Meg kellene vennem ezt a kerékpárt?
A RIP 9 RDO a Niner régóta ismert RIP 9 trail kerékpárjának evolúciója, amely állításuk szerint “sokoldalúbb és alkalmasabb, mint valaha”. Ez határozottan a legizgalmasabb kerékpár, amit a Ninertől láttunk már jó ideje, igazi eltérés a hagyományosan konzervatívabb dizájnjaiktól. Kétségtelen, hogy a modern, hosszú, alacsony és laza geometria elfogadásának köszönhetően minden eddigi Niner kerékpárunknál alkalmasabb a lejtőkön. Az új RIP 9 komoly előszeretettel használja a lejtőket, és egy kicsit zúzós, mini-enduro kerékpár érzéssel. Nagyon közlékeny a rugóútjával, és úgy érzi, mintha több mint 140 mm-es hátsó felfüggesztéssel rendelkezne, mivel simán átsimul a közepes méretű darabokon, felfalja a nagy ütéseket, és életre kel, ahogy nő a sebesség. Az emelkedő teljesítménye tiszteletre méltó, bár az emelkedők nem ennek a kerékpárnak az erőssége. Ez egy agresszív trail kerékpár, ráadásul állítható geometriával rendelkezik egy flip chippel, hogy még tovább lazítson a sikló vagy a felvonóhoz való hozzáférés napjain. A Niner a saját formájával is szakított azzal, hogy a Rip 9-et 27,5″-os kerékméretben kínálja, ami jó választás a kisebb bringásoknak vagy a 29″-os kerekeket utálóknak.
A szerkesztői díjnyertes Ibis Ripmo a RIP 9 RDO egyik legegyszerűbb és legkézenfekvőbb összehasonlítási alapja. A Ripmo hasonló rugóút számokkal, valamint hasonló hosszú, alacsony és laza kialakítással rendelkezik, és keményebben tépi a lejtőket, mint a Niner, ráadásul sportosabb és élénkebb hátsó részével, ami segít abban, hogy teljesítményét kerekebbnek érezzük a lejtőkön. A Ripmo meredek nyeregcsőszöggel és támogató hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, az erőátvitel kiváló, és ugyanolyan jól mászik, mint amilyen jól ereszkedik. A Ripmo súlya is kisebb, mint a Nineré, ami érezhetően könnyebb érzést ad neki, ami hozzájárul élénkségéhez és mászási képességeihez. A karbon Ripmo V2 többféle felépítésben kapható 4399 dollártól kezdődően.
A Santa Cruz Hightower meglehetősen hasonló a Ninerhez. Ez is 29 colos kerekekkel és a Rip 9 RDO-nak megfelelő rugóút számokkal rendelkezik, bár egy kicsit lazább, hosszabb tengelytávval és meredekebb nyeregcső szöggel. Úgy találtuk, hogy a Hightower magabiztosabbnak érezte magát szuper durva terepen és sebességnél, a támogatóbb és progresszívebb hátsó felfüggesztés érzetével, amely a nagy ütéseket is magabiztosan kezelte. Az emelkedőkön a Hightower VPP felfüggesztésének kialakítása nagyszerű pedálozási támogatást nyújtott, amely a meredek nyeregcsőszöggel kombinálva hatékony és kényelmes élményt nyújtott. Összességében azt mondanánk, hogy a Hightower egy kicsit kerekebb és sokoldalúbb választás. Alumínium és karbon vázakkal kapható, a komplett felépítmények ára 2.999 és 10.499 dollár között mozog.
Vázszerkezet
A RIP 9 már évek óta a Niner trail kerékpár zászlóshajója, és 2019-re teljesen újratervezték. Ez a kerékpár eltér a Niner tipikusan konzervatív geometriájától, és egyértelmű, hogy ezzel a kerékpárral keményebben akarják aprítani a lejtőkön, mint bármi mással, amit valaha is gyártottak. Ez leginkább a hosszú, alacsony és laza kialakítás elfogadásában nyilvánul meg, amely ezt a kerékpárt a modern trail bike geometriához igazítja. Fel is szerelték 140mm/150mm-es, nagyvonalú érzésű felfüggesztéssel, hogy megbirkózzon bármivel, ami az ösvényen lefelé jön. A kerékpár 27,5″ és 29″ kerékméretben is kapható, mindkét kerékmérethez külön vázzal. A nyeregcsőcsapokba épített Flip Chips lehetővé teszi a magas és alacsony geometria beállítások közötti választást is.
