今から67年前の1月17日、ニューヨークのオートラマで発表されたコルベットは、ヨーロッパのスポーツカー大国に対抗する低出力車から、米国で生産される最も有名な車のひとつに成長しました。 アメリカのスポーツカー」とも呼ばれるこのクルマは、8代目にしてスーパーカーの領域にも進出しました。
「コルベット」と聞いて、シボレーが初めてスポーツカーの世界に進出したときの船名を思い浮かべる人は少ないほど、自動車産業では有名な存在だ。 コルベットはサブブランドとして、日常的な運転に耐えうるフレンドリーなグランドツアラーとして、またサーキットでヨーロッパ勢をはじめとする他のすべての人々と競い合い、その評価を確立していったのである。 5685>
1955 コルベット V8
コルベットは、アメリカの自動車メーカーが大型のセダンづくりに注力していた時代に、ジャガーやMG、ポルシェなどと真っ向勝負したいというGMの願いから誕生したものだった。 5685>
1953年のコルベットは、外観がスポーツカーらしく、ボディにグラスファイバーを使用したこともあり、オリジナルのC1には真のスポーツカーとしての血統がなかったため、その虚構性が増していた。 3.9リッターの「ブルーフレーム」直列6気筒に2速パワーグライド・オートマチック（当時のGMには150馬力以上に対応できるマニュアルがなかったため）を組み合わせたコルベットは、手ぬるい存在だった。
1955年に4.3リッターV型8気筒が導入され、顧客のスピードへの欲求が満たされ、すぐにコルベットに搭載されました。 その上、55年型コルベットは初めてマニュアルトランスミッションを搭載することができた。 V型8気筒と3速マニュアルの組み合わせは、0-60mphのタイムを11.5秒からわずか8.5秒に短縮し、より活発な走りを可能にしたのである。 5685>
1963 Corvette Grand Sport
ベルギー系アメリカ人のゾラ・アルカス・ダントフは、「コルベットの父」として親しまれ、レースに夢中で、もし彼がモータースポーツに熱中していなかったら、コルベットはまったく別のものになっていたと思われる。 実際、彼はコルベットをサーキットに持ち込むことを強く望んでおり、1963年に出されたモータースポーツ全般の禁止令を無視して、GMの技術者たちの目の前でレース用のコルベットを複数製造したほどだった。 その結果生まれたのが「スーパースポーツ」であり、1957年のセブリング12時間レースという公認イベントでスタートを切っただけのワンオフマシンであった。 SSに続き、ビル・ミッチェルのスティングレー・レーサーは、ミッチェル自身がレース参戦の費用を負担し、C2に決定的な影響を与えたマシンだった。 彼らは皆、コルベットよりもほとんどすべての面で優れているACコブラ・ロードスターという小型スポーツカーの出現に衝撃を受けました。
「グランドスポーツ」と名付けられたこの車は、ロードゴーイングカーであるC2よりも小さく、かなり軽量で、6.2リッターV8を搭載し、500馬力以上という絶大なパワーを誇っていた。 GMは1963年にこのプロジェクトに終止符を打ったが、それまでにすでに5台のシャーシが作られ、シェルビー自身にもそのメッセージは伝わり、今度はコブラ427の開発を急いだ。 2つ目は、新型C8でリアミッドエンジンレイアウトに変更されたことに関係するが、1つ目も同様に重要である。 それは、初代コルベットから2代目コルベットへの移行です。ビル・ミッチェルのゴージャスなスティングレイは、同じく象徴的なスプリットウィンドウのデザインでしたが、2年目にはすでに姿を消していました。
C2の登場が画期的だったのは、C2が隅から隅までまったく新しい車だったからだ。横置きリーフスプリングの全独立サスペンションを備えた新しいシャシーに支えられ、マンシー4速マニュアルギアボックス、硬めのスプリング、大型ブレーキなどさまざまな高速装備（すべてZ06パッケージの一部）が用意されたのである。
63年型コルベットに搭載された5.35リッターL84型V型8気筒は、キャブレターで360馬力を発揮し、1957年からコルベットにオプション設定されていた燃料噴射がさらにパワーを増した。 5685>
1967-1969 コルベット L88
