オートバイの平均重量（10例）

これだけ多くの種類のオートバイがあるのだから、重量が大きく異なるのは理にかなっている。 いくつかの情報源は、「平均的な」オートバイの重量は約400ポンドであると主張しています。

手始めに、ホンダの普通のストリートバイクは、348ポンド（286ccエンジンのホンダ CB300F）から540ポンド（1140ccエンジンのホンダ CB1100）までの重さになります。 さらに、2019年のホンダ・ゴールドウィングのような旅するバイクは、1833ccのエンジンを搭載し、787ポンドまであるようです。

ハーレーダビッドソンは、540から905ポンド程度を生産しており、それらの間には多くの違いがあります。 このメーカーは、1000ポンド近いものを含む、これまでで最も重いバイクをいくつか製造した記録を持っている。

若いライダーや新参者にとっては、約300から400ポンドの重さで、低いシート高と優れたハンドリングのバイクが見つかりやすいだろう。

バイクの生産者は、バイクの乾燥重量を表示していることを忘れないようにしましょう、重量は、ガスや機器を搭載していない数字を表します。

あなたは、バイクの重量がどのくらいであるかを理解していますか？ あなたが熱心なバイカーなら、あなたのバイクのあらゆる面に関与しているかもしれませんが、それがどれほど巨大であるかを心配したことがありますか？

同様のバイクは、同じものを感じ、行い、重さを感じません。 さて、あなたが持っているバイクに関係なく、正確な数字を知ることは同じくらい重要です。

熱心なバイク乗りは、他の情報と同じように重さについても学ばなければなりません。 8080>

Ways of Measuring Weight

バイクの密度は、ドライ、ウェット、そしてGVWRと総称される車両総重量の3つの重量で計算されます。

Gross Vehicle Weight Rating

GVWRとしても広く知られている車両総重量は、生産者によって指定されたバイクの最大総重量のことである。 これは、バイク自体の大きさだけでなく、それが持つすべてのものをカバーしています。 詳細は車体番号に記載されています

ウェットとGVWRの違いは、バイクがドライバー、乗客、燃料、すべての貨物やアクセサリーをどれだけ保持できるかということです。

Dry

これは一様な測定方法ではなく、生産者によってその量が異なる場合があります。 このため、さまざまな検査手法により、ブランドの乾燥重量と報道機関やプレスが発行する乾燥重量との間に矛盾を見つけることがあります。

多くの生産者はガソリンだけを保留し、ブレーキ液、冷却水、モーターオイルをまだ除去している生産者もいます。 本質的な対策として数値を考慮する必要がありますが、ドライポンドのテスト方法は特にないので注意が必要です。

多くのメーカーはドライ測定でバッターを使用しており、これは一般的にメディアプラットフォームでは関与していません。

Wet

ドライとは異なり、ウェットにはエンジンオイル、冷却水、燃料、バッテリー、ブレーキ液などが含まれますが、これらに限定されるものではありません。 また、テストを標準化する手段がないようなので、ドライと見なすべきでしょう

Council Directive 93/93/EEC では、ウェット重量は適切な順序で密度であるとEUで明言されています。

生産者は、彼らの測定値とプレスやメディアソースによって発行されたものとの間に発見された矛盾のために、一般的にウェット測定値を公開しません。

平均重量バイクの10種類

あなたはバイクの種類に基づいて違いを見出す必要があります。 それぞれの形によって重さが違うことは、すでにいつも気づいていると思いますが、それぞれのバイクの重さはどれくらいかわかっていますか？

典型的なオートバイの重量は300～500ポンド程度で、これはすべて多くの異なる変数に依存します。 しかし、私たちは10種類の例の間で平均的なバイクの重量をお見せします。

