しかし、高速道路の安全性に関するほとんどすべての指標は、1995年以降、死傷者が増えるどころか、改善を示しています。 連邦政府の強制速度制限の廃止直後に 33 の州が速度制限を引き上げたにもかかわらず、国家道路交通安全局は昨年 10 月に “1997年の交通死亡率は過去最低水準に下がった” と報告しています。 さらに、制限速度を引き上げた州では、平均死亡率さえも低下した。
制限速度の引き上げは、100万人以上の自動車傷害を引き起こしていない。 実際、1997年の交通事故死は、制限速度が引き上げられる前の1995年に比べて6万6千件も少なかった。 走行距離1億マイルあたりの負傷者数は、1997年に過去最低のレベルにまで落ち込んだ。 もし1997年に道路での負傷率が1995年と同じくらい高かったら、さらに約1万7千人のアメリカ人が道路で負傷していただろう。
これまでのところ、すべての証拠は、アメリカ人が高速道路をインディアナポリス500のコースに変えることによって制限速度を上げることに反応しなかったことを示している。 人命の損失は非常に少なく、せいぜい安全ロビーが予測したもののごく一部である。 一方、アメリカ人は道路を走る時間が減ったことで、約2億時間の労働時間を節約している。 制限速度の引き上げによる正味の経済効果は、年間20億ドルから30億ドルである。
