Non rimanere scottato: Consigli per l’acquisto di una moto usata

Riconosco che non tutti vogliono essere un magnate delle moto usate, quindi sapere come evitare una moto che è uno stronzo può essere un po’ più difficile per le persone che effettivamente spendono quantità razionali di reddito in moto. È qui che entra in gioco questa guida. Non è completa, ma alcuni degli elementi qui contenuti potrebbero salvarvi dal finire con un catorcio. (E se un catorcio è quello che state comprando, vorrei inserire il mio recente articolo sulla contrattazione, così almeno non spenderete molti soldi in schifezze.)

Alcune persone sono perplesse su come separare il grano dalla pula quando si tratta di moto usate. Se sei davvero verde, ricorda che non c’è da vergognarsi a prendere una moto da un rivenditore. Hanno un interesse personale ad assicurarsi che la moto sia in buona forma! Se sei deciso a comprare da un privato (leggi la mia lista di controllo, se sei nuovo del gioco), generalmente più nuovo è meglio. Forse stai correndo a vedere una moto in 20 minuti, quindi iniziamo con le CliffsNotes. Se le seguenti tre condizioni sono soddisfatte, probabilmente stai guardando una moto che è almeno mezza decente. Tutti questi punti sono trattati in modo più approfondito più avanti, ma ecco i tuoi punti di partenza:

• La moto non sembra avere danni da incidente
• La moto non sembra avere perdite di liquidi
• La moto generalmente sembra essere stata curata

Ora, andiamo più a fondo, eh?

Controlla il VIN

Questo è il punto di partenza. Il resto di questa guida è inutile se state guardando una moto rubata. (Rubata, non truccata!) Controllate fisicamente i numeri e assicuratevi che i numeri non siano ristampati. Se stai guardando delle moto che hanno un alto tasso di furti, come le Harley-Davidson, potresti anche portare delle foto di numeri stampati in fabbrica per fare un confronto, se non sai come sono fatti i numeri “ribattuti”. Una volta che avete dato un’occhiata, controllate che i numeri del titolo corrispondano alla testata. Ho avuto la mia parte di errori di titolazione e correzioni. Se riesci a navigare nella burocrazia locale dei veicoli a motore, puoi fare un po’ di soldi con gli errori di titolazione, ma per la maggior parte delle persone che non sono nel gioco, le incongruenze dei titoli sono un mal di testa. Esegui.

Esaminare la moto a freddo

Ho menzionato questo consiglio prima, e così hanno fatto molti dei nostri lettori, e sono fanatico di questo. Specialmente su una vecchia moto, dico al venditore di lasciare la moto fredda prima del mio arrivo, e mi attengo a questo. È incredibilmente facile nascondere problemi di avviamento e di funzionamento su una moto calda. Tocca quelle brocche e i tubi per assicurarti che la moto sia fredda come il ghiaccio! Se il venditore non riesce a far partire la moto, o suona come un frullatore pieno di sassi per il primo minuto di funzionamento, potresti avere qualche problema tra le mani.

Ehi, non dovrebbe essere piegata. RevZilla photo.Examine the bar ends, levers, and footpegs

These are the first things I look at. La loro età dovrebbe essere commisurata alla moto. Se sono danneggiati, la moto è stata danneggiata. Cerco il rash, ovviamente, ma le leve possono dare qualche indizio. Le leve spesso si “arricciano” quando colpiscono l’asfalto. Potrebbero non essere rotte, e il venditore potrebbe aver eliminato il rash, ma un aspetto curvo di solito indica un danno. Lo stesso vale di solito per le leve “corte” che il venditore ha tagliato e rimodellato. La maggior parte delle persone non lo fa, a meno che non debbano sostituire una leva malconcia. Le leve e i pioli aftermarket sono anche un po’ un’indicazione che si è verificato un incidente. Se il venditore lo ammette, potrebbe essere un tipo onesto che ha avuto un incidente e ha fatto del suo meglio per riparare la moto. Se non viene menzionato, però, potrebbe significare che il venditore è disonesto, o forse la moto ha sofferto per mano di un precedente proprietario.

A prescindere dall’attrezzatura che trovi, controlla se ci sono altri danni. Le coppe dell’olio incrinate, le alette rotte e il manubrio deformato aumentano il costo per rendere una moto di nuovo “giusta”.

Vedi quanto duramente è stata guidata la moto

Nota che non penso che guidare duramente o ridimensionare una moto faccia male, ma alcune persone picchiano davvero forte le loro macchine. Esamino le gomme. Le gomme piatte e scanalate longitudinalmente sono indicative di burnout. Sulle macchine sportive, controlla i bordi delle gomme. Se vedete “pilling” (piccole chiazze di gomma) o “feathering” (piccole increspature superficiali rivelatrici) delle gomme fino ai bordi, questo è un buon indicatore che la moto è stata usata in pista.

Controllate anche le chiazze di eroe. Quelli sono i piccoli indicatori sulle pedane che danno al pilota un feedback in una profonda inclinazione che si sta avvicinando a raschiare parti più costose. Se quelli sono smerigliati o spariti, di nuovo, la moto potrebbe essere andata in pista. Non penso che questo da solo squalifichi una moto dalla considerazione, ma un venditore che non rivela questa informazione potrebbe non essere disponibile su altri aspetti negativi della moto.