以下は、さまざまな平均重量のオートバイを示しています：

1. 原付。 これは、あなたが任意の力を持っている場合、階段に引っ張るかもしれない最も軽いオートバイの一つです。 それは160と180ポンドの間であり、あなたはそれをwhereless.3276>
2. スクーターを取ることができます。 スクーターは200と300ポンドの間の重量を量り、時には原付の更新された変種と呼ばれています。 とはいえ、いくつかの大型モデルも存在し、それらは400から500ポンドの間である。
3. スクランブラー：小型の戦車によく似ている。 通常400から500ポンドの重さだが、最新モデルではそれ以上の重さになるものもある。 ほとんどの場合、アドオンに頼っている。
4. Cruiser: 平均して、バガーバイクは700から850ポンドに及ぶ。 それは周りの最大のバイクの一つとなっており、また、いくつかのリアスペースを持って、それは一般的に余分なポンドを意味します。 これらのバイクは、300から500ポンドの間の重量を量るので、ミッドレンジと呼ばれています。 他のインスタンスでは、彼らは重量によって小さなスペースを持って、典型的にはエンジンサイズに依存する。 ツーリングバイクは800から1,000ポンドにほとんどの状況で変化する。 ダートバイクは、あなたが取得することができます最も軽いバイクの一つです。 彼らは大きさが異なるため、彼らはポンドで異なるん;あなたは平均で100から250ポンドからそれを見つけるかもしれません。 不潔なバイクを処理する方法を知っている。
5. アドベンチャーバイク。 アドベンチャーバイクは、彼らが500から650ポンドより高い重量であっても、ダートバイクと同じです。 それはストレージコンパートメントを持っていた場合、それはまた、より多くの重量を量ることができる。
6. Choppers：ハーレーダビッドソンのようなチョッパーは650から720ポンドの間で、周りの最大のバイクの一つです。

なぜオートバイはそんなに重いのですか？

我々は、ほとんどのバイクがそんなに重い理由を見て包括的に見ていくつもりです。

電動バイクが重いのは、主にエネルギー仕様の高い製品を選び、さらにエネルギー容量の低いバッテリーを使用しているからです。

電動バイク（EV）は、パワー、重量、スピードを実現するために現在設計されていますが、すべてのバイクと使用形態が電動走行に適しているわけではありません。 電動バイクとガスバイクの重量の違いを把握するために、ここではまず、シャーシ、ドライブトレイン、燃料／エネルギー源というコアシステムに分けて考えてみましょう。

ガスでも電動でも、あるシステムのバイクフレームは同じ設計と頑丈な仕様で同じ重量であるはずですが、電気制御（モーター、コントローラー、ギア減速）は高出力と運転性はもちろん、ICE駆動（モーター、トランスファー、空気／燃料吸入、排気）に対して圧倒的な出力容量（kW/kg）の優位があることがわかります。 8080>

現在の最も優れた電池技術（リチウム化学）は、単位質量（kWh / kg）あたりのエネルギー（パワー×時間）が燃料よりもかなり少なく保持されます。 したがって、EV はより少ない重量で追加のパワーを得ていますが、追加の重量から得られるエネルギー (すなわち距離) はわずかです。 これをどのようにバランスさせるかは、作ろうとするクルマによって異なります。 しかし、一般的なルールとして、エネルギー要求が著しく低いときは電気が得意とし、エネルギー要求が高いときは重くなります。

エネルギー要求は、特定のカテゴリーにおける運転者の用途と欲求に依存します。 サイクリストとツーリングサイクリストは、機器に特定のものを要求します。一方は軽量で、小さな距離を低速で使用するため（低エネルギー）、他方は重く、全速力で大きなマイルをカバーするように設計されています（高出力）

ゼロSまたはBrammo EmpulseとHonda CB500Fの対比は、現在EVによって達成された良いマッチングの例と言えます。 EVは、CB500Fの多くのユーザーが計画している用途（自転車、軽いスポーツ走行）に対して、同等のパワー（50ps）、重量（225kg）、リーチ（160km）を持っています。 消費者の意図に対応することは、EVでは軽量サイズのスポーツバイクのドライバーにとってより困難となります。 300kmの日数を目標とし、その大半は付加価値速度で走行する。 スポーツバイクの平均燃費を考えると、20〜25kWhのエネルギーが必要です。

