Ho trovato questo su un altro forum, pensato che potrebbe essere utile visto che così può di noi hanno trans
problemi io non sono trans prerson così mi dispiace per eventuali imprecisioni.
Spero che aiuti almeno una persona fuori se non ohwell
Fallimenti comuni su 4L60E, sintomo -> causa -> ogni possibile riparazione:
1. Lento, slittamento o nessuna retromarcia: Le frizioni “lo-reverse” sono usurate, perdita di fluido nel circuito
reverse applicare, o sunshell rotto. È possibile rimediare a un problema di fluido
rimuovendo la sfera di controllo dalla sua gabbia nella cassa nella parte posteriore della trasmissione può aiutare (deve
rimuovere il corpo della valvola), o aggiungendo un additivo ad alta viscosità come Lucas Transmission
additivo o altro prodotto restauratore di tenuta. Può anche avere consumato valvola boost (può sostituire in
la pentola).
2. 1-2 turno non accade a WOT fino a quando si lascia il gas: Caso migliore: provare a
sostituire il TPS. Caso medio: perdita nel 2 ° marcia applicare il circuito (gruppo servo o 1-2
accumulatore). Doppio controllo utilizzando il manometro e guardare per un grande calo quando
il PCM comanda 2a marcia. Caso peggiore: aumento della pressione della linea scadente (vedi sotto).
3. 1-2 Shift shudder a WOT; ritardo o cambio 1-2 anomalo; C’è un problema
SOLO sul cambio 1-2: pistone dell’accumulatore 1-2 incrinato o bloccato nel foro. Controllare
la molla gialla all’interno dell’alloggiamento dell’accumulatore per la rottura. Inoltre, se le pareti dell’alloggiamento dell’accumulatore
sono segnate, l’alloggiamento deve essere sostituito. Facile correzione nella pentola.
4. Il cambio 1-2 è ritardato e duro, potrebbe non spostarsi in OD: Controllare il TPS per una risposta elettrica regolare e
lineare su tutta la gamma di movimento. In caso contrario, sostituire.
5. Trans non upshift fuori dalla prima, tachimetro legge zero in ogni momento: VSS
fallimento. Facile correzione sulla parte posteriore della trasmissione, ma xmember deve uscire per accedere a VSS.
6. Nessuna terza o quarta marcia: Le frizioni “3-4” sono consumate. R&R. L’auto è sicura da guidare
(in 2) fino a quando non la si può riparare.
7. Improvviso rumore di stridore senza preavviso principalmente in 2a marcia, il comportamento in
retromarcia può essere anormale; sunshell è rotto. R&R. Cercare di non correre o guidare l’auto o
potrebbero verificarsi ulteriori danni.
8. Solo 1a e 3a, niente 2,4 o R; il guscio solare è rotto o le scanalature sono tranciate.
R&R. Cercate di non correre o guidare l’auto o potrebbero verificarsi ulteriori danni.
9. Nessuna 2a o 4a marcia. La banda 2-4 sta scivolando. Le guarnizioni del servo possono essere danneggiate (possono essere
fissate senza rimuovere la trasmissione. Altrimenti, la banda 2-4 è consumata. R&R.
10. La trasmissione entra duramente in marcia, la 3a marcia si avvia, la 2a manuale è disponibile ma non la 1a, la 4a
non c’è e il TCC non si blocca: Nessuna potenza alla trasmissione, o la trasmissione è in modalità limp-home.
Controllare il fusibile trans sotto il cofano, e assicurarsi che il connettore elettrico della trasmissione sia collegato
in. Facile soluzione.
11. Nessuna 1a o 4a disponibile; la trasmissione passa dalla 2a alla 3a da sola in D o OD: ShiftA
solenoide fallito. Facile correzione nella pentola. O un problema di cablaggio da PCM a trans… o PCM.
12. Nessun 2 ° o 3 ° disponibile: Solenoide ShiftB guasto: Facile soluzione nella vaschetta. O un problema di cablaggio
da PCM a trans… o PCM.
13. Nessun blocco TCC: Interruttori del pedale del freno regolati impropriamente (sempre accesi), solenoide del TCC guasto (facile riparazione nella vaschetta), frizione del TCC consumata (deve rimuovere la trasmissione e sostituire il
TC).
14. TCC sempre bloccato: TCC applicare circuito solenoide cortocircuitato a terra, solenoide TCC
blocco (facile correzione in padella), o TC rotto (deve rimuovere trans e sostituire TC).
15. Rumore orribile in 4a e sembra che i freni siano accesi: le frizioni di overrun sono
applicate a causa di un pistone anteriore incrinato o che perde. Le frizioni di sorpasso saranno consumate
dopo 30 secondi di questo comportamento. L’auto può essere guidata in sicurezza in D. R&R.
16. Cambio morbido, degrado graduale delle prestazioni: Scarso aumento della pressione di linea a causa di
valvola boost che perde, schermo del filtro EPC intasato, solenoide EPC fallito, o caso peggiore: guarnizioni
perdenti in tutto. Transgo HD2-C kit risolve i primi due senza rimuovere trans. Seal restorer
può risolvere l’ultimo problema, ma probabilmente R&R. Anche provare una trasmissione a filo con BG marca
prodotti (Firestone stock).
17. Nessun movimento in avanti in OD o D, ma L2, L1 e R lavoro: Forward sprag è
rotto. R&R. Cercate di non correre o guidare l’auto o potrebbero verificarsi ulteriori danni.
