Az utazások közel 90%-át és a megtett kilométerek 92%-át személygépkocsival vagy földi közlekedési eszközökkel (buszok, teherautók) teszik meg minden nap. Közel 180 millió ember számára az autózás az elsődleges közlekedési eszköz, a munkába, a boltba és a szórakozás céljából tett utazások során. A férfiak átlagosan 44 mérföldet, a nők pedig 34 mérföldet vezetnek naponta. Mi, amerikaiak szeretjük az autónkat. Néhány amerikai számára a motorizált közúti jármű vezetése egyben a munkája is: teherautósofőrök, buszsofőrök, mentő- és tűzoltóautók, rendőrök, taxisok stb.
A modern személygépkocsik és teherautók kialakítása az elmúlt 20 évben nagyot lépett előre, jobb formavilággal, jobb jellemzőkkel, jobb üzemanyag-hatékonysággal és nagyobb kényelemmel. De van-e bármilyen bizonyíték arra, hogy a vezetés és a modern autók, buszok vagy teherautók üléseinek kialakítása szerepet játszhat az amerikaiakat évente sújtó hátsérülések egy részének okozásában?
Miben különbözik a vezetés a közönséges üléstől?
Ha az autó nem mozog, akkor a vezetőülésben való ülés valószínűleg nem sokban különbözik egy párnázott székben való üléstől, de amint a jármű mozgásba lendül, a dolgok megváltoznak. A normál üléstől eltérően, amíg a jármű mozgásban van, a testet különböző erők érik: gyorsulások és lassulások, oldalirányú kilengések oldalról oldalra, és az egész testet érő fel-le rezgések. Vezetés közben a lábakat is aktívan használjuk, a jobb láb a gázpedálon (gázpedál), a bal a féken, és a sebességváltó esetében a kuplungon is. Amikor a lábak aktívak, nem használhatók az alsótest alátámasztására és stabilizálására, mint ahogyan az normális esetben történik, amikor a lábakat a padlóra helyezzük a székben való normál ülés során. Bizonyítékok vannak arra, hogy ezeknek a tényezőknek a kombinációja, párosulva magának az autóülésnek a kialakításával, növelheti a hátproblémák esélyét egyes embereknél.
A vezetés hátproblémákkal jár?
Laboratóriumi kutatások tanulmányozták az egész testre ható rezgés hatásait, amikor egy személy az autóülésben ül. Az ágyéki gerinc természetes rezonanciafrekvenciája 4-5 Hz , és az eredmények azt mutatják, hogy ezt a természetes frekvenciát a laboratóriumban szimulált járművezetés gerjesztheti, és ez nagy gerincterheléshez vezethet a hát alsó részén, ami viszont nagyobb testtartási kényelmetlenséget és a derékfájás és sérülés fokozott kockázatát eredményezheti.
Számos kutatás vizsgálta a vezetés és a hátproblémák közötti lehetséges összefüggéseket, és általában ezek a vizsgálatok jelentős eredményeket találtak.
Az USA-ban és Svédországban élő járművezetők összehasonlítása azt mutatta, hogy mindkét országban a megkérdezettek 50%-a számolt be derékfájdalomról. Az ennek lehetséges okait elemezve kiderült, hogy a vezetésből eredő hosszú távú vibrációs expozíció a nyak-, hát- és derékproblémák legmagasabb kockázati tényezői között szerepelt. Egy másik, több mint 1000 üzletkötő bevonásával végzett, nemrégiben készült svéd tanulmány szerint jelentősen megnőtt a nyak- és derékfájás kockázata azok körében, akik nagy távolságokat vezettek, és naponta sok időt töltöttek az autójukban.
A nem jelentős szerepet játszik a vezetéssel kapcsolatos hátproblémák kialakulásának valószínűségében. Egy több mint 7000 párizsi lakos bevonásával végzett felmérés megállapította, hogy bár a nőknél magasabb volt a derékfájás előfordulása és súlyossága, a vezetés csak a férfiaknál járt együtt a hátproblémákkal. A vezetés mint kockázati tényező jelentősége a vezetési idővel együtt nőtt, és különösen jelentős volt azoknál a férfiaknál, akik naponta 4 órát vagy annál többet vezettek.
A több mint 1400 városi tömegközlekedési járművezető körében végzett felmérés kimutatta, hogy a vezetőülés helyes beállításával kapcsolatos nehézségek jelentős hatással vannak a deréktáji problémák gyakoriságára.
Úgy tűnik azonban, hogy a vezetésnek nem kell mindig növelnie a hátproblémák kockázatát. A Kanadai Királyi Lovasrendőrség több mint 100 tagja körében végzett felmérés nem talált statisztikailag szignifikáns összefüggést a járőrkocsi vezetése és a hátfájás valószínűsége között, ami a járművezetők és a többi rendőr esetében hasonló volt.