燃料のエネルギー量が多くても、通常は昼間に補給することになります。 電気モーターの巨大な質量メリットを考えると、標準的なバッテリー技術では、ICEスポーツバイクの標準的な重量範囲（210kg）内でスポーツバイクにそれだけのバッテリーを搭載する方法はないように思われます。

電気モーターは、滑らかな電力供給と組み合わせたジャイロフォースの大幅な削減により、大きなピボットクランクシャフトを持つ同様のICEバイクよりも軽く感じることができます。 市場やサーキットでの事例（Energica Ego、Mission RS、Lightning Superbike、Brammo Empulse RR）はすべて、その均衡点として275kgの間に収束するようです。

つまり、なぜ電気自動車がそれほど重いのかという簡単な答えは「リッタークラスのスポーツバイク」だと言えます。 EVバイクの設計者にとって、消費者のニーズを満たす製品を提供するために、適切な要素（質量、パワー、航続距離、コスト）のバランスを見極めることに集約されます。

答えの第2は、バッテリー技術に関する企業のさまざまな選択にあります。 この点については、別の記事で詳しく説明しますが、すべてのEV用バッテリ戦略が同じというわけではありません。 例えば、フィスカー・カルマに使われているA123バッテリーセル（121Wh/kg）は、テスラ・モデルSに使われているパナソニック・セル（240Wh/kg）よりもはるかに少ないエネルギーしか持っていないのです。 どのような航続距離であっても、テスラのバッテリーの方が40パーセントも重量が軽くなるのです。 8080>

今後、EVの航続距離は、主にバッテリーの改良によって伸び、EVの市場はより多くのセグメントに拡大することが予想されます。

最も重いバイクは？

サイズは賛否が分かれる問題です。 8080>

しかし、バイク、特にその重量に関しては、「少ないほど良い」というのがコンセンサスです。 バイクメーカーは、エンジンの奥深くにある目に見えない部品から17グラム削ったことを定期的に自慢しますが、彼らがこう言うのを見ることはあまりありません。 「8080>

残念ながら、現在市販されている最も軽いバイクを10台選ぶと、スクーターやモペットが10台並ぶことになります。

では、今販売されているバイクの中で、最も重い10台は何でしょうか？

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

ロードグライドは385kgで、ペンギンAGM-119B対艦ミサイル（ボート、ヘリコプター、F16から水上標的に対して発射するもの）と同じくらい、あるいはカリブのオサガメの平均成体と同じくらい重いのだそうです。

Honda F6B – 385kg

ウェット重量385kgとロードグライドとほぼ同じで、ストリップバックのF6Bは1968年のポルシェ909ベルグスパイダーレーシングカーと同じ重さである。

Victory Vision Tour – 386kg

VictoryのVision Tourは、このリストの下の2台のバイクよりほんの少し重い。 ヴィクトリーは乾燥重量のみで、他はレディ・トゥ・ライド重量。

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395kg

28,630ポンドのCVO Street Glideは、その恥じることのない豪快さと、300ワットのアンプを2つ備えたとんでもなくパワフルなサウンドシステムによって、それほど派手ではない仲間たちとは一線を画している。 そのため、ジャン・ミシェル・ジャールがデザインした世界で最も非常識なiPodドック、15,200ワット、399,000ユーロのAeroDream Oneと同じ重さになっているはずです。

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

大きな驚きではありませんが、このリストにはハーレーが何台か入っていますね。 400kg近いエレクトラグライド・ウルトラクラシックは、偶然にも世界最大の量産ヘリコプターであるMil Mi-26のローターのブレード1枚と正確に同じ重さである。 このヘリコプターには8枚の羽根があるが、それにしても空の状態で28トン以上あり、さらに20トンの貨物を積むことができるので、50台のエレクトラグライド・ウルトラクラシックとなる。