18. Cambi estremamente duri da P o N, cambi normali a WOT: EPC (Electronic
Pressure Control) solenoide fallito. Facile correzione in padella. Fissare il più presto possibile o le parti dure
alla fine si romperanno.
19. Un forte botto, un suono stridente, la perdita di tutte le marce e un albero di trasmissione vincolante: albero di uscita spezzato
. Provare a muovere l’albero di trasmissione – se più di 0,020″ gioco, questo è il segno. R&R.
20. La trasmissione sembra rumorosa quando si muove in 1a e retromarcia, il rumore va via all’istante
se si passa a N o la trasmissione va in 3a marcia: Il planetario di reazione è usurato a causa di
miglia elevate o lubrificazione insufficiente. Non è un guasto critico, ma nemmeno un buon segno. R&R
più presto che tardi.
21. Nessun movimento in nessuna marcia: guasto alla pompa, o perdita totale di fluido. R&R, o riempire la vaschetta
e trovare la perdita. Se non c’è fluido, evitare di far funzionare il motore fino a quando la trasmissione è riempita per evitare
danni alla pompa. Per controllare il guasto della pompa, controllare il livello del fluido con il motore spento, quindi avviare
il motore e ricontrollare il livello del fluido. Se il livello non scende quando il motore è in funzione, la
pompa è rotta.
22. La trasmissione non cambia automaticamente, solo manualmente. Sostituire in un
PCM noto-buono, controllare il cablaggio, controllare altri sensori come VSS e TPS.
23. 3 ° marcia inizia, può spostare manualmente attraverso tutte le marce. Quando l’auto è stata
spenta per un po’, poi di nuovo su di esso verrà eseguito normalmente: VSS dropoff w / Hi-stall convertitore.
I giri sono troppo alti, ma il VSS non mostra alcun movimento. Accade dopo un pneumatico che brucia
decollo. Non memorizza un codice, non getterà un CEL (ho sentito che memorizzerà un codice se si verifica 3 o più volte). Cura: Riprogrammare PCM per VSS dropoff – PCMforLess sa
di esso.
24. Auto si sente lento fuori dalla linea, No 1st, 4th o TCC lockup disponibile, manuale 2nd,
3rd e Reverse sono solo marce disponibili, CEL è su: Transmision è o in limp-home
mode o ha perso potenza elettrica. Se ci sono un sacco di codici di errore nel PCM, controllare il fusibile
underhood che alimenta la trasmissione, e se scoppia di nuovo, cercare un corto in quel
circuito come un cablaggio sensore O2 toccando scarico. Altrimenti, controllare i codici PCM per un
guasto particolare nella trasmissione che causa il PCM per metterlo in modalità limp-home.
25. Perdita di fluido dalla parte anteriore della trasmissione dove il convertitore si collega; parziale o totale
perdita di movimento: La boccola della pompa anteriore è uscita. R&R. Può essere necessario sostituire il convertitore
anche se il mozzo è segnato. Notate che una guarnizione anteriore che perde di solito significa che la boccola sta uscendo
(cioè chiamate il vostro negozio di trasmissioni locale e fissate un appuntamento).
26. Il convertitore di coppia trema in 4a mentre il lockup è inserito; il problema scompare
quando il pedale del freno è premuto leggermente per sbloccare il convertitore. Chiedere a un negozio di verificare la pressione della linea
e, a condizione che nessuna valvola nel circuito idraulico TCC sia usurata, sostituire il convertitore di coppia
. Inoltre, Lubegard Shudder Fix risolverà almeno questo per un po’. Oppure provate un
lavaggio della trasmissione da un negozio che usa prodotti di marca BG.
27. Il cambio diventa improvvisamente molto duro. Quando si passa dal parco alla retromarcia o alla guida
sbatte nella marcia. 1-2 e 2-3 turni sono anche duri. Tutte le marce sembrano funzionare. Il problema
può essere intermittente: Controllare il TPS per una risposta elettrica regolare. Se la risposta è nervosa
o erratica, sostituire il TPS.
28. Tutto il fluido è stato pompato fuori attraverso il tubo di sfiato: Linea di raffreddamento tappata. Sciacquare il
raffreddatore di trasmissione e le linee di raffreddamento. Anche la trasmissione potrebbe essere sovraccaricata.
29. L’auto si comporta come se fosse in OD in folle, l’auto è bloccata ferma in R, il motore si sente
caricato in P, tutte e quattro le posizioni avanti funzionano bene: Perdita incrociata interna che alimenta le frizioni avanti
per tutto il tempo. Molto probabilmente un alloggiamento di ingresso incrinato. R&R richiesto. L’auto può essere tranquillamente
guidata dolcemente nelle marce avanti fino alla riparazione.
30. I cuscinetti ad aghi nella vaschetta, nella prima marcia e/o nella retromarcia possono essere rumorosi: un cuscinetto
torrington o un cuscinetto planetario sta per uscire. La trasmissione alla fine morirà di una morte
luminosa e catastrofica. Più economico da ricostruire ora (risparmia ulteriori danni alle parti dure),
ma richiede R&R. È guidabile finché non si rompe.
31. Il cambio 1-2 o 2-3 è lento/morbido sopra l’acceleratore parziale: La trasmissione è in via di estinzione. R&R.
