Autók és a háziállatok gyakran hasonlítanak gazdáikra. Legyen szó megfoghatatlan hozzáállásról vagy hátborzongató fizikai hasonlóságról, valahogy nem tudsz nem arra gondolni, hogy az univerzum hozta össze ezt a kettőt, akár tudatában vannak a hasonlóságnak, akár nem. Ez a helyzet Tim és BMW-je esetében is. Kettőjükben közös a túláradó és pozitív szemlélet, amely hihetetlenül gyorsan épül, nemkülönben a szénszálas motorháztető alól előbukkanó turbóforgó.
Megkerestem Timet, és megkértem, hogy meséljen nekem a BMW-jéről azzal a szándékkal, hogy megértsem, milyen érzés naponta vezetni egy közel 500 lóerős E90-est. Örömmel tett eleget a kérésnek, és meghívott ebédre, ahol beszélgethettünk az autójáról.
A szóban forgó autó az ő erősen módosított, LCI előtti E90 335i autója, amelyet a (nem)híres N54-es hajt. Ez azonban nem akármilyen E90-es. Tim egyértelműen olyan fickó, aki szereti a végletekig feszegetni a dolgokat. Mind benne, mind az autójában érezhető a kíváncsiság, hogy mennyit tudnak javítani azon, amijük van. Tim egy pozitív és izgatott fickó, aki egyértelműen azon dolgozik, hogy maximalizálja a fizikai potenciálját, ami megmagyarázza, miért tükrözi az autója ezt a hozzáállást. Az E90-est alaposan átalakították a felfüggesztéstől a motorig, hogy a lehető legtöbb utcai vezethető teljesítményt hozzák ki belőle, miközben megőrizték a személyszedánként való használhatóságát.
Bár a nagy teljesítményű N54-esek nem újdonságok (a fenébe is, a motor már több mint tíz éves), úgy tűnik, Tim E90-ese az egyetlen, amelyik nem küzdött azokkal a problémákkal, amelyekről a motor ugyanilyen jól ismert. Azt mondták nekem, hogy Tim és az autója között rázós a viszony, mivel már többször is kés alá feküdt, és csak valahol 50%-ban látja az utakat, amikor autóra van szüksége. Amit azonban találtam, az váratlanul ért. A teljesítményvadászokról alkotott benyomásommal ellentétben Tim valóban érti, hogyan lehet kihasználni az N54-esben rejlő lehetőségeket anélkül, hogy a vezethetőséget vagy az autó megbízhatóságát veszélyeztetné.
Elmondta nekem, hogy az N54-esekkel kapcsolatos gyakori buktatókat maguk a türelmetlen tulajdonosok jelentik, nem feltétlenül az autók hibái. Igen, az N54-nek wastegate-problémái vannak, és drága dióhéjfúvásra van szüksége a portok és szelepek síkosságmentesítéséhez, és az injektorok időnként szétfröcskölik az üzemanyagot a motoron, de egyébként ez a leghasználhatóbb német motor, amely a 2JZ vagy az RB26 riválisa. Ismétlem, az N54-es teljesítménye senkinek sem újdonság, de az a mindennapi vezethetőség, amit Tim autója nyújt, az én tapasztalataim szerint újdonságnak számít. A munkája nyilvánvalóan kifizetődött, mivel a motor csak erőt és csodálatos hangokat adott a vezetésünk során. Vezettem már egy széria 335i szedánt, és nem voltam lenyűgözve. Ez az autó azonban teljesen megváltoztatná a véleményemet.
Az N54-es építésének legfontosabb része, mint sok más nagyteljesítményű motoré, hogy minden karbantartási problémát kezeljünk, mielőtt nagyobb teljesítményt dobnánk a forgattyúshengerre. Tim végigvezetett néhányat az autó tulajdonlásának első éveiből, amelyek elsősorban a karbantartással kapcsolatos alkatrészekből álltak. Egy bizonyos problémákról hírhedt motor előnye, hogy már tudod, hol kell kezdeni: ő már korán elintézte a sürgető problémákat, majd elkezdett építkezni a mostani megbízható teljesítmény érdekében. Ahogyan a fizikai fittség megőrzése is a megfelelő étrenddel kezdődik, úgy minden építés alapja magának az autónak az állapota.
Ez elég nyilvánvalónak tűnik, de a Facebookon és a Craigslisten eladásra kínált felrobbantott N54-esek száma mutatja, hogy hányan döntenek úgy, hogy tuningolják az autójukat, mielőtt az elviselné a plusz teljesítményt. Tim minden fontosabb dologról gondoskodott, mielőtt elkezdte volna a fejlesztéseket; mindvégig szem előtt tartva egy konkrét teljesítménycélt. Tudta, hogy a kuplung un=pon, amelyről úgy döntött, hogy csak körülbelül 650 lóerőig bírja, így a végteljesítményének a kuplung képességénél vagy annál alacsonyabbnak kellett lennie. Ezt szem előtt tartva nekilátott az E90-es javításának.
Az autó alatt egy sor Bilstein PSS tekercsrugót találsz, amelyek egy sor Avant Garde kerékre és ragacsos Nitto gumira dobják le a BMW-t. A felfüggesztés, valamint a Cool Carbon teljesítményű fékbetétek lehetővé teszik, hogy az E90-es mind az 500 lóerőt könnyedén, elképesztő csattanóval juttassa a földre. Az autóban ülni meglepő, de határozottan nem ijesztő, mint egyesek, akiket tapasztaltam, és akik elfelejtették, hogy a gyorshajtás azt jelenti, hogy gyorsan kell megállni. A gyári féknyergek azokkal a Cool Carbon betétekkel párosítva bőven elegendőek ahhoz, hogy egy teljes sprintből visszaszorítsák az autót, ami enyhén szólva is lenyűgöző.