A RIP 9 RDO a CVA (Constantly Varying Arc) felfüggesztési kialakításukkal rendelkezik, amely állításuk szerint “tökéletesen kiegyensúlyozott, így az eredmény stabil, mégis rugalmas, aktív, a talajhoz tapadó tapadás minden helyzetben”. A Constantly Varying Arc a hátsó tengely útvonalára utal, ahogy a hátsó felfüggesztés végighalad az útvonalán. Állításuk szerint ez a tengely útja segít szabályozni a lánc növekedését a kerékpár felfüggesztési útja során, ami segít létrehozni a hátsó felfüggesztés anti-squat-ját. Ez a kialakítás egy billenőkarral rendelkezik, amely körülbelül a nyeregcső közepén helyezkedik el, és a lengéscsillapítót egyenesen lefelé, a fenéktartó felé nyomja össze. Van egy nagy, ívelt alsó láncszem is, amely közvetlenül a fenéktartó előtt van rögzítve, és a hátsó felfüggesztés összenyomása során alatta tekeredik. Mindkét láncszem egy masszív hátsó háromszöghöz csatlakozik vastag karboncsővel.
A RIP 9 RDO első háromszöge nagy karboncsövekkel rendelkezik, és a hátsó rugóstag merevítése érdekében Rib Cage merevítőkkel látták el, amelyek a hátsó rugóstag körül csatlakoznak az alsó és az üléscső közé. Bár merevítik a vázat, a Rib Cage merevítők útban vannak a lengéscsillapító szelepének, és egy szelepadaptert kell használnod a nyomás beállításához. A Niner mellékelt egy repedéscső szelepadaptert, ami szép, de használata bosszantó, ahogy a nehezen elérhető rögzítési pont is a nyeregcső belső oldalán. A váz alacsony átállási magassággal rendelkezik, és a Niner megrövidítette a nyeregcsövet, hogy lehetővé tegye a hosszabb dropper nyeregcső használatát; a nagy méretű tesztmodellünk 170 mm-es dropperrel érkezett. Tesztkerékpárunkon 624 mm-es tényleges felsőcsőhosszúságot és 465 mm-es kinyúlást mértünk. Hosszú, 1212 mm-es tengelytávja és 436 mm-es lánctartása van. A fejcső szöge 66 fokot mér a magas geometria beállításban, 75,5 fokos effektív nyeregcső szöggel. Az alacsony beállításban a fejcső szöge 65 fokosra csökken, és a fenéktartó 7 mm-rel lejjebb kerül.
Design Highlights
- Kizárólag szénszálas kivitelben kapható
- Kivitelezhető 27.5″ vagy 29″ kerékméretekben, dedikált vázkialakítással
- CVA (Constantly Varying Arc) felfüggesztési kialakítás
- 140mm hátsó kerékméret. kerékút
- 150mm-es csökkentett offset villára tervezték
- beállítható geometria flip chips
- Full-hosszúságú belső kábelhüvelyek
- Kizárólag a váz 3 dollártól kezdődően,200
- Build kitek $4,500 és $8,800 között
Downhill teljesítmény
A Rip 9 RDO akkor nyűgözött le minket a legjobban, amikor lefelé irányult és a gravitáció végezte a munka nagy részét. Plüss felfüggesztése és modern geometriája kiválóan teljesít sebességnél, közepes méretű chop-on és nagyobb ütéseknél vagy leeséseknél. Úgy tűnik, hogy nincs sebességhatár, és jobban kezeli a zűrös terepet, mint néhány más, az utazási kategóriájában, bár ezt a mozgékonyság és az élénkség rovására teszi. A 3 csillagos felépítés lenyűgöző, és segít ennek a kerékpárnak kiemelkedni az agresszív terepen.
