljon és elég szikrát adjon a motor beindításához; nem tovább.
Ahhoz, hogy egy ólom-sav akkumulátorból ilyen nagy áramot kapjunk, az ólomlemezeknek nagyon nagy felülettel kell rendelkezniük a környező elektrolitban. A hagyományos akkumulátorkonstrukcióban ez jelentős számú, nagyon vékony lemezeket jelent, amelyeket kis elválasztók tartanak egymástól távol. Ezek a vékony lemezek azt jelentik, hogy az akkumulátor nem bírja az állandó mélykisütési és újratöltési ciklusokat, mivel a lemezek meghajolhatnak, mivel a hatalmas mennyiségű áramot kivonják belőlük.
A mélyciklusú akkumulátorokat sokkal vastagabb lemezekkel építik, ami kevésbé ideális a rövid távú nagy áramokhoz, mivel kevesebb felületük van az elektrolit és a lemez reakciójára és áramtermelésére, de sokkal alkalmasabbak a hosszú távú állandó terhelésekre és a hosszú élettartamra, köszönhetően a vastagabb lemezek robusztusabb természetének. Vészhelyzetben mindkét akkumulátortípus alternatív szerepkörben használható. Például egy lemerült indítóakkumulátor esetén nincs akadálya annak, hogy egy mélyciklusú akkumulátort használjanak a motor beindítására, de bármilyen hosszú távú használat megrövidíti az akkumulátor élettartamát.
Az indítóakkumulátorokat hidegindítási amperben (CCA) mérik, azaz – az az elektromos árammennyiség (amper), amelyet az akkumulátor 30 másodperc alatt 0 fokos hőmérsékleten (-18,5 Celsius fok) képes leadni, és ezzel egyidejűleg legalább 7,2 V-os feszültséget fenntartani. A minősítést nagyon hideg hőmérsékleten határozzák meg, ami kissé furcsán hangozhat, de egy nagyon hideg motor beindításához több energiára van szükség, és az akkumulátorok melegebb éghajlaton általában jobban teljesítenek.
Az a meggyőződés, hogy minél magasabb a CCA érték, annál több energiát tud leadni az akkumulátor, és annál hosszabb az élettartama. Ez nem teljesen igaz, különösen a meleg éghajlatú országokban. Amellett, hogy drágább, minél magasabb a CCA érték, annál több lemez kerül az akkumulátorba, ami befolyásolja a szeparátorokhoz és lemezekhez használt anyagok méretét és vastagságát. Ez rövidebb akkumulátor-élettartamot eredményezhet az állandóan üresjáratban járó motor és/vagy a vibráció miatt.
A CCA értékű akkumulátorok meghatározását egy jármű esetében valószínűleg a legjobb, ha a motor gyártójára bízzuk. Jelentős számú változó van – a motor mérete, a környezeti hőmérséklet, a tartozékterhelés és még a motorolaj állaga is. Néhány dolog nem olyan nyilvánvaló, mint amilyennek látszik, például egy magas fordulatszámú négyhengeres motor ugyanannyi indítóáramot vehet fel, mint egy lassú fordulatszámú V8-as. Hacsak nincs probléma, általában az azonos CCA értékű akkumulátor cseréje a legjobb megoldás.
TALÁLKOZZON A SZERZŐVEL
Malcolm Street
Malcolm Street az 1970-es évek elején kezdett el lakókocsikázni, először egy Viscountban, majd később egy Yorkban, az előbbit egy Holden Kingswood vontatta. Malcolm sokat utazott lakóautóval Ausztráliában, Új-Zélandon és Nagy-Britanniában. Lakókocsis újságíró 1999-ben lett. Évente körülbelül 40 lakókocsit és lakóautót értékel Ózsiában és Új-Zélandon. Igen, ő egy sokat utazott fickó, aki nem szűkölködik a tábortűzzel kapcsolatos véleményekben arról, hogyan lehetne egy adott lakókocsit jobban összerakni.
