ホンダ
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport->Special Editionツーリング
水冷式 1,261 cc (77.0 cu in）、チェーンドライブ式DOHC、4バルブ/シリンダー、プログラム燃料噴射
78 mm × 66 mm（3.1 インチ×2.6インチ）
117 hp (87 kW) @ 8,000 rpm
117 N・m (86 lb⋅ft) @ 6,500 rpm
5 speed.I/O、
アルミニウム合金製トリプルボックス・セクション圧力鋳造デュアルスパー、アルミニウム合金製スイングアーム
F． 45mmカートリッジフォーク、108mm。508＞R：5ポジション・プリロード調整機能付きガスチャージモノショック、123mm。508＞R：ガスチャージド・モノショック、5ポジション・プリロード調整機能付き、123mmトラベル＜7386＞＜508＞＜7120＞ブレーキ＜4370＞＜6483＞F：デュアル油圧310mmピストン・ディスク＜508＞R：デュアル油圧310mmピストン・ディスク。
F: 120/70ZR – 18 ラジアル
R: 170/60ZR – 17 ラジアル
26.0度/98mm
1,491mm
L: 2,282mm (89.(パニア含む)
W: 935 mm (36.8 インチ)
H: 1,332 mm (52.4 インチ)
790 mm (31 インチ) ± 15 mm (0. 8 インチ)
1,050 mm (1. 8 インチ)
1,050 mm (1. 8 インチ)(59 in)
標準 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (dry)
標準 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (wet)
29 L (6. 660 lb) (730 lb) (乾燥)4 imp gal; 7.7 US gal）
ST1300 1,261cc V4エンジンは、カセット式5速トランスミッションと2エレメントの燃料タンクを備えていた。 エンジンは軽量なアルミフレームの応力メンバーとなり、低重心となるようレイアウトされた。 2000年のモーターショーでは、1500ccのV6エンジン、片持ち式の前後サスペンション、オートマチックトランスミッションを搭載したX-Wingというスポーツツアラーのプロトタイプが発表された。 X-WingがST1100の後継モデルであるという憶測は、ホンダが2002年モデルとして新型のST1300 Pan Europeanをヨーロッパとオーストラリアに導入した際に、一部で確認された。 アメリカ市場では、この新型バイクは2003年からST1300として限定輸入（年間約2,200台）されることになった。 2009年、Motor Cycle Newsは、ホンダがST1300に代わり、ホンダVFR1200Fと同様の横置きレイアウトのV4エンジンを搭載した新しいツーリングバイクを開発すると報じた。 2011年、ホンダは次世代パンヨーロピアン・バイクの開発が保留されていることを発表した。
ST1300は、X-Wingのラインの多くを取り入れているが、そのランニングギアはない。 パワーは、より軽量なアルミフレームにストレスメンバーとして搭載された、より低い位置にある1261ccV型4気筒エンジンから得ている。 ST1100との大きな違いは、スムーズな走りを実現するためにバランスシャフトを採用し、エンジンをフレームに直接マウントできるようにしたことだ。 また、エンジンレイアウトの見直しや燃料タンクの分割化により、重量の一部を下方に移動させ、ST1300は先代モデルよりもトップヘビーな仕様となっています。 後輪はカセット式5速トランスミッションとシャフトドライブで駆動する。
ホンダのABSとリンクブレーキ・パッケージは、アメリカではST1300の全年式でオプションだが、欧州ではST1300パン欧州2004（A4モデル）で標準となった。 ST1100とは異なり、ST1300にはトラクションコントロールシステムは搭載されていない。 2002年と2003年のABS付きモデルには、電動調整式ウィンドスクリーンが含まれていました。 2004年には、電動調整式ウィンドスクリーンが全バイクに標準装備された。
Pan WeaveEdit
ST1300は高速走行時にウィーブ不安定モードを示すことがあり、ST1300の場合はパンウィーブとして知られている。
2007年4月、ST1300の救急仕様であるシングルシートのST1300に乗っていた警察官の死後、英国の検死官がイングランドとウェールズの全警察署長に対し、ST1300がライダーの生命にもたらす「深刻な脅威」と、高速でのウィーブによる「破滅的な結果」について警告を発すると発表したのである。 その後の安全確認で、ある試験官が同様の事故で数カ所の骨折を負った。
RiDE Magazineは2007年10月、あるチームが民間のホンダST1300でウィーブ不安定モードを再現し、ある荷重条件下で時速110マイル（180km）で不安定状態を再現したと報じた。 ライダーは、後輪の最大ヨー角が毎秒11度であることに気づき、”一貫した驚くべき横の動き “と表現しています。 編集部ではこの挙動を「パンウィーブ」と名付けました。 このテストの意図は、ウィーブの原因を特定することではなく、その存在を確認することにあった。
ホンダの対応編集部
American Hondaは2007年8月、ST1300PA白バイの装備の適切な選択、取り付け、使用に関するアドバイザリーを発表した。 その中で、”車両を使用する前に、想定される速度と条件下で、意図したすべての装備を装着したオートバイを有資格者に評価させる “ことを強く推奨しています。
- 機器はできるだけ低く、バイクの中心に近い位置に置くこと、
- 車両の最大積載量を超えないこと、
- 各サドルバッグとフェアリングポケットの重量制限を守ること、
- 機器と付属品が車両の両側でバランスしていることを確認することなど、付属品の選択と取り付けに関するガイドラインも含まれています。
2010年までに、ST1300PAはイギリスとアメリカの警察署で再び人気を博し、ハーレーダビッドソン、BMW、カワサキ、ヤマハのポリスバイクと価格と性能の両面で競い合うようになったのである。 7386>
