Az ügyfeleink közül sokan kérdezik tőlünk, hogyan kell engedélyt szerezni egy ételkocsi működtetéséhez. Mindig azt mondjuk nekik, hogy csak a feketepiacon lehet hozzájutni az engedélyesektől, akik elég borsos havi “bérleti díjért” adják ki őket. Ez egy szabad piacgazdaság, és az engedélyek bérleti díja havi néhány száz és néhány ezer dollár között változhat. Az új engedélyekre évekig tartó várólista van, és számunkra egyszerűen nem érthető, hogy a város miért nem ismeri el a helyzet realitását, és miért nem kezd bele egy új árusítói engedélyprogramba. Nincs érvényes indok arra, hogy a város miért nem ad ki egyszerűen több engedélyt. Sok vállalkozó van, aki egy teherautóval szeretne elindulni, és ez egy tisztességes út. Az indulási költségek viszonylag alacsonyak, és a nyilvánosság előtti kitettség óriási. Továbbra is sürgetni fogjuk a városházát, hogy szedje össze magát, és újítsa meg elavult engedélyezési rendszerét. Az alábbiakban egy cikket olvashatunk a Wall Street Journalból éppen erről a témáról.
BY SUMATHI REDDY
Monawara Sultana azt mondja, hogy a bérleti díja emelkedik: 14 000 dollár egy kétéves engedélyért egy ételkocsi működtetésére, ahol 1 dolláros hot dogot árul a Montefiore Medical Center előtt Bronxban.
New York City versengő street-food kultúrája virágzó feketepiacot teremtett az engedélyek számára, amelyekből az öt kerületben hiány van. A WSJ munkatársa, Hilke Schellmann jelenti.
És nem a város szedi be az emelést, vagy szedi vissza a pénzt. Hanem az engedélyes, aki Sultana asszony szerint a dupláját kéri annak, amit korábban fizetett. “Ez nem igazságos” – mondta a bangladesi bevándorló és háromgyermekes anya. “Miért emelkedett ennyire?”
A város versenyképes street food kultúrája virágzó feketepiacot teremtett az Egészségügyi és Mentálhigiénés Minisztérium által kiadott mobil ételárusítási engedélyek számára. A város mindössze 200 dollárt számít fel a legtöbb ételkocsis engedélyért, amit kétévente kell kifizetni a megújításkor. De csak 3100 egész évre szóló engedélyt és további 1000 szezonális engedélyt ad ki, ami nem elég a kereslet kielégítésére. Ezeknek az engedélyeknek az átadása vagy bérbeadása egy másik árusnak illegális, de mindenki, beleértve a város egészségügyi osztályát is, elismeri, hogy ez előfordul.
Két évvel ezelőtt a város nyomozói osztálya titkos vizsgálatot végzett a szabálytalan engedélyátadásokról, ami hat letartóztatáshoz vezetett. A hivatal többek között azt javasolta, hogy az Egészségügyi Minisztérium térjen át a zártkörű versenyeztetési eljárásra, hogy segítsen “kiküszöbölni a nyomozás során feltárt bűncselekményeket.”
Elliott Marcus, az egészségügyi biztos egyik munkatársa szerint a feketepiac “nagy aggodalomra” ad okot. Mégis, egy nyilatkozatban az egészségügyi minisztérium megjegyezte: “Bár az Egészségügyi Minisztérium gyanítja, hogy egyes esetekben az engedélyeket illegálisan adják át, rendkívül nehéz bizonyítani az illegális értékesítést egy adott esetben, mivel a törvény lehetővé teszi, hogy az engedély birtokosa más, engedéllyel rendelkező árusokat alkalmazzon, hogy a kocsiján dolgozzanak”. Ennek orvoslására a hivatal hamarosan változtatásokat fog javasolni, amelyek előírják, hogy az engedélyesek az engedélyek megújításakor megjelenjenek, és a kocsikat kétévente újra ellenőrizzék.
Rob Bennett a The Wall Street Journal számáraMonawara Sultana szembesül az ételkocsik engedélyének megugró költségeivel.
Mindeközben az engedélyek iránti kereslet és azok feketepiaci árai tovább emelkednek, ahogy a street food népszerűsége az egekbe szökik, az olyan blogok, mint a Midtown Lunch krónikázzák az árusok mozgását, és egyes ínyenc ételkocsik kultikus követőkre tesznek szert. Egyes engedélyekért akár 20 000 dollárt is elkérnek két évre, mondják az árusok. Ms. Sultana, a bronxi ételárus esetében azt mondja, hogy az engedély birtokosa azt mondta neki, hogy valaki más hajlandó 15 000 dollárt fizetni az engedélyért, amiért két évvel ezelőtt 7 000 dollárt fizetett.