67年から69年は、多くの人が最高のコルベットの年であるとみなしている。 この時代、コルベットは国内での勝利とタイトル、そして国際的な勝利の数々を印象的に積み重ねたのだ。 シボレーのスポーツカーが5年ぶりにル・マンに復帰したとき、ダナ・シボレーからエントリーしたC2クーペはL88エンジンを搭載し、ほとんどノーマルだったにもかかわらず（クロムめっきのバンパーでさえレース前に取り付け直さなければならなかった）、コルベットはフィールドで圧倒的に速いGTカーとなったが、これには理由があるのだ
フォードに続いて2年、シボレーがビッグブロック旋風に乗って66年モデルイヤーにL36 V型を導入した。 390馬力の出力は、その後L68とL72によって425馬力の出力に更新された。 また、L71とL89の7.0リッターエンジンも435psを発揮したが、1969年までは216人しか購入しなかった。 ダントフは、モータースポーツ禁止令を回避するために、L88を過小評価し、実際よりもはるかに脅威が少ないように見せかけたのです。 本当のところは550ps程度だったという。 そう考えると、ディック・ガルドストランドがいかにして全長5マイルのミュルザンヌ・ストレートを時速171.5マイルで駆け抜けたかがよくわかる。
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1969 Corvette ZL1
Corvette C3 の2年目の半ばに、シェビー社は強力なL88をも超えるZL1 V-8 エンジンを顧客に注文させることに成功した。 つまり、L88エンジンにアルミブロックと頑丈なコンロッド、そしてオープンチャンバーヘッドを組み合わせたものである。 重量はL46スモールブロック並みで、435psを発生するという。 しかし、そうはならなかった。 いやいや、そんなことはない。 5685＞＜3960＞これだけのパワーがあれば、道路を走る必要はないと考えるのは当然で、実際、GMのディーラーネットワークで販売されたコルベットZL1はわずか2台だった。 1969年当時、1万ドル以上（現在では7万2,000ドル以上）という価格は、通常のコルベットクーペの2倍以上であり、非常識な出力数値を考慮しても、金銭的に最高のコルベットではなかったと思われる。
1988 Corvette Callaway Sledgehammer
20年以上にわたり、コルベットが世界最速のロードリーガルカーであることをご存知でしょうか？ それは通常のコルベットではなく、リーブス・キャロウェイ社が製造した他の改造車と同様に、シボレーディーラーで購入し、整備を受けることができたのです。 5685>
公式には、473馬力のツインターボV8を搭載したF40は、201mphに達することができ、時速200マイルの壁を破った最初の生産車となった。 同年、ポルシェのチューナー、アロイス・ルフが発表したCTRは、無加速から時速60マイルまでわずか3.65秒と、F40よりはるかに速かったと言われています。
少なくともルフが独立メーカーとして登録されているドイツ国内では公道走行が可能であり、ロード&トラックによる1987年のグループテストでは210mphを超えることが証明されています。 しかし、スレッジハンマーはルフを潰すこともできたのです。 1988年10月、キャロウェイ・コルベット・スレッジハンマーは時速254.7マイルを記録しました。
ダウンフォース、改良型サスペンション、大型リム、グッドイヤー製ゴムなどを追加したキャロウェイ・エアロボディ・パッケージにより、スレッジハンマーは898馬力と772ポンドフィートというナスカー・スペックツインターボのパワーを最大限に発揮し、その状態を維持しています。
1990-1995 コルベット ZR-1
1970年にシボレーは、すべてのスモールブロックC3の中で最も肉薄するコルベットLT-1を初めて発表しました。 このとき、シボレーはC3スモールブロックの中でもっとも肉厚なコルベットLT-1を初めて世に送り出し、約400馬力のパワーで1/4マイルを14.2秒で走らせた。 そして20年後、コルベットC4はついに完成した。
