Egy régi sztereotípia, hogy a kínaiak (vagy általában az ázsiaiak) rosszul vezetnek. Komikusok viccelődtek már ezen, és még a Family Guy című rajzfilmes sitcom is készített egy epizódot erről – és bizonyára nem ez az első eset, hogy az ázsiaiakból viccet csinálnak az etnikai hovatartozásuk miatt.
De vajon van-e igazság a sztereotípiában? A rövid válasz: nem. Az a tény, hogy a sztereotípia létezik, megerősítési torzításhoz vezet; minden olyan alkalomra emlékszik, amikor egy kínai rosszul vezetett, de figyelmen kívül hagyja azokat az eseteket, amikor a kínaiak jól vezettek.
A CDC által a közúti balesetekkel kapcsolatos halálesetekről gyűjtött adatok szerint nincs jelentős különbség a faji vagy etnikai hovatartozás között, ha összehasonlítjuk a feketéket, fehéreket, ázsiaiakat és spanyolajkúakat az Egyesült Államokban. Egy ausztrál egyetem által végzett tanulmányban az ázsiai-ausztrálok fele olyan valószínűséggel szenvedtek autóbalesetet, mint az ausztrál születésűek.
De mi a helyzet a kínai anyanyelvűekkel, akik a saját országukban vezetnek? Az milyen?
Vezetés Kínában: Az agresszív “előzés” viselkedés
Egyszer valaki azt mondta nekem, hogy Kínában az utcán vezetni olyan, mintha egy Mad-Max film forgatásán vezetnénk. Azoknak, akik még sosem jártak az utakon Kínában, ijesztő élmény lehet.
Bár léteznek közlekedési törvények és szabályok, ezeket nem következetesen tartják be.
Nem hivatalosan a gyalogosoknak nincs elsőbbségük. Kínában gyakori látvány, hogy egy autó fokozatosan átnyomja magát a zebrán. Hasonlóképpen, a szajkójárás is rendkívül gyakori.
Az a vicc, hogy a földön lévő vonalak csak dekorációként szolgálnak. Nem számít, hogy hány sáv van, az számít, hogy fizikailag hány autó fér el azon a darab autópályán.
Az USA-ban a dudát csak vészhelyzetben használják, hogy figyelmeztessenek valakit, aki éppen beléd akar ütközni, vagy hogy reagáljanak egy másik sofőr durva viselkedésére. Kínában a duda a hangod. Mindenért dudálsz – “Hé, ne csináld ezt!” vagy “Vigyázz!” vagy “Állj meg!” vagy “Itt vagyok” vagy “Elnézést, sávot váltok” stb.
Végezetül, több blogban és cikkben is megjegyezték, hogy egyes kínaiak hajlamosak “agresszív” viselkedésre, ha a tömegkultúráról van szó, különösen a szárazföldi Kínában. Ez magában foglalja a lökdösődést és a sor elvágását a metrónál és az élelmiszerboltokban való sorban álláskor, és lefordítva a vezetési viselkedésre is. (E viselkedés eredete talán azzal függ össze, hogy az emberek nagy sűrűségben versenyeznek a kevés erőforrásért, és hogy ha nem tolakodsz előre, akkor nem jutsz sehova). A legtöbb kínai sofőr soha nem jelez sávváltáskor, mert a melletted lévő sávban lévő személy felgyorsul, ha megteszed. Az egyik legfontosabb stratégia, amelyet sok sofőr alkalmaz, hogy fizikailag beékelődik az autójával a kívánt helyre vagy sávba, függetlenül attól, hogy milyen forgalmat akadályoz.
Autókultúra
Az Egyesült Államokban a legtöbb városi és külvárosi területen külön autós kultúra van. Sok amerikai családban családtagonként egy autó van. (Ez nyilvánvalóan nem így van az olyan nagyvárosi területeken, mint New York City, ahol a tömegközlekedést részesítik előnyben.) A tizenévesek körülbelül 15 éves korukban tanulnak meg vezetni, és rögtön utána megszerzik a junior jogosítványt. Több filmben is van olyan jelenet, amikor a tinédzser megkapja az első autóját, mint egy ki nem mondott felnőtté válási rituálé.