Vedi se questo cerchio è mai stato strappato

Controlla il blocco della forcella e il blocco dell’accensione. Se uno dei due è rotto – o le chiavi non corrispondono – c’è un’eccellente possibilità che qualcuno abbia fatto un giro in bicicletta. Se avete già controllato il titolo, avete visto la denominazione “Salvage”, giusto? I veicoli di recupero dei furti possono e finiscono sulla strada. Questo non significa che la moto sia necessariamente spazzatura, ma riconosci che il valore di rivendita è scarso su questi, quindi la tua offerta dovrebbe riflettere questo.

Apri la sella

Specificamente, stai entrando lì dentro per guardare il cablaggio, specialmente gli elementi collegati alla batteria. Se vedi i connettori di fabbrica e non c’è niente che non va, bene! Ma se riesci a vedere un GPS, i fendinebbia e due cavi di alimentazione che pendono dalla moto prima di entrare nelle viscere, il tuo senso di ragno dovrebbe iniziare a formicolare. Una volta che sei lì dentro, cerca del nastro isolante, dei connettori da vampiro o un mucchio di fili di un solo colore. (Questo accade di solito perché il proprietario era troppo economico per comprare più bobine di filo di colori diversi!) Riconosci che la catastrofe elettrica risultante potrebbe essere sia costosa che difficile da riparare.

La vernice lucida non solo rende l’aspetto esterno della moto fantastico, ma spesso è anche un ottimo indicatore di come le parti meccaniche della moto sono state mantenute. Foto di Lemmy.Valuta le condizioni generali della moto

Di solito non me ne frega niente del chilometraggio di una moto. Il contachilometri racconta solo una parte della storia della moto. Se un proprietario ti dà un file di ricevute, questa è una cosa molto buona. Se la moto è generalmente ben curata – ha gomme uguali, vernice lucida e incerata, e il proprietario ha ovviamente sostituito elementi di usura come manopole e coprisella – questo è un buon indicatore del tipo di moto che stai guardando. Le persone sono raramente meticolose con una parte della loro moto e lassiste con un’altra. Di solito o amano la moto o la trascurano. Se vedi la prova di qualcosa che non è stato riparato per molto tempo, potrebbe essere indicativo di una moto che ha altri difetti in agguato. Allo stesso modo, un manuale d’uso immacolato, tutte le chiavi di fabbrica, e i documenti dell’equipaggiamento aftermarket con una scatola di pezzi di ricambio OEM di solito indicano una moto che ha ricevuto una grande attenzione.

Il rovescio della medaglia è “il degrado dovuto al disuso”. Controlla il livello dell’olio e il colore e il livello del liquido dei freni. (Dovrebbe essere giallo pallido, non marrone scuro o nero.) Controlla che non ci siano cavi asciutti, tubi forcella bucherellati, guarnizioni forcella che perdono e catene arrugginite. Perdite di tutte le forme di solito non sono buone. Elementi elettrici non funzionanti, freni spugnosi e serbatoi di carburante arrugginiti (sì, guarda lì dentro con una torcia) ti faranno sapere che hai del lavoro da fare o che devi continuare a cercare una moto migliore.

Capire cosa stai guardando

E’ giusto dire al venditore che non capisci un pezzo di equipaggiamento o una procedura. (Dare un calcio a una moto per avviarla o ritardare un magnete sono compiti piuttosto personali che anche gli acquirenti esperti di moto chiedono ai proprietari). Vi darò alcuni esempi. Se avete intenzione di guardare una Kawasaki Concours di prima generazione, dovreste sapere che i tendicatena a camme, a causa della grossolanità dei loro denti di regolazione, spesso lasciano che la catena si allenti parecchio. Questo si manifesta come un Connie che suona dannatamente rumoroso all’avvio, come un vecchio diesel. Il rumore di solito diminuisce una volta che le moto si scaldano. E indovinate un po’? È del tutto normale.

Ecco un altro esempio. Le Harley-Davidson, essendo a carter secco, lasciano passare l’olio oltre una sfera di controllo di tenuta nel carter, specialmente dopo essere state ferme per un periodo. All’avvio, tipicamente perdono un mucchio d’olio dal tubo di sfiato su un modello più vecchio, o dal filtro dell’aria su uno più nuovo. Può essere molto sconcertante per un acquirente vedere una “Harley in ottima forma” che vomita quello che sembra un intero quarto di olio dal motore, ma anche questo è del tutto normale.

Lo dico perché non tutto ciò che sembra strano significa che un venditore vuole fregarti. Se non fate i vostri compiti, potreste perdere la possibilità di mettere una moto meravigliosa nel vostro garage. La conoscenza raramente fa male.

Vai a guidarla – dopo un controllo pre-guida

Questa è una raccomandazione su due fronti. In primo luogo, non c’è davvero nessuna ragione per cui un giro di prova non possa avvenire. Se sei disposto a mettere l’intero importo della moto in contanti nelle mani del venditore, lui non ha nulla da perdere se non la vendita. Quando ho avuto a che fare con gente molto nervosa (su una moto che volevo davvero), ho aggiunto la mia patente di guida alla pila di banconote. Il secondo consiglio è quello di controllare la sicurezza della moto, soprattutto se non è stata guidata per un po’. Fa schifo essere in cima alla terza marcia quando scopri che i freni hanno bisogno di essere spurgati. (Chiedetemi come faccio a saperlo! Giovane e stupido, ma ho vissuto per raccontare la storia. Fate attenzione.)

Ho comprato dei limoni, ma ho messo le mani su molte più moto che descriverei come “cherry” o “creampuff”. Segui la lista, fai i tuoi compiti a casa, e tieni lontano il broncio dalla tua faccia.

“Sai che l’inseguimento è meglio della cattura”. – Motörhead