A RIP 9 RDO előnyben részesíti a sebességet, és a 140 mm-es hátsó és 150 mm-es első kerékút miatt elég jól kezeli a zordabb terepet. Szabadon adja ki az útját, és úgy érzi, hogy több zúzás van benne, mint amit ezek a számok sugallnak. Elsősorban a magas geometria beállításban teszteltük, főleg azért, mert az alacsony beállítást túlságosan kiugrónak és alacsonynak éreztük a mindennapi túrázási igényeinkhez. A 66 fokos fejcsőszög bőven elég laza ahhoz, hogy magabiztosan rohanjon lefelé a meredek sziklakerteken, és ezt egy masszív, mégis szuper plüss Fox Factory 36 villa támogatja. A CVA hátsó felfüggesztés mélyen belehelyezkedik a rugóútba, lejjebb engedve a fenéktartót és még jobban meglazítva az elejét. A 30%-os megereszkedésnél a fejcső szögét a felső 64 fokos tartományban mértük. A hátsó felfüggesztés meglehetősen támogató a felső és a középső löketnél, de nagyvonalúan biztosítja a teljes rugóutat, amikor szükség van rá.
A RIP 9 RDO hosszú, de nem túlzott 1212 mm-es tengelytávja lenyűgöző stabilitást biztosít sebességnél. Hosszú, de ésszerű, 467 mm-es kinyúlása is van. Ez tágas és kényelmes vezetési pozíciót biztosít, amely remekül érzi magát, amikor a meredek emelkedő meredek, vagy amikor warp sebességgel haladsz. Ez a kerékpár határozottan jobban érzi magát sebességnél és nyíltabb terepen, jobban kedveli az esésvonalat és a talajhoz simuló felfüggesztés érzetét. Amikor az ösvény szűkössé válik és a sebesség csökken, észrevettük, hogy a tengelytáv hossza és a fejcső lazasága kissé lomha kezelhetőséget eredményez. A játékosság sem egy olyan szó, amit sokat használtunk a leírására; ez a kerékpár inkább egy szántógép. Néhány tesztelő azt is megjegyezte, hogy időnként, de nem mindig, úgy tűnik, mintha a rugózás mélyen a löketben fetrengene. Ez néhány pillanatnyi kínos kezelhetőséget eredményezett, amikor az első rész ultra laza volt, miközben a hátsó rész próbált helyreállni.
A Niner felépítése valóban lenyűgöző. A cockpit jól felszerelt, egy kiváló Race Face 35 mm-es kormányszár kombinációval az érzékeny kormányzáshoz, és egy 170 mm-es SDG Tellis dropper posttal, amely szépen és alacsonyra teszi a nyerget a meredek, agresszív ereszkedésekhez. A Niner úgy döntött, hogy egy szép széles Stans NoTubes keréktárcsát és egy közönségkedvenc Maxxis Minion DHF/Aggressor gumikombinációt választ. Ezek a gumik pontosan illeszkednek a kerékpár agresszív szándékaihoz, nagyszerű kanyarodási és fékezési tapadást biztosítanak, és bizalmat ébresztenek. A SRAM Guide R fékek szilárdak, kiszámítható és megbízható teljesítményt nyújtanak. A felfüggesztési csomag az, ami igazán lenyűgözött minket. A Fox Factory 36 villa és a Fox Factory Float DPX2 komoly bling faktorral rendelkezik, kiválóan hangolható és jellemzően drágább konstrukciókban található.
Mászóteljesítmény
A RIP 9 RDO agresszív downhill teljesítményét tekintve még mindig elég jól mászik. A CVA felfüggesztési platform jó anti-squat-ot biztosít, és nyugodt és viszonylag stabil pedálozási platformmal rendelkezik, még nyitott helyzetben lévő rugóstaggal is. Viszonylag hatékonyan gurul és jól mászik egy ilyen súlyú és geometriájú kerékpárhoz képest.
A CVA felfüggesztési platform stabil pedálozási platformot biztosít, amely ülve alig mozog a felfüggesztés. A nyeregből kiszállva a hátsó felfüggesztés érezhetően billeg, és ha a nyeregből kimászik, valószínűleg hasznát veszi a hátsó rugóstag kompressziós csillapításának használatának. A 75,5 fokos tényleges nyeregcsőszöggel az ülő pedálozási pozíció kényelmes, és a szilárd erőátvitel érdekében közvetlenül a hajtókarok felett helyezkedik el. A váz kialakítása és a nyeregcső elgörbült jellege miatt egy kicsit úgy érzi, hogy a súlya egy kicsit hátrébb van a hátsó kerék felett, mint az egyenesebb nyeregcsővel rendelkező kerékpároknál, mint például az Ibis Ripmo. A RIP 9 nagyon könnyen 30%-os megereszkedik, és a 338 mm-es alsócső magassága kissé alacsonynak tűnhet, és pedálütésekhez vezethet, ha nem vagy óvatos.