Mohammed Rahman, aki 11 éve üzemelteti a népszerű Kwik Meal kocsit a belvárosban, azt mondja, hogy kétévente 15 000 dollárt fizet az engedélyéért. “A város csak 200 dollárt kér, miért kellene nekem 15 000 dollárt fizetnem? Az összes nyereség valaki máshoz kerül.”
A saját névre szóló ételkocsi- vagy teherautó-engedély megszerzése az árusok szerint egy évtizedig vagy tovább is eltarthat. Jelenleg 2080-an vannak a városszerte két évre szóló engedélyre várakozók listáján. A listát az engedélyesekből állítják össze, és nem ritka, hogy a családok a család minden tagjának szereznek engedélyt – még ha nem is dolgoznak a kocsinál -, hogy növeljék az engedély megszerzésének esélyét.
Az Egészségügyi Minisztérium 2007 júniusa óta 292 egész évre szóló engedélyt osztott ki ételkocsik számára sorsolási rendszerben, így sok új kocsi és teherautó kénytelen az engedélyeket értékesítő brókereken és közvetítőkön keresztül eligazodni, vagy maguk az engedélyesek, akik többsége nyugdíjas árus. Az Egészségügyi Minisztérium engedélytulajdonosok listája szerint néhányan olyan messze laknak, mint Dél-Karolina, Texas és Arizona.
Sean Basinski, az Urban Justice Centerhez tartozó Street Vendor Project nevű érdekvédelmi csoport igazgatója becslése szerint az árusok 60%-a vagy még több bérli az engedélyét. “Semmi jele annak, hogy az Egészségügyi Minisztérium hajlandó lenne bármit is tenni ez ügyben” – mondta. “Ez az árusok közösségén belüli gazdasági igazságosságról szól a korábbi és a jelenlegi árusok között”. Támogatja, hogy több engedélyt adjanak ki.
A Vizsgálati Minisztérium két évvel ezelőtti vizsgálata megállapította, hogy több mint 500 engedélyes illegálisan adhatta el az engedélyét, és a bizonyítékokat elküldték az Egészségügyi Minisztériumnak a megfelelő adminisztratív intézkedések, például az engedély visszavonása céljából. A vizsgálat eredményeként letartóztatott hat személy közül négyen bűnösnek vallották magukat; egyet börtönbüntetésre ítéltek, amikor már börtönben volt egy nem kapcsolódó bűncselekmény miatt. Az Egészségügyi Minisztérium szerint a vizsgálat eredményeként egyetlen engedélyt sem vontak vissza, bár kettőt önként átadtak, és 156 engedélyt nem újítottak meg. Az Egészségügyi Minisztérium és a Vizsgálati Osztály közölte, hogy a fennmaradó eseteket felülvizsgálják.
Az üzleti élet egyes szereplői szerint az utcai ételek népszerűsége nagy pénzt hozhatna a városnak, ha az élelmiszer-engedélyeket árverésre bocsátanák, mint a taxis jogosítványokat, és ezt az ötletet egy férfi jelenleg a városi tisztviselők elé terjeszti. “Ez a város számára nem jelent problémát” – mondta Andrew Murstein, a Medallion Financial Corp. elnöke, a legnagyobb taxis jogosítvány-kölcsönző. Megjegyzi, hogy az első medalionokat 1937-ben adták ki darabonként 10 dollárért. Azóta az áraik emelkedtek, és nemrég egy 900 000 dollárért kelt el.
A város park- és rekreációs osztálya versenyeztetési eljárás keretében adja ki az engedélyeket a tulajdonában lévő néhány száz mobil étkeztetési egységre – köztük a Metropolitan Művészeti Múzeum és a Természettudományi Múzeum előtt lévő, nagyon áhított helyekre -. A 2010-es pénzügyi évben a legmagasabb engedélyért kifizetett összeg körülbelül 144 000 dollár volt egy kocsiért a Central Park Zoo déli bejáratánál.
Nem mindenki hisz abban, hogy az engedélyezési rendszeren változtatni kell. Adam Mizrahi családjának van engedélye a Moshe’s Falafel kocsira a belvárosban. Elismeri, hogy ő a szerencsések közé tartozik. “A legtöbb ember bérel” – mondta.
Mizrahi úr azonban nem látja szükségét a változtatásnak. “Ez egy jó ár, 800 dollár havonta” – mondta, az ő becslése szerint mennyibe kerül a havi bérleti díj a feketepiacon. “Olyan, mint 40 évvel ezelőtt, amikor bérleti díjat fizettünk.”
Tudjon meg többet arról, hogy a Helbraun Levey hogyan segíthet eligazodni a folyamatban itt: https://helbraunlevey.com/licensing-services/ vagy vegye fel a kapcsolatot alapító partnerünkkel, Joseph Levey-vel, hogy tájékoztatást kapjon cégünktől.
