ミニクーパーによくあるトラブルは修理代が高い

View this post on Instagram

British Racing Greenに溶け込んだフォレストグリーン。 @taka.6632 は自然とエンジニアリングをマッチングさせます。 #MINI #ClassicMini

A post shared by MINI (@mini) on Jul 19, 2020 at 7:01am PDT

2001年7月、BMWはミニクーパーを多少フェイスリフトしてリローンチしました；ミニの次の世代ではハッチバックとハードトップが登場しました。 この間、BMWはいくつかのモデル・トリムを追加し、2020年には合計16モデルになりました。 4ドアモデルを提供するほかに、コンバーチブルモデルと301馬力のターボエンジンを搭載したいくつかのモデルがあります。

初期のミレニアムのミニクーパーは、多くのファンファーレで受信されました。 しかし、第一世代のミニクーパーが古くなり始めると、オーナーはいくつかの共通の問題を報告し始めた。 これらの問題を把握していた人たちは、ある問題が制御不能になるのを防ぐことができた。

Water pooling on the floorboard

Around 48,000 miles (77,248.51 km) or so, owners complained on the floorboard, short out the cable harness.This is a lot of a lot of a lot. ケーブルハーネスとは、信号の伝達を担う電線やケーブルの集合体です。 年式や問題の程度にもよりますが、ケーブルハーネスの交換は550ドルから700ドル程度です。

ケーブルハーネスはフロアボードの下のコンパートメントにあるので、水がたまると問題になることがあります。 苦情の1つに、ディーラーが電気系統全体の交換が必要だと主張し、4,000ドルの費用がかかったと書かれています。 さらに、オーナーは、技術者が窓を開けたままにしておくと水が入る可能性があると主張したといいます。

別の所有者も同様の問題を抱え、同じ額の修理代を支払うことになりました。 また、「ミニクーパーは運転するのは楽しいが、電気系統が複雑すぎる。 結局、彼はこれ以上ミニクーパーの問題を修理してお金を失うよりも、まったく別の車を購入することを選んだ。

Loss of power steering

2020年4月に、「突然、予想外にパワーステアリングが失われ、物損事故または人身事故を引き起こす可能性がある、および/または（b）コンポーネントがくすぶり、車両火災に至る可能性がある」ことを理由にBMWに対してクラスアクション訴訟が提起されたと報告された。 これは、運転中にパワーステアリングが効かなくなることが、いかに危険であるかを如実に示しています。

集団訴訟の対象は、2002年から2006年のミニクーパーまたはミニクーパーS、2005年から2008年のミニクーパーコンバーチブルまたはミニクーパーSコンバーチブルである。 さらに、この問題を知った後も、BMWは上記モデルについてリコールを開始していなかったと報告されています。 それにもかかわらず、BMWは2016年3月にこの問題に関して、米国内のオーナーとリース業者に書面を送付していた。 クラスアクションはカナダで起こされ、約16,600台が対象となった。

トランスミッションの故障

約113,000マイル（181,855.87km）で、オーナーからトランスミッション故障が報告された。 ほとんどの苦情は2005年のミニ・クーパーに関するものですが、他のモデルにも影響が及んでいます。 carcomplaints.com によると、この問題の深刻度は「本当にひどい」です。

いくつかの苦情の中で、トランスミッションが中で何かがこすれるような音がすると言っている人がいます。 このこすれるような音は、ドライバーが加速するときに発生します。 別のオーナーは、中古のトランスミッションに4,900ドルも費やしたと書いています。

トランスミッションを交換する前に、彼らはそれを修理しようとして3,000ドルを費やしました。 また、2005年から2008年にかけて、BMWに対して3件の集団訴訟が起こされていることも指摘した。 最後に、2005年から2007年までのモデルが最も苦情が多いようです。 だから、もしミニの購入を考えているなら、BMWが買収する前に作られたモデルを探すのが一番だ。

RELATED: 信頼性の高い小型SUVに騙されてはいけない

。