A hosszú tengelytáv és a laza fejcsőszög miatt a RIP 9 RDO nehézkes lehet a szűk emelkedőkön vagy a gyors és precíz kezelést igénylő technikai terepen. Egyenesben elég jól motorozik, és előnyére válik a lendület és egy ügyes mászó. Bár a 31 font 6 uncia súlya nem borzasztóan nehéz, észrevehető a technikás emelkedőkön való navigáláskor, és biztosan megviseli az egész napos eposzokon, különösen a könnyebb modellekhez képest.
A Niner alkatrészei jótékonyan hatnak a mászó képességekre. A SRAM GX Eagle hajtáslánc nagyszerű, megbízható és egyenletes teljesítményt nyújt, bőséges sebességtartomány mellett. A 32 fogas lánckerék a 10-50 fogas 12 sebességes kazettával párosítva nagyjából minden fokozatot tartalmaz, amire csak szükséged lehet. A 2,5″-os Maxxis Aggressor gumiabroncs hátul rengeteg levegővel és gyorsan gördülő középső futófelülettel rendelkezik, mégis bőséges mászási tapadást biztosít a leglazább talajviszonyok kivételével mindenhol.
Photo Tour
Value
The 3-Csillag építmény, amelyet teszteltünk, 5 dollárért kapható a kiskereskedelemben,600, és úgy érezzük, hogy ez jó ár-érték arány, figyelembe véve az alkatrész specifikáció minőségét. Ez nem egy csepp a tengerben, de ez a motor teljesen fel van szerelve, és készen áll a töltésre az ösvényeken. Kevés, ha egyáltalán van valami, amin változtatnunk kellene vagy akarnánk ezen a felépítésen, és a Fox Factory felfüggesztés határozottan kiemelkedő. Természetesen ez a kerékpár a megfelelő vásárló számára lesz a legértékesebb, a lejtmenetre összpontosító motorosok számára, akik egy agresszív, közepes rugóútvonalú trail kerékpárt keresnek.
Következtetés
A Niner biztosan talált valamit az új RIP 9 RDO-val. Ez messze a legmodernebb és legagresszívabb dizájn, amit eddig ettől a hagyományosan konzervatívabb márkától láttunk. Ez egy agresszív trail kerékpár, amely jól érzi magát sebességben és akkor, amikor az ösvény meredek és durva lesz. Úgy vezet, mintha nagyobb lenne az útja, mint amekkora valójában van, és úgy érzi magát, mint egy közepes útvonalú enduro kerékpár. Ez messze nem a legmozgékonyabb vagy legjátékosabb kerékpár, de ha az ereszkedésre koncentrálsz, és egy stabil, magabiztos és magabiztos vezetésre vágysz, úgy gondoljuk, hogy ez egy szilárd, közepes rugóútra épített kerékpár, amit érdemes megfontolni.
‘other-versions’>
Other Versions
A Niner a RIP 9 RDO-t 29″ és 27,5″ kerékméretben is kínálja. A különböző kerékméretekhez teljesen különböző vázkészleteket gyártottak. Csak vázként 3200 dollárért, és 4 építőcsomagban kínálják, beleértve az általunk tesztelt 3-Star GX Eagle-t.
- A legolcsóbb változat a 2-Star NX Eagle, 4500 dollár, amely SRAM NX Eagle hajtáslánccal, Fox Performance felfüggesztéssel, SRAM Level fékekkel és Niner keréktárcsával érkezik.
- A 4-Star XO1 Eagle, $6,950, SRAM XO1 Eagle hajtáslánccal, SRAM Guide RSC fékekkel, karbon hajtókarokkal és karbon kormánykerékkel érkezik.
- A csúcsmodell 5-Star XO1 Eagle, $8,800, teljes felszereltséggel, SRAM XO1 hajtáslánccal és DT Swiss XMC 1200 kerekekkel.