A kocsit a Frankenturbóval felszerelt N54-es hajtja, amelyet folyamatosan metanollal és több mint 20 kilogrammos lökettérfogattal táplálnak. Tim szerint az autó jelenleg konzervatív módon 500 lóerő körül van a JB4-es hangolással és a jelenlegi beállításokkal. Néhány kisebb módosítással azonban a Frankenturbo Rev3 ikrek nagyobb nyomást tudnak kifejteni, és az időzítés is beállítható, hogy közel 650 lóerőre növeljék a teljesítményt, ami a jelenlegi cél. A met-befecskendező készlet ehhez az autóhoz az egyik kedvenc módosításom, mert növeli a teljesítményt és a megbízhatóságot is. Mint említettük, az N54-es arról ismert, hogy a szénlerakódások eltömítik a nyílásait. A motor gőztisztítása víz-meth fürdővel talán a legjobb megelőző karbantartási forma, amit egy N54-esnél alkalmazni lehet. Egy olyan, amely 1600cfm teljesítménynövelő robbanást is biztosít.
Miután megmutatta a takaros és rendezett motorteret, és végigvezetett az összes módosításán, elmentünk néhány mellékútra, hogy a hosszú úton ebédeljünk. A szénszálas motorháztető és csomagtartó kombó, valamint a kerekek és az állás ellenére az E90 még mindig nem az, amit én “figyelemfelkeltőnek” neveznék. Csendes és meglehetősen szerény, amíg Tim le nem teszi a lábát. Az autó teljesen szelíd, és normál vezetési sebességnél hasonlóan érzi magát, mint bármelyik másik 3-as sorozatú autó, de a gázpedál lenyomása teljesen átalakítja az autót, és a Tial BOV masszív nyikorgása a váltások között. Még a nagyobb turbófeltöltővel is szinte azonnali a lökettérfogat. Ez néhány szemet gyönyörködtető gyorsuláshoz vezetett, ahogy Tim mindkettőnket az ülésünkhöz szegezett a teljes húzással.
Mivel az E90 egy szedán, mindennap használható a rendszeres ügyintézésekhez és a munkába járáshoz. Nehezen tudtam kivenni a legtöbb más átalakított autóban jelenlévő normális áldozatokat, amikor ragaszkodtunk a sebességkorlátozáshoz. Amikor Tim belecsapott, és az autó a wadsworthi mellékutakon rakétázott, még mindig nem találtam semmit, ami csak úgy kilógott, mint amivel nehéz együtt élni. Tulajdonképpen meg kellett kérdeznem, hogy van-e valami, ami miatt az autó kényelmetlen, miután ilyen mértékben módosította. Meglepő módon Timnek magának is nehezen jutott eszébe bármi. Eltekintve attól a rengeteg munkától, amit abba fektetett, hogy az autó azzá váljon, ami, soha nem hagyta cserben, vagy okozott neki gondot napi ingázóként.
A nagy teljesítmény mellett az volt a célja, hogy legyen valami, amit bármilyen sebességgel élvezettel tud vezetni, függetlenül az utazástól. Olyan autót akart, amivel egy pillanatnyi habozás nélkül el tud menni dolgozni, kiállításokra vagy a versenypályára. A jelenlegi beállításokkal az autója kivételesen jól kezelhető, és több mint elég erőt biztosít ahhoz, hogy bárkit bajba sodorjon, de nem büntet azért, hogy így vezessük. A négyajtós elrendezés hasznosságot kölcsönöz az E90-esnek, és olyanná teszi, amit Tim bárhová magával vihet autóváltás nélkül. Ez összhangban van azzal a végső céljával, hogy egyetlen olyan autója legyen, amely valóban mindenre képes.
A modern technológiának és az E90 platformhoz alkatrészeket fejlesztő gyártók segítségének köszönhetően sikerült megvalósítania ezt a célt. Az E90 335i reálisan korlátozott abban a teljesítményben, amit biztonságosan ki lehet hozni a motorból, de Tim eltökélt szándéka, hogy elérje ezt a határt. Elkötelezettsége és elkötelezettsége, hogy megtalálja a platformban rejlő valódi lehetőségeket a váz átfogó módosítása vagy motorcsere nélkül, sokat elárul a személyiségéről, amely kivételesen jól illik a választott autójához. Az elmúlt néhány évben számos átdolgozáson ment keresztül, hogy elhozza nekünk azt az erőművet, amelyet volt szerencsém megtapasztalni, de a szellemisége hű maradt. Tim célja, hogy megtalálja E90-esének felső határát, miközben továbbra is napi szinten használja az autót. Szerencsére ez a teljesítménycél hamarabb megvalósulhat, mint később, mivel azt tervezi, hogy a közeljövőben beállítja a hangolást, és dinóra dobja az autót.
A vezetésünk végeztével szomorú volt búcsút venni egy ilyen csodálatos autótól. Mint veteránautó-rajongó, valami különleges kell ahhoz, hogy ennyire mélyen elgondolkodjak egy korabeli autóról. A sebesség és az erő még soha nem volt olyan mámorítóan csábító, mint Tim E90-esének nyeregbarna belsejében ülve. Az autó jól kiegyensúlyozott az izgalmas N54-es, az ültetett felfüggesztés, a tapadós gumik és a nagy energiájú vezető között. Ez az E90 tökéletes példája egy olyan autónak, amely mindent tud, és amely valóban tükrözi tulajdonosát. Alig várom, hogy az autó elérje a 650 lóerős határt, és biztos lehetsz benne, hogy beszámolunk erről az áttörésről, amikor megtörténik, itt az ECS Tuningon.