Létezik-e ideális autósülés-kialakítás?
A szakmailag lektorált tudományos folyóiratokból és szövegekből, autóipari műszaki jelentésekből, valamint a National Library of Medicine-ből származó információk részletes elemzése alapján kidolgoztak egy sor követelményt az optimális autósülés kialakítására vonatkozóan. Ideális esetben az optimális autósülésnek a következőkkel kell rendelkeznie:
- Szabályozható üléstámla dőlésszöge (a vízszinteshez képest 100 fok az optimális)
- Változtatható ülésfenék mélység (az ülés háttámlájától az első széléig)
- Rendezhető ülésmagasság
- Rendezhető ülésfenék dőlésszöge
- Az ülésfenék alja párna kemény (sűrű) habszivaccsal
- Beállítható deréktámasz (vízszintesen és függőlegesen állítható)
- Mélységében pulzáló deréktámasz a statikus terhelés csökkentése érdekében
- Beállítható kétoldali kartámasz
- Beállítható üléstámla dőlésszöge (100-a vízszinteshez képest optimális
- beállítható fejtámla lordózispárnával
- Az ülés lengéscsillapítói az 1- 20 Hz közötti frekvenciák csillapítására
- Lineáris front-hátsó ülés elmozdulása, hogy a különböző méretű vezetők elérhessék a pedálokat
- Az ülés háttámlája csillapított, hogy csökkentse a törzs visszapattanását a hátsó ütközéseknél
Mire figyeljünk egy jó üléskialakításnál, amikor a következő autót vásároljuk.
Valószínű, hogy a legtöbb ma forgalomban lévő autó nem rendelkezik a fent felsorolt összes olyan tulajdonsággal, amely kívánatos az optimális autósülésben, de néhányban több van, mint másokban, ezért válasszon bölcsen. Fordítson különös figyelmet az alábbi 5 irányelvre, amelyek segíthetnek abban, hogy megvédje a hátát vezetés közben.
1) Az autósülés kényelme – amikor beleül az autósülésbe, és ezt a lehető legjobban beállította a testéhez, kényelmesnek érzi-e azt. Ha nem, akkor az autósülés valószínűleg kellemetlen hátproblémákat fog okozni Önnek, ha hosszabb ideig vezet. Pattogjon fel-le az ülésben, hogy lássa, hogyan veszi fel a rezgéseket. Vigye el az autót egy tesztvezetésre.
2) Az autósülés beállításai – be tudja állítani az autósülés minden olyan funkcióját, amelyet be szeretne állítani? Legalább a következőket kell tudnia beállítani:
- Az üléstávolság a különböző lábhosszúságokhoz való alkalmazkodáshoz
- Az ülés magassága a különböző lábhosszúságokhoz való alkalmazkodáshoz
- A háttámla dőlésszöge, hogy felegyenesedve vagy jobban hátradőlve ülhessen
Ezután keressen egyéb hasznos beállításokat:
- Az ülés dőlésszöge, hogy az ülés eleje felfelé vagy lefelé dőljön, hogy az ne nyomja a térd hátulját
- Lumbálpárna alátámasztása a hát alsó része számára. Olyan autósülést keressen, amely jó deréktámaszt biztosít, amely mélységében (gyakran az ülés felfújható párnával rendelkezik) és lehetőleg magasságában is állítható
- fejtámla a nyak megtámasztására
- karfatámasz, amely széles, párnázott és kényelmes, és lehetőleg állítható magasságú
3) Változtassa a testtartását – ne feledje, hogy időről időre változtasson a testtartásán. Várja meg, amíg a vezetési körülmények megfelelőek ahhoz, hogy a testtartás fáradtságának enyhítése érdekében az ülésben vonagolhasson.
4) Tartson szüneteket – a vezetés fárasztó munka, és a vezető fáradtságának elkerülése és a testtartási panaszok minimalizálása érdekében jó, ha viszonylag gyakori pihenőszüneteket tart, amelyek lehetővé teszik, hogy felálljon és mozogjon.
5) Üléskiegészítők – különféle autósülés-kiegészítők közül választhat, amelyek javíthatják az ülés kényelmét az Ön számára, a gyapjúhuzattól kezdve az ülés puhítására szolgáló gyapjúhuzatokon át a gyöngyös háttámlákig, amelyek valamiféle hátmasszázst biztosítanak vezetés közben. Válassza azt, ami Ön szerint növeli a vezetési kényelmet.
Continue Reading
Gondoskodik a hátáról
