ボーイング787-10は、燃料補給なしで6400マイル以上飛行することができます。
ユナイテッド航空は今週、ドリームライナー機の中で最大の新型機ボーイング787-10をニューアーク-ロサンゼルス間のフライトでデビューさせました。 この路線では、航空会社が長時間の国際線によく使用する787を使用することで、有利なクロスカントリー旅行者の争奪戦で優位に立つことを期待しています。 2月には、もう1機の787-10型機でニューアーク-サンフランシスコ間のフライトを開始する予定である。 同航空は14機を発注した。
航空会社は、ボストン、シアトル、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューヨークなどの大都市で高収入のビジネス旅行者を狙って、クロスカントリーサービスの向上を競ってきた。
たとえばデルタ航空は昨年4月、ボストンからロサンゼルス、ニューヨークからロサンゼルス、サンディエゴ、シアトルなど、国内路線でデルタ・ワン・キャビンの提供を開始しました。 このキャビンでは、ライフラットベッドやトゥミのアメニティキットを使用することができます。 また、機内食の事前予約も可能です。 ジェットブルー航空は、ボストンおよびニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港から西海岸4都市にビジネスクラス「ミント」サービスを拡大しました。 アメリカン航空は、ニューヨーク-サンフランシスコ間およびニューヨーク-ロサンゼルス間の大陸横断路線で、ファースト、ビジネス、エコノミーの3クラス制を導入しています。 832>
では、なぜユナイテッドはロサンゼルスから始めるのでしょうか。コンサルティング会社のICFによると、ロサンゼルス国際空港は米国のすべての大規模空港の中で最も競争が激しく、単一の航空会社が飛行座席の18％以上を占めていることはありません。 それに比べて、アメリカン航空はノースカロライナ州シャーロットの容量の90パーセントを持っています。
ICFの航空実務の責任者であるSamuel Engelは、「これは非常に価値のあるルートで、意味のある有料のファーストクラスの需要がある国内唯一のルートの1つです」と述べました。 彼は、ニューヨークからロサンゼルスやサンフランシスコへの便や、ボストンからの同様のルートの乗客一人当たりの収益は、同様の距離の他の便よりも5～10％高いと見積もっています。