Kínában ez nem így van. Az elmúlt évekig az autó birtoklása a gazdagok kiváltsága volt Kínában. Ahogy az ország egyre fejlettebbé válik, az autók egyre népszerűbbé válnak. Valójában Kína a világ első számú autópiaca, csak 2015-ben több mint 21,1 millió autót adtak el. Ezek a számok azt is jelentik, hogy Kínában becslések szerint több mint 172 millió autó van forgalomban. Ezzel együtt azonban van néhány más oka is annak, hogy a kínai családok általában kevés autóval rendelkeznek – a hely és a tömegközlekedés elérhetősége.
A kínai városok többségében szűkösek az ingatlanok, és az emberek gyakran nem engedhetik meg maguknak a kiterjedt felhajtók és széles utcák luxusát a parkoláshoz. Ha ehhez hozzáadjuk a megálló forgalmat, akkor a legtöbb ember inkább alternatív közlekedési módokat választana. Az olyan nagyvárosokban, mint Peking és Sanghaj, a metró a leggyorsabb, legolcsóbb és leghatékonyabb módja az utazásnak. A kínai kormány a 2022-es téli olimpiára még egy nagysebességű vasútvonalat is épít Pekingtől egészen Zhangjiakouig.
Kínában a jogosítvány megszerzésének alsó korhatára 18 év, ami magasabb, mint sok más fejlett országban. Így a kínai tinédzserek később tanulnak meg vezetni, mint amerikai társaik, és később emiatt kevésbé tapasztaltak.
Bár a kínai jogosítványteszt valójában őrülten nehéz. A tanulóknak 4 különböző vizsgát kell teljesíteniük, amelyek a következők: közlekedési törvények, vizsga a volán mögött egy akadálypályán, vizsga a volán mögött egy valódi úton, és végül egy vizsga a kapcsolódó közlekedésbiztonsági és vészhelyzeti ismeretekből. A kerék mögötti akadálypályán van egy olyan szakasz, amely ténylegesen teszteli a kitérés és az oszlopok közötti kanyarodás képességét, talán azért, mert Kínában ez a gyakorlati vezetési tudás.
Túlnépesedés
Kína határain belül él a világ népességének több mint egyötöde. A kínai nagyvárosokban, például Sanghajban 14 millió ember él. Ezek közül az emberek közül sokan járművezetők, de sokkal többen gyalogosok, kerékpárosok és gépjármű-tulajdonosok.
A kínai autópiac növekedésével párhuzamosan az autók iránti kereslet is exponenciálisan nőtt. A “jó” autó birtoklása státuszszimbólummá vált a kínai közép- és felsőosztály körében. Másrészt a kínai útviszonyok nem lettek felújítva a kereslet és az utcán közlekedő autók számának ugrásszerű növekedéséhez igazodva.
Az eredmény az, hogy a csúcsforgalom idején a forgalmi dugók igencsak fejfájást okozhatnak. 2010 augusztusában hatalmas dugó alakult ki a kínai nemzeti autópályán, amely több mint 10 napig tartott.
Az autózás Kínában tehát nem feltétlenül rosszabb, mint máshol, csak más. A kínai sofőröknek meg kell küzdeniük a vezetés szokásos akadályaival, például az időjárással, az útviszonyokkal és a forgalommal, miközben tízszer annyi autó és ember között kell navigálniuk. Ha valami, akkor ez a volán mögötti ügyességük bizonyítéka.
Más események is megmutathatják a kínaiak ügyességét a vezetésben. Egyes kínai városokban, például a Hongkonggal és Makaóval határos városokban a sofőröknek azt is meg kell tanulniuk, hogy az út bal oldalán való vezetésről zökkenőmentesen váltsanak át az út jobb oldalán való vezetésre.
2012-ben egy Han Yue nevű kínai kaszkadőr megdöntötte a legszűkebb párhuzamos parkolási feladat Guinness-világrekordját.
És a kínai bevándorlók, akik más országokban “rosszul” vezetnek? Nem a kínai (vagy ázsiai) sofőrökkel van a probléma, hanem az új sofőrökkel. Az olyan országokba, mint az USA, nemrég érkezett bevándorlóknak még nem teljesen kell megérteniük a vezetési kultúrát és a közlekedési törvényeket. És az ázsiai országokból érkező nagyszámú bevándorló miatt történetesen sokan közülük ázsiaiak.
A szabályok ugyanazok. Ha egy nyugati ember először vezetne egy zsúfolt pekingi utcán, előzetes tapasztalat és a kultúra ismerete nélkül, valószínűleg ő lenne ott a legrosszabb sofőr.