アルミブロック、32バルブ、4オーバーヘッドカムシャフトのエンジンは、当初375馬力を発揮したが、93年には30馬力アップし、トルクは385ポンドフィートになった。 無加速から時速60マイルまでわずか4.4秒、最高速度は時速180マイルで、フェラーリ・テスタロッサにわずか5マイル、911ターボに匹敵する速さであった。 また、クローズドコースで24時間連続走行し、平均時速175.8マイルを記録するなど、長距離走行における数々のスピード記録でも証明されています。 5685>
2000-2004 コルベット Z06
5代目コルベットは、60年代半ば以来のコルベットのレシピに忠実でありながら、大幅に品種改良されています。 アルミシャシー、トランスアクスルによる重量配分の改善、そして今や一般的となったLSエンジン、345馬力のアルミブロックLS1 V-8を搭載した最初のコルベットであった。 5685>
2000年には、ル・マンやアメリカン・ル・マン・シリーズでC5を走らせたシボレーの知識を取り入れて、より速いZ06バージョンが発表されました。 このとき、LS6エンジンから20馬力以上のパワーが引き出され、その威力はますます明らかになった。 また、このような「萌え萌え」現象は、「萌え萌え」と呼ばれるようになった。 もし、サーキットで酷使されたものでなければ、最高のコルベットZ06を購入することができるのです。 このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」よりも高い価格で販売されています。
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2009-2013 Corvette ZR1
Corvette C6 が登場してから 4 年後、2009年に 14 年のブランクののち、 Corvette ZR1 は帰ってきたのです。 そのため、C6 Z06とC6 ZR1は、サーキットやドラッグストリップで活躍する武器となったのです。
C6はポップアップ式ヘッドライトを廃止した最初のコルベットで、多くの人が6代目はスイートスポットに到達したモデル、新旧の最高のトリックを組み合わせた最高のコルベットと賞賛している。 505馬力のZ06が、普通の日に街中をモーターで走るのに、かなり速く血を流すのに十分だったとしたら、ZR1は、隣にいるランボドライバーの心臓をより速く血で満たすのに十分だったのである。
Z06より133ps高い、638psを誇るZR1の使命は「衝撃と畏怖」で、スーパーチャージャー付き6.2L LS9 V-8の外観が覗くことができる、ボンネットにある小さなウィンドウなどのスタイリングの詳細に至るまでそれが徹底している。 0-60mph加速3.4秒、最高速度205mphはコルベット史上最速であり、サーキットではロボットのようなGT-R R35を含む多くの同業者よりも速く、7分26秒台に突入してパフォーマンスの限界を押し広げました。 コルベットC8の希望小売価格が6万ドルであることを考えると、おそらくその金額では最高のコルベットとは言えないが、それでも爽快なブルートであることは間違いない。
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2019 コルベットZR1
コルベットC7は時代の終わり、フロントエンジンのコルベットの終わりを示し、したがって2019 コルベットC7 ZR1は何年もかけて磨かれ改善されてきたので少なくともトラックを速く走行することで最高のコルベットと言うことができるだろう。
そのエアロパッケージは、フロントエンジンの「Vette」でこれまでで最もアグレッシブで、後部の大きな翼と超低スプリッターによって空気の流れを改善し、より多くのダウンフォースを実現しています。 このイテレーションで作られたスーパーチャージャー付き6.2リッターV-8は、なんと755馬力、715ポンドフィートのトルクを発生する。 それを考慮すると、2019年のポルシェ911ターボSはわずか641馬力でやりくりしなければならず、フェラーリの488ピスタはわずか710ポニーを実現しました。 これだけのパワーがあれば、C7 ZR1は1/4マイルを10.5秒で簡単に駆け抜けることができ、いくつかの改造を施せば10秒を切ることも可能です。 0-60 mphの時間3.1秒は、ポルシェが達成できたものを下回っています。
2019 Corvette ZR1
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