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

ついに400kgを超えたが、これはハーレーではないのである。 6位のウルトラクラシックがヘリコプターのブレード並みの重量であるのに対し、カワサキのVN1700ボイジャーはヘリコプター1機分もの重量があるのだ。 真面目な話、406kgはボイジャーだけでなく、60年代、70年代、80年代の数十年間、軍事訓練機として使われたバブル型の軽量ヘリの名機、ヒューズ269Aヘリ、別名TH-55オセージも積まない重量だそうです。 8080>

インディアン・ロードマスター – 408kg

ハーレーではないもう一台、インディアンのこれまでの最重量マシン408kgは、ソユーズロケットの第3段モーターRD-0110全体と同じ重さである。 8080>

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

ロードマスターはロケットのモーターと同じくらい重いかもしれないが、ハーレーのウルトラリミテッドは宇宙船全体と同じくらいの重さである。 2001年から2004年にかけて、太陽に向かって150万kmの距離を移動し、太陽風のサンプルを採取したジェネシス探査機と同じ質量である414kgを実現。 残念ながら、ジェネシスのパラシュートは再突入時に失敗し、時速193マイルで地面に激突したが、これはウルトラ・リミテッドが自由落下するのと同じくらいの速度だと思われる。

Honda Goldwing – 421kg

このリストにゴールドウイングが入っていることはご存知だろう？ 問題は、そのゴールドウイングがどの表彰台に乗るか、である。 結果的には、すぐに乗れる421kgでは、トップの座を奪うには十分ではありません。 これはプラット&ホイットニーPW100ターボプロップエンジン（マン島に飛んだことがある人なら、フライビーのボンバルディア・ダッシュ8を動かすこのエンジンを何度か体験したことがあるだろう）と同じ重量だ。

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

そしてこれが一番大きい、もちろん別のハーレーである。 その重量は、かつて英国で最も太っていた男性のピーク時の体重と同じ約70kgです。

よくある質問

すべてのバイクの重量は同じですか？ いいえ。バイクの形がたくさんあるので、そのいろいろな形のバイクの重さが違うということです。

バイクの重さは何通り計算できるのですか？

オートバイの重量は、乾燥重量、湿潤重量、車両総重量（GVWRとして総称される）の3つで計算されます。

車両総重量とは何ですか？ 車両総重量は、GVWRとしても広く認知されています。車両総重量は、生産者によって指定されたバイクの最大総重量です。

湿式車両重量定格と総車両重量定格の違いは何ですか？ 湿式とGVWRの違いは、バイクが運転手、乗客、燃料、すべての貨物および付属品をどれだけ保持できるかということです。

なぜメーカーは湿式測定値を公表するのが難しいのですか？

なぜバイクの重量はそんなに重いのでしょうか？ バイク、特に電動バイクの重量が重いのは、エネルギー仕様の高い製品を選択し、さらにエネルギー容量の小さいバッテリーを使用していることが主な原因です。 乾式定格は標準的な測定方法ではなく、そのため生産者によって金額が異なることがあります。 このような理由から、さまざまなテスト手法により、ブランドの乾式重量とメディア機関やプレスが発行する乾式重量との間に矛盾を見つけることがあります。

結論

その他の細かい情報やそれほど重要でない情報であなたを退屈させないために、ここでやめるつもりです。 この記事をじっくり読んで、何か質問がある場合は、連絡を取ることを忘れないでください。 喜んでお答えします。 どのタイプの自転車を選ぶかは、あなたの体重、予算、好みによって決まります。

他の道路利用者の安全があなたの安全です。 ですから、乗り物に乗っている間、何か決断を下すときは、常に彼らを第一に考えてください。